Das Projekt "COORETEC-Leuchtturm - Vorhaben FlexComp" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Siemens AG durchgeführt. Dieses Vorhaben ist Teil des Verbundprojekts COORETEC Leuchtturm. Der für zukünftige Kraftwerksgasturbinen angestrebte, erheblich flexiblere und gleichzeitig umweltfreundlichere Betrieb führt zu einem deutlich variableren Arbeitsbereich des zugehörigen Verdichters bei zusätzlich gesteigertem Wirkungsgrad und Druckverhältnis. Für diese Anforderung soll eine entsprechend optimierte Verdichterbeschaufelung entworfen werden. Ausgewählte Aspekte dieser Beschaufelung sollen anschließend experimentell in dem Verdichter-Rig, das in einem zurzeit laufenden COORETEC-turbo Projekts entworfen und gebaut wird, untersucht werden. Auf diese Weise wird ein direkter Vergleich mit dem bestehenden Schaufeldesign ermöglicht. Die gegenüber den derzeitigen Betriebsbedingungen erhöhten Temperaturen machen neue Werkstoffe für die Verdichterradscheiben erforderlich. In einem zweiten Teilprojekt soll deshalb eine Materialoptimierung für ein modifiziertes Radscheibendesign erfolgen, um die zukünftigen Anforderungen erhöhter Verdichterdruckverhältnisse zu erfüllen. Die Ergebnisse beider Teilprojekte werden für neue Produkte sowie für die Verbesserung bestehender Produkte verwertet.
Das Projekt "Vorhaben 1.3.1B 'Robustes Aerodesign'" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von MTU Aero Engines AG durchgeführt. Dieses Vorhaben wird im Rahmen des Verbundvorhabens COOREFLEX-turbo durchgeführt. Das übergeordnete Ziel besteht in der Erreichung einer robusten Wirkungsgradmaximierung im Hochdruckverdichter unter Berücksichtigung von Geometrieabweichungen am Profil. Unter Einsatz von Optimierungsprozessen sowie von probabilistischen Prozessen soll eine Profilgeometrie gefunden werden, bei welchem das Wirkungsgradintegral über den Lebenszyklus hinweg maximiert wird, bzw. Bauteilabweichungen welche aus der Fertigung kommen toleriert werden können. Demnach soll die Beschaufelung tolerant gegenüber Fertigungsabweichungen und Verschleißmerkmalen ausgelegt werden. Das Vorhaben gliedert sich in drei Hauptarbeitspakete. Im Arbeitspaket zwei soll der Optimierungsprozess bearbeitet werden. Das Arbeitspaket drei behandelt optimierungstechnische und probabilistische Verfahren zur stabilen Optimierung auf die durch die Bauteilabweichungen gegebenen Sensitivitäten. Im Arbeitspaket vier sollen die gewonnenen Erkenntnisse validiert werden und somit deren Anwendbarkeit auf ein großes Spektrum an Verdichterprofilen sichergestellt werden. Im komplementär aufgestellten Vorhaben 1.3.1A des Projektpartners IST, werden neben weiterführenden Entwicklungen des Optimierungsprozesses vor allem Validierungen durchgeführt, welche schlussendlich zu einem validierten und später industriell anwendbaren Ergebnis führen sollen. Somit ist in jedem der Arbeitspakete eine entsprechende Übertragbarkeit der Ergebnisse auf produktrelevante Anwendungen sichergestellt.
Das Projekt "Expansion - Teilvorhaben: 4.1.8 Innovative 3D Schaufelgeometrien" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Siemens AG durchgeführt. Das übergeordnete Ziel des Vorhabens ist die Wirkungsgradsteigerung bei Dampfturbinen von fossil befeuerten Kraftwerken für eine effektivere Nutzung der Primärenergieträger und damit einem reduzierten Ausstoß von CO2. Dies soll durch eine sog. Seitenwandkonturierung im Schaufelpfad von Dampfturbinen erreicht werden. Hierfür wird in diesem Vorhaben der Einfluss der Seitenwandkonturierung auf die Sekundärströmungsverluste einer für den Dampfturbinenbau typischen Beschaufelung experimentell und numerisch untersucht. Es wird erwartet, dass die Ergebnisse zu einem tieferen Verständnis über die maßgeblichen Einflussfaktoren zur Verringerung der Sekundärströmungsverlusten beitragen. Die Ergebnisse des Vorhabens sind Voraussetzung für eine spätere Einführung der Seitenwandkonturierung im Dampfturbinenbau. Nach Vorbereitung und Qualifizierung des am Institut für Turbomaschinen und Fluid-Dynamik (TFD) der Leibniz-Universität Hannover betriebenen Turbinenprüfstands, werden im Rahmen von zwei Messkampagnen die Unterschiede in der Strömungstopologie bei einer mit Seitenwandkonturierung ausgeführten Beschaufelung und einer herkömmlichen Beschaufelung gemessen und analysiert. Erforderliche Arbeiten an Rotor und Beschaufelung sowie Auslegung, Beschaffung und Wuchten eines zweiten Rotors werden durch den Antragsteller ausgeführt. Arbeiten am Turbinenprüfstand und die Durchführung der Experimente obliegt dem TFD. Unterstützend sollen numerische Studien durchgeführt werden.
Das Projekt "Teilprojekt 4.2.6: Expansion; Untersuchung und Vergleich von konkurrierenden adaptiven Dichtsystemen in Turbomaschinen hinsichtlich Effektivität und dynamischem Verhalten" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Karlsruher Institut für Technologie (KIT), Institut für Thermische Strömungsmaschinen durchgeführt. Konventionelle Labyrinthdichtungen mit geraden Dichtstreifen müssen aufgrund von thermischen und mechanischen Dehnungen und zum Einhalten von Sicherheitsabständen zur Vermeidung von Anstreifen relativ große Spaltweiten aufweisen. Im Rahmen dieses Vorhabens sollen neuartige flexible Dichtstreifenkonzepte untersucht werden. Dabei sollen die geraden Dichtstreifen durch anstreiftolerantere Dichtelemente ersetzt werden. Somit hat das Dichtsystem in sich eine gewisse Flexibilität und kann einem Anstreifvorgang deutlichbesser widerstehen. Dieses Verhalten erlaubt, im Vergleich zu den geraden Dichtstreifen, die Reduktion des Nominalspaltes und einen sicheren Betrieb auch bei gelegentlichem Anstreifen. Ziel dieses Vorhabens am ITS ist es, verbesserte adaptive Dichtsysteme für die Reduzierung der Spaltverluste zwischen Deckband der rotierenden Beschaufelung und Gehäuse zu entwickeln und dabei die Einflüsse der instationären Verhältnisse im abzudichtenden Bereich zu charakterisieren. Dazu sollen unterschiedliche Dichtsysteme sowohl theoretisch wie auch praktisch untersucht und Vergleichsdaten ermittelt werden. Auswahl der adaptiven Dichtsysteme und Festlegen der Einsatzbedingungen (2)Vorhersage des Strömungsfeldes und der Leckage (CFD) (3) Simulation der FSI (4) Definition der Versuchsparameter und Umbau des Versuchsstands, Fertigung der Versuchsdichtung (5) Validierung (6) Analyse der Verschleißmechanismen
Das Projekt "4.1.12 AG Turbo COOREFLEX-turbo: Teilverbundprojekt 4: Expansion; Vorhaben-Gruppe 4.1: Dampfturbinen-Schaufelentwicklung; Vorhaben 4.1.12: Industriedampfturbine" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Siemens AG durchgeführt. Das Vorhaben umfasst Projekte zur Optimierung von Gas- und Dampfturbinen sowie Industriedampfturbinen. Letztere werden als Kompressorantriebsturbinen im CO2-Abscheidung und -Speicherung (CCS)-Strang eingesetzt, aber auch in kompakten dezentralen Kraftwärmekoppelungs(KWK)-Anlagen kommunaler Betreiber und der Industrie. Die Turbinen sollen weitere Wirkungsgradsteigerungen bei gleichzeitiger Kostenoptimierung erfahren. Ebenfalls müssen unter Berücksichtigung höherer zulässiger Lastwechselzahlen und Lastwechselgeschwindigkeiten ausgelegt werden, um fluktuierende Einspeisung von Wind- und Solarstrom bedingte Schwankungen ausgleichen zu können. Neben der Erhöhung der Startzahlen, geht es hier auch um den effizienteren Betrieb der Turbinen im unteren Lastbereich und um größere Lastgradienten.
Das Projekt "4.1.3B Teilprojekt: Dampfturbinen-Schaufelpfad hoher Leistungsdichte" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Siemens AG durchgeführt. Das Vorhaben umfasst Projekte zur Optimierung von Gas- und Dampfturbinen sowie Industriedampfturbinen. Letztere werden als Kompressorantriebsturbinen im CO2-Abscheidung und -Speicherung (CCS)-Strang eingesetzt, aber auch in kompakten dezentralen Kraftwärmekoppelungs(KWK)-Anlagen kommunaler Betreiber und der Industrie. Die Turbinen sollen weitere Wirkungsgradsteigerungen bei gleichzeitiger Kostenoptimierung erfahren. Ebenfalls müssen unter Berücksichtigung höherer zulässiger Lastwechselzahlen und Lastwechselgeschwindigkeiten ausgelegt werden, um fluktuierende Einspeisung von Wind- und Solarstrom bedingte Schwankungen ausgleichen zu können. Neben der Erhöhung der Startzahlen, geht es hier auch um den effizienteren Betrieb der Turbinen im unteren Lastbereich und um größere Lastgradienten.
Das Projekt "Nr. 4.1.11 Analyse des Schwingungsverhaltens unterschiedlich gekoppelter drehzahlvariabler Turbinen-Schaufeln" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von MAN Diesel & Turbo SE durchgeführt. Das Vorhaben hat zum Ziel, in einem kombinierten experimentellen/theoretischen Ansatz das Schwingungsverhalten drehzahlvariabler Beschaufelungen, die durch Deckbänder gekoppelt sind, zu untersuchen. Derartige Kopplungen erfordern die Beschreibung der Kontaktbedingungen, da diese erheblichen Einfluss auf die Schwingungsamplituden und Frequenzlage der Schaufeln haben. Hinzu kommt, dass sich bei variabler Drehzahl und im Teillastbereich die Stärke der Kopplung, die über ein Deckband eingebracht wird, aufgrund drehzahlabhängiger Vorspannungen deutlich ändern kann. Da es zu diesen variablen Betriebsbedingungen nahezu keine Versuchsergebnisse gibt, soll ein Schwerpunkt des Vorhabens die experimentelle Untersuchung des Schwingungsverhaltens von zwei Deckbandschaufelgeometrien zum einen im rotierenden System bei variablen Drehzahlen und zum anderen im Standversuch sein. Die Versuchsträger werden vom Industriepartner zur Verfügung gestellt. Hierzu gehört auch die Untersuchung der sich unter Rotation einstellenden Kontaktbedingungen während des Schließvorgangs. Begleitet werden die Experimente von Simulationen, für die bestehende, an der Forschungsstelle entwickelte Software, erweitert werden soll. Die Arbeitspakete sind in der Langfassung des Antrages ausführlich beschrieben. Sie umfassen aufeinander aufbauend u.a. die Entwicklung mechanischer Modelle und numerischer Verfahren.
Das Projekt "Robustes Aero-Design" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von RWTH Aachen University, Institut für Strahlantriebe und Turboarbeitsmaschinen durchgeführt. Dieses Vorhaben wird im Rahmen des Verbundvorhabens COOREFLEX-turbo durchgeführt. Das übergeordnete Ziel besteht in der Erreichung einer robusten Wirkungsgradmaximierung im Hochdruckverdichter. Es sollen einzelne Topologien der Beschaufelungen gefunden werden, die nicht notwendigerweise den Wirkungsgrad des ideal gefertigten neuen Verdichters unter Designbetriebsbedingungen maximieren, sondern solche, bei denen das Wirkungsgradintegral über den Lebenszyklus hinweg maximiert wird. Demnach soll die Beschaufelung tolerant gegenüber Fertigungsabweichungen und Verschleißmerkmalen ausgelegt werden. Zudem soll sie unter deutlich stärkerem Teillastanteil als im bisherigen Betrieb im Integral über alle Betriebsbedingungen optimale Eigenschaften aufweisen. Das Teilvorhaben gliedert sich in zwei Hauptarbeitspakete. In Arbeitspaket 4 sollen die Methoden und das notwendige Wissen erarbeitet werden, welche eine robuste Optimierung ermöglichen. Enthalten sind hier auch die deterministischen numerischen Verfahren zur Berechnung der strömungsmechanischen Eigenschaften. Die zur Validierung nötigen Kaskadenversuche werden im Arbeitspaket 5 am Kaskadenprüfstand des Institutes durchgeführt. Dabei sollen verschiedene Profile in Vergleichsmessungen gegeneinander gehalten werden.
Das Projekt "4.1.7 Neuartige Seitenwandprofile zur Wirkungsgradverbesserung" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen University, Lehrstuhl und Institut für Kraftwerkstechnik, Dampf- und Gasturbinen durchgeführt. Das Ziel des Vorhabens ist eine quantitative Bewertung der Verbesserung der Strömung im Hinblick auf die nachstehend genannten Ziele durch einen Vergleich zwischen 3D- und seitenwandkonturierten zylindrischen Schaufeln sowie zw. Labyrinth- und Bürstendichtungen: Reduzierung des Leckagemassenstroms und damit der Strömungsverluste in den Kavitäten; Reduzierung der Strömungsverluste im Hauptströmungskanal, insbesondere im seitenwandnahen Bereich; Reduzierung der durch die Interaktion zwischen Deckbandströmung und Hauptströmung verursachten Strömungsverluste; Ermittlung des Axialabstand-Einflusses zwischen Leit- und Laufrad. Die Untersuchungen liefern eine umfangreiche und fundierte Datenbasis der Strömungsfelder. Experiment: Konstruktion und Fertigung selbstentwickelter und -gefertigter Messtechnik - Vorbereitung der Versuchsturbine und Installation der Messtechnik incl. Anpassung des Betriebssteuerungs- und Messwerterfassungssystems - Untersuchungen an der seitenwandkonturierten zylindrischen Beschaufelungen - Untersuchungen der seitenwandkonturierten 3D-Beschaufelung - Datenaufbereitung und Analyse. Numerik: Erstellung eines Konzeptes zur Simulation der Leckageströmung - Geometrieerstellung der 3D-Beschaufelung unter Berücksichtigung der verschiedenen Axial-Abstände - Gittergenerierung - Durchführung stationärer und instationäre Rechnungen - Untersuchung der Leckageströmungs-Hauptströmungsinteraktion - Modellierung der Bürstendichtung - Postprocessing und Analyse der Ergebnisse.
Das Projekt "Teilvorhaben 1.3.5 Instationäre Auslegung transonischer Axialverdichter für Gasturbinen" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V., Institut für Antriebstechnik durchgeführt. Ziel dieses Vorhabens ist es, eine hoch belastete, für hohen Wirkungsgrad und hohe Stabilität optimierte Konfiguration eines transsonischen Verdichters unter dem Aspekt der instationären Aerodynamik und der Aeroelastik zu untersuchen. Die Inhalte dieses Vorhabens stehen in engem Zusammenhang zu den Vorhaben 1.2.6a und b, welche auf die experimentelle Untersuchung abzielen. Zum Einen sollen die Ergebnisse bei der Auslegung der Beschaufelung berücksichtigt werden, zum Anderen sollen sie bei der Durchführung der Messaufgaben unterstützen. 1) In der ersten Phase soll die stationär optimierte Geometrie mit instationären Modellen im Auslegungspunkt analysiert werden. Der Fokus liegt auf der Untersuchung der für den Wirkungsgrad im Auslegungspunkt relevanten Interaktionseffekte. 2) Erweiterung auf die Bewertung der aerodynamischen Stabilität, hierzu sind Drehzahl Kennlinien bei verschiedenen Drehzahlen und IGV-Stellung zu berechnen und die, die Stabilität bestimmenden Effekte im Vergleich zu den stationären Modellen zu analysieren. 3) Analyse des aeroelastischen Verhaltens der Beschaufelung und gegebenenfalls entsprechende Modifikation des Designs mittels AP4. 4) Implementierung einer effizienten Aeroelastik Prozesskette in die automatisierte Optimierung 5) Verbesserung von Modellen zur effizienten zeitgenauen Berechnung der Schaufelreihen-Interaktion.
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