Aufgrund von Emissionsmessungen auf Rollenpruefstaenden fuer leichte Motorwagen (PW und Lieferwagen) und Motorraeder, sowie Motorenpruefstaenden fuer schwere Motorwagen werden die Schadstoffemissionen des Gesamtverkehrs ermittelt. Die Pruefstandsmessungen werden mit Fahrzeugen durchgefuehrt, die ohne technische Vorbereitung 'aus dem Verkehr' stammen. Sie werden repraesentativ aufgrund der Verkaufsstatistik unter Beruecksichtigung des Hubraumes, des Herstellerlandes, der Karosserieform u.ae.) ausgewaehlt. Diese Stichproben sind strukturiert nach Treibstoff (Benzin, Diesel) und nach der Abgasnorm der Typenpruefung (EURO 1, EURO 2). Auf den Pruefstaenden werden mit jedem Fahrzeug rund 10000 Sekunden realistische Fahrten abgefahren. Die Geschwindigkeitsverlaeufe dieser Fahrten wiederspiegeln das Fahrverhalten auf der Strasse. Sie entstammen einer Studie von Heusch/Boesefeld 1993. Dabei sind die verschiedenen Strassentypen von innerorts bis Autobahn und die verschiedenen Verkehrssituationen (Stau, Fluessig, etc.) vertreten. Die so bestimmten Daten werden mit den Flottenstatistiken (Kilometerleistungen, Laenge einer Fahrt, etc.) der Laender hochgerechnet um die Gesamtemissionen zu bestimmen. Es ist aber auch moeglich, daraus regionale oder lokal Emissionsfaktoren hochzurechnen. Um diese Hochrechnungen zu verfeinern, werden spezielle Untersuchungen durchgefuehrt um den Einfluss verschiedener Situationen auf die Emissionen zu quantifizieren: Kaltstart, Steigung, hoehe ueber Meer, Dachlasten, Zuladung, elektrische Verbraucher, Klimaanlage, Pneudruck etc). Die Studie umfasst nebst den reglementierten Schadstoffen (CO, NOx, HC und Partikelmasse) auch nichtlimitierte Stoffe (CO2 (und damit Verbrauch), Benzol, Toluol, C2-Benzole, Methan, Xylol sowie Partikelgroessenverteilungen). Abgeschlossen sind die folgenden Untersuchungen: - an den Benzinfahrzeugen EURO 1, - Kaltstarteinfluss bei Raumtemperatur, - Kuehlstart in Funktion der Abstellzeit, - Stop and Go Betrieb, - Tankatmung. 1999 wird die Untersuchung an den Dieselfahrzeugen EURO 1 abgeschlossen. 2000 folgen die Untersuchungen zu: - Benzinfahrzeuge EURO 2, - Elektrische Verbraucher, - Kaltstart in Abhaengigkeit der Fahrsituation (Stop and go bis Autobahn), - Kaltstart in kalter Umgebung (bis minus 10 Grad), - Einfluss der Hoehe ueber Meer.