Feste Fahrbahn (FF) aus recycelten Kunststoffen zur Substitution von ressourcen- und energieintensivem Beton für eine innovative und nachhaltige Eisenbahninfrastruktur im Sinne der Circular Economy, Teilvorhaben: Wirtschaftlichkeitsanalyse, Produktionsplan, Prototypen-Herstellung

Description: Der Schotteroberbau im Bahnbau kommt durch gesteigerte Achslasten (bis 22,50 t) und höhere Geschwindigkeiten (bis 330 km/h) an Belastungsgrenzen. Aus diesem Grund wird seit ca. 20 Jahren für Schnellfahrstrecken die 'Feste Fahrbahn' im Netz der DB AG eingesetzt. Ziel war vor allem der sichere Einsatz auf Strecken mit hohen Geschwindigkeiten. Nachhaltigkeitsaspekte spielten damals keine Rolle. In Deutschland geht man weiterhin davon aus, dass die Feste Fahrbahn in der aktuellen Form aus Beton und Asphalt bei hohen Belastungen einzusetzen ist. Allerdings bringt sie aus heutiger Sicht Probleme mit sich. Durch den Einsatz dieser Platten kommt es zu einem umfangreich gesteigerten Ressourceneinsatz von Beton bzw. Asphalt. Zudem wird eine hydraulisch gebundene Tragschicht (HGT) als Untergrundverbesserung zwingend notwendig. Dabei entstehen unter anderem drei wesentliche Probleme: 1. Extrem erhöhter Ressourcenverbrauch im Vergleich zu Oberbau aus Natursteinschotter, 2. Extrem kurze Nutzungsdauern durch deutlich erhöhte Steifigkeit im Vergleich zu Schotteroberbau und damit verbundenen Zwangskräften und Setzungsrissen und 3. Deutlich erhöhte Schall- und Vibrationsemissionen durch eine höhere Steifigkeit und Oberflächenglätte der Platte im Gegensatz zu unregelmäßigem Natursteinschotter. Ziel des industriellen Forschungsprojektes ist es, Forschungen zu einer Festen Fahrbahn aus recycelten Kunststoffen durchzuführen, um zu eruieren, ob dadurch u.a. die erwähnten Probleme in Hinblick auf die ressourcentechnischen, klimatischen und baulichen Aspekte im Sinne der Circular Economy gemindert bzw. gelöst werden können. Hierbei soll durch die Kooperation der Verbundpartner TU Berlin und RECON-T GmbH besonders auch in Hinblick auf die genehmigungsrechtliche Komplexität neuer Bahnprodukte ein ganzheitlicher Lösungsansatz eruiert werden. Das Projekt soll mit der Herstellung eines Prototypens abschließen.

SupportProgram

Origins: /Bund/UBA/UFORDAT

Tags: Asphalt ? Berlin ? Straße ? Berlin ? Recyclingkunststoff ? Wirtschaftlichkeitsuntersuchung ? Schieneninfrastruktur ? Kreislaufwirtschaft ? Ressourcenverbrauch ? Forschungsprojekt ? Ressourcennutzung ?

Region: Brandenburg

Bounding boxes: 13.01582° .. 13.01582° x 52.45905° .. 52.45905°

License: cc-by-nc-nd/4.0

Language: Deutsch

Organisations

• Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (Geldgeber*in)
• RECON-T Recycling-Energy-Consulting-Trading GmbH (Betreiber*in)
• Umweltbundesamt (Bereitsteller*in)

Time ranges: 2023-03-01 - 2026-02-28

Alternatives

• Language: Englisch/English
  Title: Subproject: Economic feasibility analysis, production plan, prototype manufacturing
  Description: The ballastless track in railroad construction is reaching its load limits due to increased axle loads (up to 22.50 t) and higher speeds (up to 330 km/h). For this reason, slab track has been used in the DB AG network for high-speed lines for around 20 years. The main aim was to ensure safe operation on high-speed lines. Sustainability aspects played no role at that time. In Germany, it is still assumed that the slab track in its current form of concrete and asphalt can be used for high loads. However, from today's perspective, it brings with it problems. The use of these slabs results in an extensive increase in the use of resources from concrete or asphalt. In addition, a hydraulically bound base course (HGT) becomes mandatory as a subgrade improvement. Among other things, three major problems arise: 1. extremely increased consumption of resources compared to superstructures made of natural stone ballast, 2. extremely short service lives due to significantly increased stiffness compared to ballast superstructures and the associated constraining forces and settlement cracks, and 3. significantly increased noise and vibration emissions due to higher stiffness and surface smoothness of the slab in contrast to irregular natural stone ballast. The aim of the industrial research project is to carry out research into a slab track made of recycled plastics in order to find out whether this can, among other things, reduce or solve the above-mentioned problems with regard to resource technology, climatic and construction aspects in the sense of the circular economy. The cooperation between the TU Berlin and RECON-T GmbH is intended to provide a holistic approach to solving these problems, particularly with regard to the complexity of new rail products in terms of licensing law. The project is to be concluded with the production of a prototype. https://ufordat.uba.de/UFORDAT/pages/PublicRedirect.aspx?TYP=PR&DSNR=1123939

Status

Aktiv

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