Description: Großflughäfen sind eine relevante Quelle kurzlebiger Luftschadstoffe. Ihr quantitativer Beitrag zur gesundheitlichen Belastung der Anwohner ist besonders dort mit Unsicherheiten behaftet, wo auch andere Verursacher existieren, bspw. in Großstädten. Feldmessungen und Modellierungen sollen den Einfluss der Emissionen des Großflughafens Berlin Tegel (TXL) und BER auf die räumliche Verteilung folgender Schadstoffe vor und nach Schließung im Herbst 2020 untersuchen: Ultrafeinstaub (UFP) und Black Carbon (Ruß) sowie PM10, PM2,5 und NO2. Es werden drei stationäre Messstationen über ca. 2 Jahre im Umfeld von BER betrieben. In Bezug auf UFP (Partikelanzahlkonzentration und -verteilung) werden der Gesamtanteil und der nichtflüchtige Anteil gemessen. Zusätzlich werden mobile Messsysteme in mehrwöchigen Messkampagnen die räumliche Verteilung der Schadstoffe in der Abluftfahne von BER bestimmen. Die Ausbreitungsmodellierung wird mit einem Raster von 500 m für den Großraum Berlin sowie feiner aufgelöst (ca. 200 m) im Umfeld TXL und zum Teil für Schönefeld (SXF) bzw. den geplanten Berliner Großflughafen BER durchgeführt werden. Bereits entwickelte modulare Modellansätze (u.a. mittels LASPORT) sollen genutzt werden: Ausbreitung von nichtflüchtigen UFP im Umfeld von Flughäfen aufgrund Straßenverkehrs- und Flughafenaktivitätsdaten mit Lagrange Modellen. Hintergrundbelastung: Chemietransportmodelle inkl. Partikelklassen bzw. -moden. Für jedes Rasterquadrat wird ein Jahresmittelwert (1 h Basis) erstellt inkl. Herkunftsanteile. Für die Standorte der Messstationen und für Messorte der Kohorten in der BEAR-Studie werden 1h-Zeitreihen bereitgestellt. Zur Validierung des Hintergrundes werden Daten der UBA Station Neuglobsow herangezogen. Außerdem beteiligt: Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz: für Umgebung Flughafen, Flughafen Berlin Brandenburg (FBB) für SXF Ein Begleitkreis wird gebildet.
Types:
SupportProgram
Origins:
/Bund/UBA/UFORDAT
Tags:
Berlin-Tegel
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Gesundheitsgefährdung
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Messstation
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Berlin
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Brandenburg
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Flughafen
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Messeinrichtung
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PM10
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Ultrafeinstaub
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Black Carbon
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Großstadt
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Schadstoffemission
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Ruß
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Partikelanzahl
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Ausbreitungsrechnung
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Schadstoffausbreitung
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Luftschadstoff
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Klimaschutz
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Modellierung
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Jahresmittelwert
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Ausbreitungsmodell
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Verkehr
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Hintergrundwert
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nicht flüchtiger Ultrafeinstaub
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Region:
Sachsen
Bounding boxes:
10.96785° .. 10.96785° x 47.85761° .. 47.85761°
License: cc-by-nc-nd/4.0
Language: Deutsch
Organisations
-
Bundesministerium für Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMUKN) / Umweltbundesamt (UBA) (Geldgeber*in)
-
Leibniz-Institut für Troposphärenforschung e.V. (Betreiber*in)
-
Umweltbundesamt (Bereitsteller*in)
Time ranges:
2020-11-18 - 2025-05-31
Alternatives
-
Language: Englisch/English
Title: Influence of major airports on the distribution of ultrafine particles smaller than 100 nm in time and space in Greater Berlin
Description: Major airports are a relevant source of short-lived air pollutants. Their quantitative contribution to the health burden of residents is particularly uncertain where other polluters also exist, e.g. in large cities. Field measurements and modelling will investigate the influence of emissions from the major airport Berlin Tegel (TXL) and BER on the spatial distribution of the following pollutants before and after closure in autumn 2020: Ultrafine Particles (UFP) and Black Carbon (soot) as well as PM10, PM2.5 and NO2. Three stationary measuring stations will be operated for approx. 2 years in the vicinity of BER. With regard to UFP (particle number concentration and distribution), the total and non-volatile fractions will be measured. In addition, mobile measurement systems will determine the spatial distribution of pollutants in the exhaust plume of BER in measurement campaigns lasting several weeks. The dispersion modelling will be carried out with a grid of 500 m for the greater Berlin area and at a finer resolution (approx. 200 m) in the vicinity of TXL and partly for Schönefeld (SXF) and the planned major Berlin airport BER. Modular modelling approaches already developed (e.g. using LASPORT) are to be used: Dispersion of non-volatile UFP in the vicinity of airports based on road traffic and airport activity data with Lagrange models. Background pollution: Chemical transport models incl. particle classes or modes. For each grid square, an annual mean value (1 h basis) including source fractions is generated. For the locations of the measuring stations and for measuring locations of the cohorts in the BEAR study, 1 h time series are provided. Data from the UBA station Neuglobsow is used to validate the background. Also involved: Senate Department for Environment, Transport and Climate Protection: for surrounding airport, Berlin Brandenburg Airport (FBB) for SXF. A monitoring group will be formed.
https://ufordat.uba.de/UFORDAT/pages/PublicRedirect.aspx?TYP=PR&DSNR=1084388
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