Park and Ride-Anlagen (P+R) und öffentliche Parkhäuser bieten einen komfortablen Umstieg auf den öffentlichen Nahverkehr. So können Emissionen reduziert und Reiseziele zügig erreicht werden. Öffentliche Parkhäuser sind auch vor Ort eine gute Alternative zum Straßenparken: Freie Plätze sind ohne Parkplatzsuche ausreichend vorhanden und in zentrumsnahen Lagen häufig auch kostengünstiger als das Straßenparken. Viele Betreiber ermöglichen auf Anfrage auch Dauerparken. Park and Ride-Anlagen an den Bahnhöfen (Übersicht und weitere Informationen) Öffentliche Parkhäuser und Parkplätze (Übersicht bei der VIZ) ÖPNV-Angebot In vielen Innenstadtstraßen Berlins ist die Nachfrage nach Parkraum viel höher als das Angebot. Die Folge ist “Parksuchverkehr”, der Zeit und Nerven kostet und zu mehr Lärm und Abgasen führt. Hier setzt die Parkraumbewirtschaftung an: Sie beeinflusst das Stellplatzangebot und die Nachfrage und trägt so zu einer ausgeglichenen Parkraumbilanz bei. Daher wird sie heute in allen deutschen und europäischen Großstädten zur Verkehrsplanung eingesetzt. Parkraumbewirtschaftung meint gebührenpflichtiges Parken im öffentlichen Straßenraum. Die Übersichtskarte mit Straßensuchfunktion zeigt den aktuellen Stand der Parkraumbewirtschaftung in Berlin: Geben Sie, wenn gewünscht, oben rechts eine Adresse ein und bestätigen Sie mit dem Lupenzeichen. Bei Klick auf die farbig markierten Parkzonen erhalten Sie Zusatzinformationen, wie Gebühren oder Zeiten. Die Anordnung und Einrichtung der Parkzonen liegt in der Zuständigkeit der Bezirke. Im Bedarfsfall wird der bewirtschaftete Raum schrittweise erweitert. Bitte beachten Sie, dass Sie bei den Bezirksämtern eventuell aktuellere Daten erhalten. Die Parkraumbewirtschaftung verfolgt mehrere Ziele: Effizientes Parken In den Berliner Zentren ist die Nachfrage nach Parkraum oft erheblich höher als das Parkraumangebot. Die Folge ist ein umfangreicher Parksuchverkehr, der bereichsweise bis zu 30% des gesamten Autoverkehrs beträgt. Die Parkraumbewirtschaftung verändert sowohl das Parkraumangebot als auch die Parkraumnachfrage und führt so zu einer ausgeglichenen Parkraumbilanz (“effizientes Parken”). Stadt- und Umweltverträglichkeit Der Verkehr soll effizient und zugleich stadt- und umweltverträglicher organisiert werden – das ist die Maxime des Stadtentwicklungsplans Mobilität und Verkehr, der die verkehrspolitische Strategie des Senats formuliert. Dies gilt auch für den “ruhenden Verkehr”, das Parken. Die Parkraumbewirtschaftung verringert die Lärm- und Abgasbelastungen durch den Parksuchverkehr. Das Parkraumangebot steht dabei immer in Flächenkonkurrenz zu den anderen Nutzungen des Straßenraums wie Fußgänger- und Radverkehr, Öffentlicher Personennahverkehr oder Wirtschaftsverkehr und konkurriert mit Flächenansprüchen für Freiraum und Grün. Die Aufenthalts- und Gestaltungsqualität des öffentlichen Raumes wird durch Kfz-Stellplätze oft beeinträchtigt. Zufriedene Bewohner und zufriedene Gewerbetreibende Eine Parkraumbewirtschaftung nützt in erster Linie den Bewohnerinnen und Bewohnern, aber auch den Kundinnen und Kunden, Besucherinnen und Besuchern und Lieferantinnen und Lieferanten des bewirtschafteten Gebiets. Die Dauerparkenden (vor allem Beschäftigte) werden zum Umstieg auf Bus und Bahn bewogen. In manchen Fällen können Stellplatzflächen für andere Nutzungen zur Verfügung gestellt werden, etwa für Ladezonen, Radfahrstreifen oder Fahrradabstellplätze. Im Rahmen des eUVM-Forschungsprojektes wurden die öffentlichen Straßenparkplätze in Berlin erfasst und die Wirkung der Parkraumbewirtschaftung untersucht. zum eUVM-Forschungsprojekt Bewohnerparkausweis Wer in einer Parkzone wohnt und dort gemeldet ist, erhält auf Antrag einen "Bewohnerparkausweis". Damit kann in der Parkzone des Wohnorts entsprechend der dort gültigen Beschilderung geparkt werden Anträge auf einen Bewohnerparkausweis können im Bürgeramt des Wohnbezirks oder online gestellt werden Weitere Informationen Parkausweise für Schwerbehinderte Es können Parkerleichterungen für schwerbehinderte Menschen gewährt werden. Hier finden Sie Informationen zu Voraussetzungen und zur Beantragung. Weitere Informationen Handwerkerparkausweis Wer als Handwerker generell auf den Einsatz von Kraftfahrzeugen in Gebieten mit Parkraumbewirtschaftung angewiesen ist, kann auf Antrag unter bestimmten Voraussetzungen einen Handwerkerparkausweis erhalten. Weitere Informationen Parkerleichterungen für Beschäftigte der Daseinsvorsorge und systemrelevanter Infrastruktur sowie sonstige Berufsfelder Beschäftigten der Daseinsvorsorge oder der systemrelevanten Infrastruktur mit regelmäßig ungünstigen Arbeits- oder Dienstzeiten können auf vereinfachtem Wege Ausnahmegenehmigungen zum kostenfreien Parken in einer parkraumbewirtschafteten Zone erteilt werden. Weitere Informationen Parkerleichterungen für Hebammenpraxen, Freie Hebammen und Pflegedienste Freien Hebammen und Hebammenpraxen sowie ambulanten Pflegediensten wird das kostenfreie Parken in Gebieten mit Parkraumbewirtschaftung ermöglicht. Weitere Informationen Parkerleichterungen im Rahmen des Familiencarsharings Zur Förderung des privaten Carsharings wurde die Möglichkeit des Erhalts von Parkerleichterungen für weitere Parkzonen im Rahmen des Familiencarsharings ausgeweitet. Weitere Informationen Parkausweise für Gäste Der Parkausweis für Gäste wird nur noch in Einzelfällen ausgestellt. Hier finden Sie Informationen zur Beantragung. Weitere Informationen In Parkraumbewirtschaftungsgebieten bietet das Handyparken per App, SMS oder Anruf eine minutengenaue Abrechnung ohne Kleingeld. In Berlin gibt es eine Vielzahl von Anbietern, die sich in Preis und Technik unterscheiden. Einige Angebote integrieren auch öffentliche Parkhäuser oder private Parkplätze und unterstützen bei der Parkplatzsuche. Voraussetzung für das Bezahlen mit Handyparken ist die Registrierung bei einem lokalen Anbieter. Informationen zu den Möglichkeiten des Handy-Parkens in Berlin und die Liste der lokalen Anbieter erhalten Sie auf Smartparking – Plattform e.V. (Initiative für digitale Parkraumbewirtschaftung) Die lokalen Anbieter sind auf dieser Internetseite mittig in einer Tabelle aufgelistet. Die Firmennamen sind direkt mit ihren Internetseiten verlinkt, wo Sie weitere Informationen zu den unterschiedlichen Angeboten erhalten.
Im Rahmen der Netzplanung des öffentlichen Personennahverkehrs und des Schienenpersonennahverkehrs ist die Senatsverwaltung für die Erarbeitung grundlegender Konzepte und damit für die Priorisierungen bei der Netzentwicklung zuständig. Dies erfolgt üblicherweise über den Stadtentwicklungsplan (StEP) Verkehr und das zugehörige Mobilitätsprogramm mit den kurzfristig umzusetzenden prioritären Maßnahmen. Die Netzplanung basiert auf Analysen zu stadträumlichen Entwicklungen, Defizitbetrachtungen, Netzlücken u.ä. Die aktuellen Planungen des Landes Berlin u.a. zu Infrastrukturergänzungen sind im StEP Verkehr mit Senatsbeschluss aus dem März 2011 zusammengefasst. Die Umsetzung des StEP Verkehr bzw. des Mobilitätsprogramms wird regelmäßig überprüft und in Fortschrittsberichten zusammengefasst. Der StEP Verkehr mit Zielhorizont 2030 befindet sich derzeit in der Fortschreibung. Aufbauend auf den strategischen Überlegungen und allgemeinen politischen Beschlüssen zur Netzentwicklung sind die Einzelvorhaben durch die Senatsverwaltung planerisch vorzubereiten. Vor einer politischen Entscheidung zur tatsächlichen Realisierung einer Maßnahme und damit zur Aufnahme in die Finanzplanungen des Landes Berlin sind bestimmte fachliche Arbeiten erforderlich. Hierzu gehören: Beantwortung der Frage: Welches Verkehrsmittel ist für das identifizierte Defizit und die räumliche Relation am ehesten geeignet? Identifikation und Bewertung der Trassenalternativen in dem jeweiligen Untersuchungsraum ggf. eine Grobplanung für die planerisch zu bevorzugende Variante Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen, z.B. über die Methode der Standardisierten Bewertung Die Erkenntnisse werden in einer verkehrlichen Begründung zusammengefasst und für die späteren Planungsverfahren bereitgestellt. Mit der politischen Entscheidung zur Umsetzung einer Maßnahme ergeht der Planungsauftrag an den jeweiligen Vorhabenträger (BVG oder Deutsche Bahn) und diese Arbeiten werden durch die jeweiligen Vorhabenträger weiter spezifiziert (z. B. mit der Entwurfsplanung, Leistungsfähigkeitsbetrachtungen von Knoten u.ä.). Kurze Sachstände zu den derzeit in Bearbeitung befindlichen potenziellen Infrastrukturergänzungen werden aufgeführt. Sollte eine politische Entscheidung bzgl. einer Umsetzung gefallen sein, werden die Maßnahmen unter Projekte in Umsetzung im Prozessverlauf der Realisierung vorgestellt. Bild: SenMVKU / Kartengrundlage: Geoportal Berlin Straßenbahnneubauvorhaben im Buchholzer Norden Die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU) führt eine Grundlagenuntersuchung für eine Straßenbahnneubaustrecke im Buchholzer Norden durch. Weitere Informationen Bild: SenMVKU, Kartengrundlage: Geoportal Berlin Nahverkehrstangente auf dem östlichen Berliner Eisenbahnaußenrings (BAR) Die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU) plant die Errichtung einer Nahverkehrstangente für den Schienenpersonennahverkehr entlang des östlichen Berliner Eisenbahnaußenrings (BAR). Weitere Informationen Bild: SenMVKU / Kartengrundlage: Geoportal Berlin (Luftbild 2024) Straßenbahnverlängerung von Schöneweide zum Potsdamer Platz Die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU) führt eine Grundlagenuntersuchung für eine Straßenbahnneubaustrecke zwischen den Bahnhöfen Schöneweide und Potsdamer Platz durch. Weitere Informationen Bild: SenMVKU / Ramboll Straßenbahn Jungfernheide – Urban Tech Republic – Kurt-Schumacher-Platz Die Berliner Landesregierung hat im Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr Berlin 2030 (StEP MoVe) festgelegt, das wichtige Entwicklungsgebiet "Nachnutzung des Flughafens Tegel (TXL)" mit einer Straßenbahn an den öffentlichen Nahverkehr anzuschließen. Weitere Informationen Bild: SenMVKU / TKK (Transport Technologie Consult Karlsruhe GmbH), Hintergrundkarten: © 2017 GeoBasis-DE/BKG (©2009),Google) Straßenbahnneubauvorhaben Elisabeth-Aue Auf der Elisabeth-Aue – einer über 70 ha großen, landeseigenen und aktuell landwirtschaftlich genutzten Fläche im Norden des Bezirks Pankow – ist die Entwicklung eines neuen Stadtquartiers mit bis zu 5.000 Wohnungen geplant. Weitere Informationen Bild: Geoportal Berlin Straßenbahnneubaustrecke UTR – Gartenfeld – Rathaus Spandau Der Berliner Nordwesten soll zukünftig an das Straßenbahnnetz angeschlossen werden. Hierzu wird eine Grundlagenermittlung durchgeführt. Weitere Informationen Bild: BVG / Sven Lambert U3 Krumme Lanke – Mexikoplatz: Lückenschluss zwischen dem U-Bahnhof Krumme Lanke und der S-Bahnstation Mexikoplatz Ein Lückenschluss würde zu einer verbesserten Umsteigesituation zwischen beiden Verkehrsmitteln und damit zu einer attraktiven Verbindung aus dem Südwesten der Stadt ins Zentrum führen. Weitere Informationen Bild: HT pix / Depositphotos.com U7 Rudow – BER: Netzerweiterung vom U-Bahnhof Rudow zum Flughafen BER Für Berlin bietet sich eine zusätzliche Schienenanbindung des Flughafens BER und ein Direktanschluss zum Berliner U-Bahnnetz an. Weitere Informationen Bild: philipus - Fotolia.com U7 Rathaus Spandau – Heerstraße Nord: Netzerweiterung im Bezirk Spandau Die Verlängerung der U7 würde zu einer Verbesserung der Erschließung der Ortsteile Wilhelmstadt und dem südlichen Staaken führen und birgt Potenziale für die Verlagerung des Individualverkehrs auf den schienengebundenen Verkehr. Weitere Informationen
WMS zum Bebauungsplan Am Bahnhof (Barver) (1. Änderung) im Datenformat INSPIRE PLU Version 4.0.1
Die Hafen Krefeld GmbH & Co. KG hat mit Schreiben vom 26.05.2026 einen Antrag auf Erteilung einer Plangenehmigung gemäß § 18 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) in Verbindung mit § 74 Abs. 6 Verwaltungsverfahrensgesetz NRW (VwVfG NRW) für den Ausbau des Railhubs und dem damit einhergehenden Neubau und Verlängerung von fünf Abstellgleisen für neue Eisenbahngüterverkehre im Bahn-hof Krefeld Ost Hafen gestellt. Gegenstand des Antrags auf Plangenehmigung nach § 18 AEG i.V.m. § 74 Abs. 6 VwVfG NRW sind: 1. Die Verlängerung der Gleise 20, 21, 22 und 23 des Übergabebahnhofs auf min. 750 Meter Länge sowie deren Anschluss an das Stammgleis durch die Weiche 23 über einen neuen Weichenkopf, 2. der Neubau des Gleises 19 auf min. 750 Metern Länge sowie dessen An-schluss an das Stammgleis über die Weiche 23, 3. der Rückbau des Stumpfgleises P1, des Verbindungsgleises V1, der Weiche EW 41 sowie deren Lückenschluss, 4. der Neubau der Weichen EW 24, EW 25, EW 26 und EW 27 zum Anschluss der Bestandsgleise an das Stammgleis, 5. die Ergänzung der Bahnhofsbeleuchtung um zwei weitere Beleuchtungsli-nien mit jeweils ca. 30 Beleuchtungspunkten. Die Hafen Krefeld GmbH & Co. KG betreibt in Krefeld am Rheinhafen eine Hafen-bahn. Der zugehörige Bahnhof, der Bahnhof Krefeld Ost Hafen ist an den Bahnhof Krefeld Linn der DB InfraGo AG angeschlossen. Im Zuge neuer Eisenbahngüter-verkehre, die zu den Bestandsverkehren akquiriert werden konnten, ist es notwen-dig, die Gleisanlage im Bahnhof Krefeld Ost Hafen zu erweitern. Ganzzüge sollen in einem Railhub zerlegt und zu neuen Einheiten zusammengestellt werden. Der Rheinhafen Krefeld und der Bahnhof Krefeld Ost Hafen schließen über ein Ver-bindungsgleis V2 und der Weiche 23 im Bahnhof Krefeld Linn in km 2,63 der Stre-cke 2504 (Krefeld – Duisburg Rheinhausen) an die DB InfraGo AG an. Die Gleise und Weichen liegen im Rangierbezirk „Bahnhof Krefeld Ost Hafen“ der öffentlichen, nicht bundeseigenen Eisenbahninfrastruktur der Hafen GmbH & Co. KG. Die Maßnahme ist eine Erweiterung der Kapazität in der bestehenden Gleisan-lage des Bahnhofs Krefeld Hafen Ost. Die neu gewonnenen Eisenbahnverkehre können kapazitativ nicht auf der bestehenden Gleisanlage mehr abgebildet werden. Für die Zerlegung und Zusammenstellung von ankommenden und abgehenden Ganzzügen sind mindestens fünf Gleise mit einer nutzbaren Länge von 750 m not-wendig. Die Bestandsgleise haben nur nutzbare Längen zwischen 350 m und 615 m. Der Bahnhof Krefeld Hafen Ost ist straßenseitig über die Carl-Sonnenschein-Straße / Paul-Hübner-Straße und bahnseitig über die Weiche 23 im Bahnhof Kre-feld Linn der DB InfraGo AG angeschlossen. Für die Erweiterung des Bahnhofes Krefeld Ost Hafen um fünf Gleise mit einer nutzbaren Länge von 750 m sollen nicht genutzte Gleisanlagen ausgebaut und nicht mehr notwendige Verbindungen und Stumpfgleise zurückgebaut werden. Die ehemaligen Gleise 20, 21, 22 und 23 des Übergabebahnhofes werden auf min. 750 m verlängert und über einen neuen Weichenkopf an die Weiche 23 angeschlos-sen. Für die weitere Kapazitätserhöhung wird ein fünftes Gleis, das Gleis 19 neu gebaut und ebenfalls an die Weiche 23 angebunden.
Antragsgegenstand ist die Verlängerung zweier vorhandener Außenbahnsteige an den Gleisen 1 und 4 im Bahnhof Büchen. Im Zuge der geplanten Baumaßnahme werden die bestehenden Bahnsteige verlängert und die Weichenverbindungen im Bereich der Bahnsteigverlängerung verschoben. Die Oberleitungsmaste im Bereich der Bahnsteigverlängerung und Weichenverschiebung werden zurückgebaut und neu gegründet. Vollständige Vorhabenbezeichnung: Hochleistungskorridor Hamburg – Berlin Strecke 6100, Bf Büchen, Weichenverschiebung aufgrund Verlängerung Außenbahnsteige Strecke: 6100 Berlin-Hamburg, Bahn-Kilometer: 238,322 - 239,974 ID: 5186 Allgemeine Informationen Kurzbeschreibung des Vorhabens: Im Rahmen des Bauvorhabens an der Strecke 6100, ist im Bahnhof Büchen eine Weichenverschiebung infolge der Verlängerung der Außenbahnsteige geplant. Für die Umsetzung sind verschiedene bauliche Maßnahmen erforderlich, die auf einer Länge von 116 m und einer Breite von 35 m durchgeführt werden. Dabei wird eine bauzeitliche Vegetationsbeseitigung von 800 m² notwendig. Durch das Vorhaben kommt es zu einem Flächenbedarf von insgesamt 3.563 m², wovon 3.334 m² anlagebedingt benötigt werden. In diesem Zusammenhang kommt es zu einer bau- und anlagenbedingtem Verlust von Feldgehölzen und Pionierwäldern von 3.132 m² und Verlust von Ruderalfluren von 421 m². Das Bauwerk führt zu einer dauerhaften Neuversiegelung von 1.672 m². Baubedingt entstehen Baulärm und bauzeitliche Erschütterungen und es kommt zu abrissbedingten Staubemissionen. Das Vorhaben beinhaltet den Einsatz bzw. die Lagerung von Treib- und Schmierstoffen, Gasen oder anderen brennbaren bzw. explosiven Stoffen. Ort des Vorhabens: Büchen Ort des Vorhabens Verfahrenstyp und Daten Art des Zulassungsverfahrens: Entfallen Planfeststellung/Plangenehmigung UVP-Kategorie: Verkehrsvorhaben Zuständige Behörde Verfahrensführende Behörde: Eisenbahn-Bundesamt (Außenstelle Hamburg/Schwerin - Standort Hamburg) Standort Hamburg Schanzenstraße 80 20357 Hamburg Deutschland Verfahrensinformationen Verlinkung auf die externe Vorhabendetailseite Verfahrensinformationen im Antrags- und Beteiligungsportal für Verkehr und Offs…
Digitale Topographische Karten (DTK) sind aus Digitalen Landschafts- und Geländemodellen erzeugte topographische Karten im Rasterformat. Die Rasterdaten sind nach kartographischen Inhaltselementen in verschiedene Ebenen gegliedert und können als einfarbige Einzelebenen sowie als farbige Kombinationsausgaben abgegeben werden. Aus dem Basis-DLM und DGM abgeleitete Rasterdaten im Maßstab 1:25 000.
Anlass des Vorhabens ist die umfassende, bedarfsgerechte Erneuerung der Verkehrsstation Bf Schönebeck (Elbe) zur Sicherstellung eines dauerhaft sicheren, barrierefreien und dem Stand der Technik entsprechenden Eisenbahnbetriebs. Wesentliche Zielsetzungen sind dabei die Verbesserung der Reisendeninfrastruktur und die Wiederherstellung der technischen Betriebsfähigkeit sowie die Herstellung einer langfristigen Verfügbarkeit der Anlagen der bahntechnischen Ausrüstung. Die derzeitige Ausstattung erfüllt nicht mehr die heutigen Anforderungen an Barrierefreiheit, Sicherheit und Kundenkomfort. Im Zuge der Maßnahme wird die geplante Personenunterführung in neuer Lage vollständig neu errichtet, um die Erschließung sowohl von der Bahnhofstraße als auch erstmalig von der Söker Straße zu ermöglichen. Der neue Zugang von der Söker Straße verbessert die Erreichbarkeit des Bahnhofs erheblich und bindet erstmals den Nordosten der Stadt Schönebeck an. Die geplante Personenunterführung wird mit drei neuen Aufzugsanlagen sowie einem Wegeleitsystem ausgestattet. Dadurch werden barrierefreie Zugänge zu allen Bahnsteigen geschaffen, insbesondere für mobilitätseingeschränkte Personen. Die Bahnsteige 1 bis 4 werden in Abstimmung mit der Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt Gesellschaft mit beschränkter Haftung (NASA GmbH) gemäß den betrieblichen Anforderungen erneuert. Nach der Erneuerung des Bahnsteiges 1 kann das angrenzende Gleis 58 wieder für den Bahnsteighalt genutzt werden. Das Servicegleis 36 ist aktuell aufgrund baulicher Einschränkungen nur auf einer Länge von 110 m nutzbar (Nutzlänge). Für die Nutzung der Baustelleneinrichtungsfläche muss das Gleis einschließlich der Weichen W95, W97, W105, W107 und W109 in diesem Bereich als Baufreiheitsmaßnahme zurückgebaut werden. Da das Gleis 36 eine tieferen Lage gegenüber den anderen Bahnhofsgleisen hat, steht es im Konflikt mit der geplanten Personenunterführung. Aus diesem Grunde wird es deshalb bis auf ca. 8,00 m vor der geplanten Personenunterführung eingekürzt und der vorhandene Bremsprellbock versetzt. Im Rahmen des Vorhabens wird das Gleis 36 bis zur geplanten Personenunterführung erneuert und damit die Nutzlänge auf 396 m erweitert. Zudem wird die Weiche 95 für die Andienung des Anschließers erneuert. Im Bereich der gesamten Verkehrsstation erfolgt zudem die Erneuerung der Entwässerungsanlagen. Im Zuge des Neubaus der geplanten Personenunterführung werden auch die Bahnhofsvorplätze an der Bahnhofstraße und der Söker Straße neugestaltet. Die Fahrradabstellanlagen mit bisher insgesamt 110 Stellplätzen werden dabei sinnvoll aufgeteilt und erweitert. Im Sollzustand werden 42 Stellplätze am Bahnhofsvorplatz Bahnhofstraße, 72 Stellplätze in der umgenutzten ehemaligen Wartehalle sowie 37 Stellplätze am neuen Bahnhofsvorplatz Söker Straße errichtet. Dadurch wird die Fläche der ehemaligen Wartehalle effizient genutzt und gleichzeitig der Charakter des historischen Bauwerks durch eine denkmalgerechte Sanierung des Daches und der seitlichen Einhausung wiederhergestellt. Die geplanten Maßnahmen stehen im Einklang mit den städtischen Planungszielen, insbesondere der 1. Änderung Bebauungsplan Nr. 25 „Schnittstelle Altstadt Südwest“ der Stadt Schönebeck (Elbe). Die Verkehrsstation Bf Schönebeck (Elbe) wird künftig als gestalterisch und funktional hochwertiges „Tor zur Altstadt“ fungieren und zugleich eine moderne Schnittstelle zwischen dem Schienenpersonennahverkehr (SPNV), dem öffentlichen Personenverkehr (ÖPNV) und dem Individualverkehr darstellen. Der Bf wird sowohl vom SPNV genutzt als auch im Güterverkehr als Tarifbahnhof durch DB Cargo und weitere Eisenbahnverkehrsunternehmen bedient. Das Vorhaben ist damit zur nachhaltigen Sicherung der verkehrlichen Infrastruktur, zur Umsetzung gesetzlicher Anforderungen an die Barrierefreiheit sowie zur städtebaulichen Integration des Bahnhofsbereichs erforderlich. Es stellt ein zentrales Element zur Sicherstellung der öffentlichen Daseinsvorsorge im Sinne des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG), insbesondere zur Schaffung eines attraktiven Verkehrsangebots dar. Vollständige Vorhabenbezeichnung: Änderung Verkehrsstation Bf Schönebeck (Elbe) inklusive der zugehörigen Gleisanlagen und Bahnhofsvorplätze Bahnhofstraße und Söker Straße Strecke: 6403 Magdeburg Hbf – Leipzig Messe Süd, Bahn-Kilometer: 14,260 - 15,160
Gebiet östlich des Lohseparks zwischen Bahndamm, Versmannstraße und Straße Am Hannoverschen Bahnhof.
WMS (WebMapService) -Dienst über den die Positionen der jeweiligen StadtRAD-Station und die Anzahl der aktuell zur Ausleihe zur Verfügung stehenden Fahrräder gezeigt wird. Zur genaueren Beschreibung der Daten und Datenverantwortung nutzen Sie bitte den Verweis zur Datensatzbeschreibung.
Bezirk: Hamburg-Nord, Stadtteil: Barmbek-Nord, Dulsberg, Ortsteil: 426, 425, Planbezirk: U-Bahn zwischen Nordschleswiger Straße und Bahnhof Wandsbek-Gartenstadt
| Organisation | Count |
|---|---|
| Bund | 1968 |
| Europa | 3 |
| Kommune | 292 |
| Land | 2085 |
| Weitere | 53 |
| Wirtschaft | 4 |
| Wissenschaft | 31 |
| Zivilgesellschaft | 3 |
| Type | Count |
|---|---|
| Daten und Messstellen | 30 |
| Ereignis | 4 |
| Förderprogramm | 111 |
| Hochwertiger Datensatz | 65 |
| Infrastruktur | 1 |
| Taxon | 4 |
| Text | 189 |
| Umweltprüfung | 713 |
| WRRL-Maßnahme | 1 |
| unbekannt | 1759 |
| License | Count |
|---|---|
| Geschlossen | 973 |
| Offen | 1720 |
| Unbekannt | 179 |
| Language | Count |
|---|---|
| Deutsch | 2726 |
| Englisch | 179 |
| Resource type | Count |
|---|---|
| Archiv | 139 |
| Bild | 11 |
| Datei | 370 |
| Dokument | 1444 |
| Keine | 196 |
| Unbekannt | 1 |
| Webdienst | 53 |
| Webseite | 2212 |
| Topic | Count |
|---|---|
| Boden | 1546 |
| Lebewesen und Lebensräume | 2404 |
| Luft | 465 |
| Mensch und Umwelt | 2872 |
| Wasser | 278 |
| Weitere | 2872 |