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Tempolimits könnten mehr Treibhausgase sparen, als bisher gedacht

Description: <p> <p>Nach neuen Berechnungen im Auftrag des UBA ist das Potenzial, durch Tempolimits Treibhausgase zu sparen, deutlich höher, als bisher angenommen. Ein Tempolimit von 120 km/h auf Autobahnen und 80 km/h auf Außerortsstraßen könnte den Treibhausgasausstoß des deutschen Straßenverkehrs insgesamt um gut 5 Prozent reduzieren. Das entspricht 8 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalenten pro Jahr.</p> </p><p>Nach neuen Berechnungen im Auftrag des UBA ist das Potenzial, durch Tempolimits Treibhausgase zu sparen, deutlich höher, als bisher angenommen. Ein Tempolimit von 120 km/h auf Autobahnen und 80 km/h auf Außerortsstraßen könnte den Treibhausgasausstoß des deutschen Straßenverkehrs insgesamt um gut 5 Prozent reduzieren. Das entspricht 8 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalenten pro Jahr.</p><p> <p>Ein Tempolimit von 120 km/h auf Autobahnen könnte die Treibhausgasmissionen des deutschen Straßenverkehrs um 4,2 Prozent (rund 6,7 Millionen Tonnen <a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/co2">CO2</a>-Äquivalente pro Jahr, bezogen auf das Jahr 2018) reduzieren. Mit zusätzlich Tempo 80 auf Außerortsstraßen wäre insgesamt eine Minderung von 5,1 Prozent beziehungsweise bis zu rund 8 Millionen Tonnen CO2-Äquivalente pro Jahr möglich.</p> <p>In den neuen Berechnungen wurden neben dem Effekt des geringeren Kraftstoffverbrauchs durch die geringeren durchschnittlichen Geschwindigkeiten in Folge des Tempolimits selbst auch folgende Effekte berücksichtigt:</p> <ul> <li>Routenwahleffekte: Als Nebeneffekt der Tempolimits würden vermehrt Strecken genutzt, die kürzer sind und langsamer befahren werden. Dies spart zusätzlich Kraftstoff.</li> <li>Nachfrageeffekte: Aufgrund der längeren Reisezeiten auf Autobahnen ist damit zu rechnen, dass ein Teil der Pkw-Fahrten auf die klimaschonenderen Verkehrsmittel Bahn oder Fernbus verlagert oder auf die Fahrt verzichtet wird.</li> </ul> <p>Einzelheiten zu den Ergebnissen und Berechnungen können Sie der <a href="https://www.umweltbundesamt.de/node/3330">Themenseite „Tempolimit“</a> und der <a href="https://www.umweltbundesamt.de/node/100913">Studie „Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung“</a> (insbesondere Kapitel 3.3.2 und 3.3.3) entnehmen.</p> <p>Die Studie „Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung“ wurde bereits im Jahre 2019 vom <a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/uba">UBA</a> im Rahmen des Ressortforschungsplanes des Umweltministeriums ausgeschrieben und vom UBA in Auftrag gegeben. Der Abschlussbericht wurde im Januar 2023 durch das Umweltbundesamt (UBA) herausgegeben.</p> <p>Der Auftragnehmer der Studie, das Institut für Straßen- und Verkehrswesen Lehrstuhl für Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik, Universität Stuttgart, geleitet von Prof. Dr. Friedrich, hat zusätzlich zum Abschlussbericht weitere Erläuterungen auf populäre Fragen aufbereitet. Hier finden Sie diese <a href="https://www.isv.uni-stuttgart.de/vuv/publikationen/downloads/ISV_2023_UBA-FV_Erlaeuterungen_Tempolimit_20230215.pdf">Erläuterungen zur Studienmethodik zum Tempolimit im Forschungsvorhaben „Flüssiger Verkehr" (ISV)</a>.</p> </p><p>Informationen für...</p>

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    Editorial,
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Tags: Stuttgart ? Autobahn ? Kraftstoff ? Kraftstoffverbrauch ? Nebenwirkung ? Treibhausgasemission ? Verkehrsleittechnik ? Umweltbundesamt ? Luftreinhaltung ? Luft ? Kraftstoffeinsparung ? Treibhausgasminderung ? Tempolimit ? Straßenverkehr ? Studie ? Abfall ? Umwelttechnik ? Verkehrsplanung ? Boden ? Klimaschutz ? Lärm ? CO2-Äquivalent ? Chemikalien ? Energie ? Forschungsprojekt ? Klimafreundliche Mobilität ? Abschlussbericht ? Landwirtschaft ? Nachhaltigkeit ? Ressource ? Umwelt ? Verkehrsmittel ? Verkehr ? Wasser ? Treibhausgas ? Umweltschutz ? Gesundheit ?

Region: Dessau-Roßlau Dessau-Roßlau

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License: Alle Rechte vorbehalten

Language: Deutsch

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Modified: 2023-01-27

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