Ammoniak Cracking: Ammoniak als Wasserstoffträger für den interkontinentalen Transport, Ammoniak Cracking: Ammoniak als Wasserstoffträger für den interkontinentalen Transport

Description: Auf dem Weg zur Dekarbonisierung der deutschen Wirtschaft ist die Verfügbarkeit großer Mengen 'grünen' Wasserstoffs von entscheidender Bedeutung. Bis 2030 erwartet die Bundesregierung einen nationalen Wasserstoffbedarf von rund 90 bis 110 TWh. Der zusätzliche Verbrauch wird im Industriesektor (z.B. Stahlproduktion) und im Mobilitätsbereich mit Brennstoffzellen (z.B. Busse, Flugzeuge) benötigt. Da die nationale Produktion an grünen Wasserstoff in Deutschland jedoch für die nationalen Dekarbonisierungsziele nicht ausreicht, setzt die Bundesregierung auf umfangreiche Importe aus Regionen mit günstigen erneuerbaren Energien. Für einen energieeffizienten Wasserstofftransport ist die Umwandlung von Wasserstoff in Ammoniak, das eine hohe Wasserstoffdichte aufweist, sinnvoll. Die Rückgewinnung des Wasserstoffs aus Ammoniak erfolgt am Zielort über das sogenannte Ammoniak Cracking. Stand der Technik ist, dass die Ammoniakspaltung industriell bisher nur für kleine Nischenanwendungen, mit nur geringen Wasserstoffströmen (typische Größe: 1 - 2 t pro Tag) angewendet wird. Vor dem Hintergrund der nationalen Klimaschutzziele, der angestrebten Reduktion der CO2-Emissionen und der angespannten Versorgungslage mit Energierohstoffen, strebt das Forschungsprojekt HyPAC eine Transformation der deutschen Wirtschaft auf Wasserstoff-Basis an. Im Rahmen von HyPAC soll ein neues Verfahren zur Wasserstofferzeugung aus Ammoniak, entwickelt und erstmalig in einer Miniplant demonstriert werden. Linde strebt einen industriellen, leicht skalierbaren und energieeffizienten Ammoniak Cracking Prozess an, um im großen Maßstab Wasserstoff (~ 500 t pro Tag) in hoher Reinheit und zu attraktiven Preispfaden zentral zu erzeugen und für große industrielle Abnehmer, wie chemische Industrie, Wasserstoff-Pipeline-Netz oder Gasturbinen, bereitzustellen. Bei Projekterfolg kann das Verfahren einen großen Beitrag zur signifikanten Reduktion der CO2-Emissionen aus Stromerzeugung, Verkehr und Industrie, leisten.

SupportProgram

Origins: /Bund/UBA/UFORDAT

Tags: Linde ? Ammoniak ? Grüner Wasserstoff ? Brennstoffzelle ? Chemische Industrie ? Wasserstoff ? Stromerzeugung ? Erneuerbare Energie ? Flugzeug ? Gasturbine ? Omnibus ? CO2-Minderung ? Energierohstoff ? Kohlenstoffarme Wirtschaft ? Stahlerzeugung ? Stand der Technik ? Forschungsprojekt ? Klimaziel ? Verkehr ? Wasserstoffherstellung ?

Region: Bayern

Bounding boxes: 12.53381° .. 12.53381° x 47.795° .. 47.795°

License: cc-by-nc-nd/4.0

Language: Deutsch

Organisations

• Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (Geldgeber*in)
• Linde GmbH (Betreiber*in)
• Technische Universität München, TUM School of Engineering and Design, Department of Energy and Process Engineering , Lehrstuhl für Anlagen- und Prozesstechnik (Betreiber*in)
• Umweltbundesamt (Bereitsteller*in)

Time ranges: 2023-07-01 - 2026-06-30

Alternatives

• Title: Ammoniak Cracking: Ammoniak als Wasserstoffträger für den interkontinentalen Transport, Ammoniak Cracking: Ammoniak als Wasserstoffträger für den interkontinentalen Transport (ufordat-uba) Origin:
  /Bund/UBA/UFORDAT https://ufordat.uba.de/UFORDAT/pages/PublicRedirect.aspx?TYP=PR&DSNR=1124620
• Language: Englisch/English
  Title: Ammonia Cracking: Ammonia as a Hydrogen Carrier for Intercontinental Transport
  Description: On the way to decarbonizing the German economy, the availability of large quantities of 'green' hydrogen is crucial. By 2030, the German government expects a national hydrogen demand of around 90 to 110 TWh. The additional consumption will be needed in the industrial sector (e.g. steel production) and in the mobility sector with fuel cells (e.g. buses, aircraft). However, since the national production of green hydrogen in Germany is not sufficient for the national decarbonization targets, the German government relies on extensive imports from regions with favorable renewable energies. For energy-efficient hydrogen transport, the conversion of hydrogen into ammonia, which has a high hydrogen density, makes sense. The recovery of hydrogen from ammonia is done at the destination via so-called ammonia cracking. The state of the art is that ammonia cracking has so far been used industrially only for small niche applications, with only small hydrogen flows (typical size: 1 – 2 t per day). Against the background of national climate protection goals, the targeted reduction of CO2 emissions and the tight supply situation with energy raw materials, the research project HyPAC aims at a hydrogen-based transformation of the German economy. As part of HyPAC, a new process for generating hydrogen from ammonia is to be developed and demonstrated for the first time in a miniplant. Linde aims to develop an industrial, easily scalable and energy-efficient ammonia cracking process to centrally produce hydrogen (~ 500 t per day) on a large scale, with high purity and at attractive price paths, and to provide it to large industrial customers, such as the chemical industry, hydrogen pipeline network or gas turbines. If the project is successful, the process can make a major contribution to significantly reducing CO2 emissions from power generation, transport and industry. https://ufordat.uba.de/UFORDAT/pages/PublicRedirect.aspx?TYP=PR&DSNR=1124620
• Language: Englisch/English
  Title: Ammonia Cracking: Ammonia as a Hydrogen Carrier for Intercontinental Transport
  Description: On the way to decarbonizing the German economy, the availability of large quantities of 'green' hydrogen is crucial. By 2030, the German government expects a national hydrogen demand of around 90 to 110 TWh. The additional consumption will be needed in the industrial sector (e.g. steel production) and in the mobility sector with fuel cells (e.g. buses, aircraft). However, since the national production of green hydrogen in Germany is not sufficient for the national decarbonization targets, the German government relies on extensive imports from regions with favorable renewable energies. For energy-efficient hydrogen transport, the conversion of hydrogen into ammonia, which has a high hydrogen density, makes sense. The recovery of hydrogen from ammonia is done at the destination via so-called ammonia cracking. The state of the art is that ammonia cracking has so far been used industrially only for small niche applications, with only small hydrogen flows (typical size: 1 – 2 t per day). Against the background of national climate protection goals, the targeted reduction of CO2 emissions and the tight supply situation with energy raw materials, the research project HyPAC aims at a hydrogen-based transformation of the German economy. As part of HyPAC, a new process for generating hydrogen from ammonia is to be developed and demonstrated for the first time in a miniplant. Linde aims to develop an industrial, easily scalable and energy-efficient ammonia cracking process to centrally produce hydrogen (~ 500 t per day) on a large scale, with high purity and at attractive price paths, and to provide it to large industrial customers, such as the chemical industry, hydrogen pipeline network or gas turbines. If the project is successful, the process can make a major contribution to significantly reducing CO2 emissions from power generation, transport and industry. https://ufordat.uba.de/UFORDAT/pages/PublicRedirect.aspx?TYP=PR&DSNR=1124706

Status

Aktiv

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