Description: Im Rahmen des Kyoto Protokolls hat sich die EU zu beträchtlichen Reduktionen der gesamten CO2-Emissionen verpflichtet. Das globale Emissionsziel für die EU wurde auf länder- und sektorspezifische Ziele heruntergebrochen. Im Gegensatz zu den Emissionen von Kraftwerken und anderen stationären Anlagen blieb die genaue Form der Regulierung der Emissionen im Verkehrsbereich dabei weitgehend offen. Die EU hatte sich allerdings bereits sehr stark auf die strategische Variable spezifische CO2-Emissionen pro gefahrenem Kilometer festgelegt, ohne dies gesetzlich zu verankern. Die internationale Automobilindustrie (ACEA, JAMA und KAMA) hat sich in ihren freiwilligen Selbstverpflichtungen verpflichtet, den CO2 Ausstoß von Neufahrzeugen bis 2008/2009 im Mittel auf 140g pro km zu beschränken. Für die Folgejahre nach der freiwilligen Selbstverpflichtung der Automobilindustrie beabsichtigt die Europäische Kommission, den CO2 Ausstoß bis 2012 erneut zu reduzieren. Im Rahmen dieses Projekts wurden die Konsequenzen alternativer Regulierungsszenarien und unterschiedlicher Reduktionsziele auf verschiedenen Ebenen analysiert, um somit zu einem Extended Impact Assessment im Sinn der EU zu kommen. Auf der Ebene der Nachfrage nach einzelnen Verkehrsdienstleistungen wurde dafür in Kooperation mit Transport and Mobility Leuven das dort entwickelte TREMOVE-Modell eingesetzt. Die Abschätzung dynamischer und markroökonomischer Effekte erfolgte mit Hilfe des am ZEW entwickelten Modells PACE-T. Auf der Ebene der einzelnen Automobilhersteller und Fahrzeugtypen setzte der Vertragspartner B&D Forecast seine Marktanalyseinstrumente ein. Die Ergebnisse dieser Studie zeigten auf, dass der Einfluss verschiedener Regulierungsszenarien unabhängig von der Höhe der angenommenen betriebswirtschaftlichen Kosten zur Erreichung der Reduktionsziele auf volkswirtschaftliche und Verkehrindikatoren relativ gering ist. Ebenso verhält es sich bei den unterschiedlichen Reduktionszielen.
Types:
SupportProgram
Tags:
CO2-Emission
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Europäische Kommission
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Personenkraftwagen
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Solarthermisches Kraftwerk
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Kohlendioxid
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Prognose
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Selbstverpflichtung
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CO2-Minderung
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Kyoto-Protokoll
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Betriebskosten
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Bewertung
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Emission
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Automobilindustrie
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Makroökonomie
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Studie
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Wirkungsanalyse
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Kraftwerk
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Stationäre Anlage
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Europäische Union
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Europa
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Zusammenarbeit
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Verkehr
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Globale Aspekte
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Verkehrsdienstleistung
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Kyoto-Protokoll [Klimaschutzvertrag 1997]
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Neufahrzeug
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Stationäre Betriebsweise
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Studienergebnis
?
Region:
Baden-Württemberg
Baden-Württemberg
Bounding boxes:
7.5117461° .. 10.4956269° x 47.532401199999995° .. 49.791294099999995°
7.511871829803615° .. 10.495748779340031° x 47.53236022054888° .. 49.79147764979833°
License: Creative Commons Namensnennung-keine Bearbeitung-Nichtkommerziell 4.0
Language: Deutsch
Organisations
Last harvest: 31.07.2026 00:25
Time ranges:
2005-01-01 - 2006-09-15
Alternatives
-
Language: Englisch/English
Title: Extended Impact Assessment of Various Policy Scenarios to Reduce CO2 Emissions from Passenger Cars
Description: Within the Kyoto Protocol, the European Union has committed itself to substantial reductions in overall CO2 emissions. As an ongoing process, this commitment was broken down into sector and country specific reduction targets. As opposed to power plants and other stationary energy intensive production, the precise form of transport emission regulation is still subject to intensive debates. In the Community strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and to improve fuel economy (COM(95) 689 final), the Community chooses the per-kilometre emissions as one main strategic variable in implementing the CO2 reduction target. In a voluntary agreement the international automotive industry (ACEA, JAMA, KAMA) committed itself to reduce the CO2 emissions of new passenger cars on average to 140g per kilometre in 2008/2009. For a four year period after the voluntary agreement of the automotive industry, the European Commission intends to limit the emissions of new passenger cars by a political regulation. This project aimed at an integrated assessment of different policy scenarios on the following three levels: transport system, macroeconomic system and automotive market. For the impact analysis at the transport-sector level the model TREMOVE was used in mandatory. At the macroeconomic level, the dynamic general equilibrium model PACE-T was used to simulate the socio-economic impacts as well as the environmental impacts of the relevant regulation measures. At the level of the individual automotive markets and sub-markets, the subcontractor B&D Forecast used its market analysis and forecasting tools to break down the results for the automotive market as a whole into the impacts on specific segments of the market, as well as on specific car producers and different groups of suppliers. The results of this project can be divided into two aspects. Firstly, the impact of different policy regulations on economic and transport indicators are small and depend on the expected implementation costs for the automotive industry to reduce CO2 emissions of passenger cars. Secondly, the impact of different CO2 reduction levels on the transport and economic indicators is small.
URL: https://ufordat.uba.de/UFORDAT/pages/PublicRedirect.aspx?TYP=PR&DSNR=1016025
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