Das Projekt "Prozesse der Lößbildung und Landschaftsgenese im Pleiser Hügelland nahe Bonn" wird/wurde gefördert durch: Deutsche Forschungsgemeinschaft. Es wird/wurde ausgeführt durch: Universität Bayreuth, Geographisches Institut, Lehrstuhl für Geomorphologie.Das Vorhaben soll sedimentologische, diagenetische, Umlagerungs- und Formungs-Prozesse der z.T. mächtigen Lößbedeckung des Pleiser Hügellandes unter wechselnden Umweltbedingungen in verschiedenen Zeitscheiben des letzten Glazials rekonstruieren. Materialherkunft und äolische Formung einerseits und erosiv-dendative Überformung andererseits, sowie deren zeitliche Einordnung stehen im Vordergrund; hingegen wird die Modellierung von aktuellen und subrezenten Stoffumsätzen in Teilprojekten des SFB 350 (B13, B15) bearbeitet. Geomorphologische, boden- und sedimentologische, isotopengeochemische und feinstratigraphische Untersuchungen sowie Lumineszenz-Datierungen (TL,OSL) stellen das methodische Inventar. Die Profilaufnahmen und Probennahmen sind abhängig von der erwarteten einzigartigen Aufschlußsituation entlang der ICE-Trasse Köln-Frankfurt. Die Untersuchung soll auch anthropogeographische und geoarchäologische Aspekte der Relief- und Sedimentbildung einbeziehen.
ID: 4723 Kurzbeschreibung des Vorhabens: Zwischen Frankfurt am Main und Mannheim ist der Bau einer Neubaustrecke (NBS) für den Hochgeschwindigkeitsverkehr bis 300 km/h geplant (Strecke 3657), um sowohl für den Schienenpersonenfern- und -nahverkehr als auch für den Schienengüterverkehr die Voraussetzungen für eine qualitative und kapazitive Angebotsverbesserung zu schaffen. Der Planfeststellungsabschnitt 1 von Zeppelinheim bis zur Nordanbindung Darmstadt beginnt am Bahnhof Zeppelinheim und hat eine Länge von rund 14,8 Kilometer. Die Anbindung von der NBS Frankfurt-Mannheim an Darmstadt Hbf (sog. Nordanbindung) besitzt eine Länge von ca. 2,4 km im Verlauf der Strecke 3544. Das Bauvorhaben umfasst im Wesentlichen: • den Neubau bzw. Umbau von Brücken und Kreuzungsbauwerken sowohl für den Bahn- als auch für den Straßenverkehr, • Errichtung von Trogbauwerken und Stützwänden, • die Errichtung von Lärmschutzeinrichtungen, • die Errichtung von technischen Einrichtungen, u.a. eines Schaltposten und Transformatorstationen sowie von Telekommunikationsanlagen, • Umbau eines bestehenden Bahnübergangs inkl. benötigter Sicherungs- und Straßenanpassungen. Raumbezug In- oder ausländisches Vorhaben: inländisch Ort des Vorhabens Eingangsdatum der Antragsunterlagen: 02.10.2024 Art des Zulassungsverfahrens: Planfeststellung (Anhörung durch EBA) UVP-Kategorie: Verkehrsvorhaben Zuständige Behörde Verfahrensführende Behörde: Name: Eisenbahn-Bundesamt (Außenstelle Frankfurt (Main)/Saarbrücken - Standort Saarbrücken) Standort Saarbrücken Grülingstraße 4 66113 Saarbrücken Deutschland DB InfraGO AG Hahnstraße 49 60528 Frankfurt am Main Deutschland Öffentlichkeitsbeteiligung Auslegung: Öffentliche Bekanntmachung Kontaktdaten des Auslegungsortes Eisenbahn-Bundesamt Grülingsstraße 4 66113 Saarbrücken Deutschland Eröffnungsdatum der Auslegung 08.01.2025 Enddatum der Auslegung 07.02.2025 Weitere Einzelheiten der Öffentlichkeitsbeteiligung im konkreten Verfahren Auf Verlangen eines Beteiligten kann eine leicht zu erreichende Zugangsmöglichkeit zur Verfügung gestellt werden. Hierfür ist die Anhörungsbehörde während der Dauer der Veröffentlichung im Internet (08.01.2025 bis einschließlich 07.02.2025) zu kontaktieren (§ 18 a Abs. 3 Satz 2 AEG). Ende der Frist zur Einreichung von Einwendungen: Die Fristen der Öffentlichkeitsbeteiligung werden zu einem späteren Zeitpunkt mitgeteilt. Beginn der Frist zur Einreichung von Einwendungen: Die Fristen der Öffentlichkeitsbeteiligung werden zu einem späteren Zeitpunkt mitgeteilt. Verfahrensinformationen und -unterlagen Verlinkung auf die externe Vorhabendetailseite Verfahrensinformationen auf der EBA Internetseite
Das Projekt "Gutachten zur ökologischen- und sozioökonomischen Bilanz von Nachtzugverkehren" wird/wurde gefördert durch: Bundesministerium für Digitales und Verkehr. Es wird/wurde ausgeführt durch: Ramboll Deutschland GmbH.
Das Projekt "MODRIO: Model Driven Physical Systems Operation^MODRIO: Model Driven Physical Systems Operation^MODRIO: Model Driven Physical Systems Operation, MODRIO: Model Driven Physical Systems Operation" wird/wurde gefördert durch: Bundesministerium für Bildung und Forschung. Es wird/wurde ausgeführt durch: Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR), Institut für Sytemdynamik und Regelungstechnik.
Das Projekt "Railway Induced Vibration Abatement Solutions (RIVAS)" wird/wurde gefördert durch: Kommission der Europäischen Gemeinschaften Brüssel. Es wird/wurde ausgeführt durch: Internationaler Eisenbahnverband.Objective: Ground vibration, effected by rail services, is an important environmental concern, affecting European citizens nearby any rail infrastructure. Surveys show that many Europeans are subjected to annoying levels of feelable vibration and vibration-induced noise. Although solutions are available for track in tunnels, tracks at grade are a much more extensive problem even for vibration-induced noise. However, solutions for tracks at grade are lacking: for some problems currently no feasible solutions at reasonable cost are available. A group of railway operators, infrastructure managers, infrastructure and rolling stock manufacturers, and construction companies, end users of vibration mitigation technology, have gathered, to propose a major project for Railway Induced Vibration Abatement Solutions (RIVAS). They aim at providing tools and methods to reduce vibration below the threshold of perception and induced noise below background levels by 2013. The group includes the expertise of research organisations and universities with specialist laboratory and theoretical modelling facilities. The issues are treated in a holistic way with the focus on reducing the annoyance to lineside residents. The project examines all vibration effects and aspects of the system: vehicle, track, propagation, freight and high-speed rail services. WP1 establishes the test procedures to monitor and control the performance of vibration mitigation measures under realistic conditions WP2 develops and evaluates mitigation measures based on reducing the excitation of vibration at the vehicle'track interface by improved maintenance WP3 develops and evaluates mitigation measures for ballasted and slab tracks WP4 will develop and evaluate mitigation measures based on sub-grade improvement and ground barriers within the railway infrastructure WP5 addresses the impact of the vehicle Each of the solutions is to be validated with field tests on the major European rail networks represented in RIVAS. Prime Contractor: Union Internationale des Chemins de Fer - UIC; Paris; France.
Das Projekt "Environmental management strategies for the European railway infrastructure InfraGuidER" wird/wurde ausgeführt durch: Technische Universität Wien, Institut für Verkehrswissenschaften (E230).The primary objective of the InfraGuidER Coordinated Action is to define the guidelines for developing an effective European method and tools for the environmental impact evaluation of the railway infrastructure (existing and new). Despite a similar process has been already provided for the rolling stock the railway infrastructure is a more complex system where in the last years a 'silent'revolution has been performed in order to face the high performances of trains (high speed trains), to attract the freight transport, to reduce the maintenance and operational costs, to comply with the local, regional regulation in terms of environmental impact. To avoid that this revolution will create a great unbalance among regions and to support the knowhow and best practices transfer it is important to assess by a consensus process at European level the following items: - the current state of environmental performance within the railway sector, and to highlight the criticalities to become effective and practical for the internal Environmental Management system implemented by railway companies and suppliers; -the infrastructure functional subsystems and interfaces from the environment point of view; - balance of goods in terms of material flow, environmental key performance indicators EKPIs and relevant ranking. Finally, as result of the three steps, the specification for the environmental part of a sustainability management system is provided and disseminated to end users (railway infrastructure managers and international organisations), to suppliers and academia (through EURNEX poles of excellence). Other two work packages related to the management and the communication/dissemination are included in order to guarantee and to monitor the quality and effectiveness of the coordination mechanism. InfraGuidER fits with SST-2007-1.2-01 the Greening of transport-specific industrial processes
Das Projekt "Infrastructure guidelines for environmental railway performance (INFRAGUIDER)" wird/wurde gefördert durch: Kommission der Europäischen Gemeinschaften Brüssel. Es wird/wurde ausgeführt durch: Wiener Linien GmbH & Co KG.Objective: InfraGuidER Coordinated Action primary objective is to define the guidelines for developing an effective European method/tool for the environmental impact evaluation of the railway infrastructure (existing and new). Despite a similar process has been already provided for the rolling stock the railway infrastructure is a more complex system where in the last year a silent revolution has been performed in order to face the high performances of trains (high speed trains), to attract the freight transport, to reduce the maintenance and operational costs, to comply with the local, regional regulation in terms of environmental impact. To avoid that this revolution will create a great unbalance among regions and to support the know-how and best practices transfer it is important to assess by a consensus process at European level the following items: the current state of environmental performance within the railway sector, and to highlight the criticalities to become effective and practical for the internal Environmental Management system implemented by railway companies and suppliers; the infrastructure functional subsystems and interfaces from the environment point of view; balance of goods in terms of material flow, environmental performance indicators EPIs and relevant ranking. Finally, as result of the three steps, the specification for the environmental part of a sustainability management system is provided and disseminated to end users (railway infrastructure managers and international organisations), to suppliers and academia (through EURNEX poles of excellence). According to this description InfraGuidER will be delivered in four main work packages. Other two work packages related to the management and communication/dissemination of the project are included in order to guarantee and to monitor the quality and effectiveness of the coordination mechanism. InfraGuidER fits with SST.2007.1.2.1 The greening of transport-specific industrial processes. Prime Contractor: Consorzio Nazionale Interuniversitario per i Transporti e la Logistica; Genova; Italia.
Das Projekt "DEUFRAKO - AOA - Aerodynamics in Open Air Untersuchungen der Schienenfahrzeugaerodynamik zur besseren Beherrschung von Seitenwind und Schotterflug im Hochgeschwindigkeitsverkehr, Teilvorhaben: Bombardier Transportation" wird/wurde gefördert durch: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie. Es wird/wurde ausgeführt durch: Bombardier Transportation GmbH, Werk Henningsdorf.
Das Projekt "Teilvorhaben: Bombardier Transportation^DEUFRAKO - AOA - Aerodynamics in Open Air Untersuchungen der Schienenfahrzeugaerodynamik zur besseren Beherrschung von Seitenwind und Schotterflug im Hochgeschwindigkeitsverkehr, Teilvorhaben: Deutsche Bahn" wird/wurde gefördert durch: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie. Es wird/wurde ausgeführt durch: Deutsche Bahn AG, Bahn-Umwelt-Zentrum (VU).
Das Projekt "Die Auswirkungen von Hochgeschwindigkeitsverkehr auf die Erreichbarkeit der Regionen in Deutschland - dargestellt am Beispiel der Magnetschwebebahn" wird/wurde ausgeführt durch: Universität Kassel, Institut für Betriebswirtschaftslehre, Fachgebiet Produktionswirtschaft und Logistik.Konzepte eines Liniennetzes in Deutschland.
| Origin | Count |
|---|---|
| Bund | 28 |
| Land | 1 |
| Type | Count |
|---|---|
| Förderprogramm | 26 |
| Text | 2 |
| Umweltprüfung | 1 |
| License | Count |
|---|---|
| geschlossen | 3 |
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| Language | Count |
|---|---|
| Deutsch | 25 |
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| Resource type | Count |
|---|---|
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| Topic | Count |
|---|---|
| Boden | 19 |
| Lebewesen & Lebensräume | 25 |
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| Wasser | 17 |
| Weitere | 28 |