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Projekte des öffentlichen Personennahverkehrs in Planung

Im Rahmen der Netzplanung des öffentlichen Personennahverkehrs und des Schienenpersonennahverkehrs ist die Senatsverwaltung für die Erarbeitung grundlegender Konzepte und damit für die Priorisierungen bei der Netzentwicklung zuständig. Dies erfolgt üblicherweise über den Stadtentwicklungsplan (StEP) Verkehr und das zugehörige Mobilitätsprogramm mit den kurzfristig umzusetzenden prioritären Maßnahmen. Die Netzplanung basiert auf Analysen zu stadträumlichen Entwicklungen, Defizitbetrachtungen, Netzlücken u.ä. Die aktuellen Planungen des Landes Berlin u.a. zu Infrastrukturergänzungen sind im StEP Verkehr mit Senatsbeschluss aus dem März 2011 zusammengefasst. Die Umsetzung des StEP Verkehr bzw. des Mobilitätsprogramms wird regelmäßig überprüft und in Fortschrittsberichten zusammengefasst. Der StEP Verkehr mit Zielhorizont 2030 befindet sich derzeit in der Fortschreibung. Aufbauend auf den strategischen Überlegungen und allgemeinen politischen Beschlüssen zur Netzentwicklung sind die Einzelvorhaben durch die Senatsverwaltung planerisch vorzubereiten. Vor einer politischen Entscheidung zur tatsächlichen Realisierung einer Maßnahme und damit zur Aufnahme in die Finanzplanungen des Landes Berlin sind bestimmte fachliche Arbeiten erforderlich. Hierzu gehören: Beantwortung der Frage: Welches Verkehrsmittel ist für das identifizierte Defizit und die räumliche Relation am ehesten geeignet? Identifikation und Bewertung der Trassenalternativen in dem jeweiligen Untersuchungsraum ggf. eine Grobplanung für die planerisch zu bevorzugende Variante Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen, z.B. über die Methode der Standardisierten Bewertung Die Erkenntnisse werden in einer verkehrlichen Begründung zusammengefasst und für die späteren Planungsverfahren bereitgestellt. Mit der politischen Entscheidung zur Umsetzung einer Maßnahme ergeht der Planungsauftrag an den jeweiligen Vorhabenträger (BVG oder Deutsche Bahn) und diese Arbeiten werden durch die jeweiligen Vorhabenträger weiter spezifiziert (z. B. mit der Entwurfsplanung, Leistungsfähigkeitsbetrachtungen von Knoten u.ä.). Kurze Sachstände zu den derzeit in Bearbeitung befindlichen potenziellen Infrastrukturergänzungen werden aufgeführt. Sollte eine politische Entscheidung bzgl. einer Umsetzung gefallen sein, werden die Maßnahmen unter Projekte in Umsetzung im Prozessverlauf der Realisierung vorgestellt. Bild: SenMVKU / Kartengrundlage: Geoportal Berlin Straßenbahnneubauvorhaben im Buchholzer Norden Die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU) führt eine Grundlagenuntersuchung für eine Straßenbahnneubaustrecke im Buchholzer Norden durch. Weitere Informationen Bild: SenMVKU, Kartengrundlage: Geoportal Berlin Nahverkehrstangente auf dem östlichen Berliner Eisenbahnaußenrings (BAR) Die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU) plant die Errichtung einer Nahverkehrstangente für den Schienenpersonennahverkehr entlang des östlichen Berliner Eisenbahnaußenrings (BAR). Weitere Informationen Bild: SenMVKU / Kartengrundlage: Geoportal Berlin (Luftbild 2024) Straßenbahnverlängerung von Schöneweide zum Potsdamer Platz Die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU) führt eine Grundlagenuntersuchung für eine Straßenbahnneubaustrecke zwischen den Bahnhöfen Schöneweide und Potsdamer Platz durch. Weitere Informationen Bild: SenMVKU / Ramboll Straßenbahn Jungfernheide – Urban Tech Republic – Kurt-Schumacher-Platz Die Berliner Landesregierung hat im Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr Berlin 2030 (StEP MoVe) festgelegt, das wichtige Entwicklungsgebiet "Nachnutzung des Flughafens Tegel (TXL)" mit einer Straßenbahn an den öffentlichen Nahverkehr anzuschließen. Weitere Informationen Bild: SenMVKU / TKK (Transport Technologie Consult Karlsruhe GmbH), Hintergrundkarten: © 2017 GeoBasis-DE/BKG (©2009),Google) Straßenbahnneubauvorhaben Elisabeth-Aue Auf der Elisabeth-Aue – einer über 70 ha großen, landeseigenen und aktuell landwirtschaftlich genutzten Fläche im Norden des Bezirks Pankow – ist die Entwicklung eines neuen Stadtquartiers mit bis zu 5.000 Wohnungen geplant. Weitere Informationen Bild: Geoportal Berlin Straßenbahnneubaustrecke UTR – Gartenfeld – Rathaus Spandau Der Berliner Nordwesten soll zukünftig an das Straßenbahnnetz angeschlossen werden. Hierzu wird eine Grundlagenermittlung durchgeführt. Weitere Informationen Bild: BVG / Sven Lambert U3 Krumme Lanke – Mexikoplatz: Lückenschluss zwischen dem U-Bahnhof Krumme Lanke und der S-Bahnstation Mexikoplatz Ein Lückenschluss würde zu einer verbesserten Umsteigesituation zwischen beiden Verkehrsmitteln und damit zu einer attraktiven Verbindung aus dem Südwesten der Stadt ins Zentrum führen. Weitere Informationen Bild: HT pix / Depositphotos.com U7 Rudow – BER: Netzerweiterung vom U-Bahnhof Rudow zum Flughafen BER Für Berlin bietet sich eine zusätzliche Schienenanbindung des Flughafens BER und ein Direktanschluss zum Berliner U-Bahnnetz an. Weitere Informationen Bild: philipus - Fotolia.com U7 Rathaus Spandau – Heerstraße Nord: Netzerweiterung im Bezirk Spandau Die Verlängerung der U7 würde zu einer Verbesserung der Erschließung der Ortsteile Wilhelmstadt und dem südlichen Staaken führen und birgt Potenziale für die Verlagerung des Individualverkehrs auf den schienengebundenen Verkehr. Weitere Informationen

DELTA-STADT: Modellstudie fuer umweltfreundlich, verdichtete Stadtstrukturen bei Einbezug von Alternativenergien

Die Weiterbearbeitung konzentriert sich auf folgende Bereiche: Umweltvertraeglichkeit; Abstimmung der Dimensionen auf das Landschaftsbild; Beschraenkung des Baustandes z.B. durch Ueberbauung von Bahn- und Strassenarealen (Autobahnen usw.). Untersuchung oekolog. Fragen, der Energiebilanz und des Mikro- und Stadtklimas; Elimination des ueberfluessigen Anteils des Privatverkehrs; Massnahmen zur Foerderung der Fussgaengerbeziehungen; Integration der Radwege in die Zentrumsstruktur, Intensivierung und Attraktivierung des oeffentl. Verkehrs. Aufstellung von allgemein gueltigen GESTALTUNGSPRINZIPIEN fuer Stadt-, Strassen- und Platzraeume; Zuordnungsmoeglichkeiten zwischen der 'gebauten Umwelt' und den dazwischen liegenden Freiraeumen usw..

Änderung Verkehrsstation Bf Schönebeck (Elbe)

Anlass des Vorhabens ist die umfassende, bedarfsgerechte Erneuerung der Verkehrsstation Bf Schönebeck (Elbe) zur Sicherstellung eines dauerhaft sicheren, barrierefreien und dem Stand der Technik entsprechenden Eisenbahnbetriebs. Wesentliche Zielsetzungen sind dabei die Verbesserung der Reisendeninfrastruktur und die Wiederherstellung der technischen Betriebsfähigkeit sowie die Herstellung einer langfristigen Verfügbarkeit der Anlagen der bahntechnischen Ausrüstung. Die derzeitige Ausstattung erfüllt nicht mehr die heutigen Anforderungen an Barrierefreiheit, Sicherheit und Kundenkomfort. Im Zuge der Maßnahme wird die geplante Personenunterführung in neuer Lage vollständig neu errichtet, um die Erschließung sowohl von der Bahnhofstraße als auch erstmalig von der Söker Straße zu ermöglichen. Der neue Zugang von der Söker Straße verbessert die Erreichbarkeit des Bahnhofs erheblich und bindet erstmals den Nordosten der Stadt Schönebeck an. Die geplante Personenunterführung wird mit drei neuen Aufzugsanlagen sowie einem Wegeleitsystem ausgestattet. Dadurch werden barrierefreie Zugänge zu allen Bahnsteigen geschaffen, insbesondere für mobilitätseingeschränkte Personen. Die Bahnsteige 1 bis 4 werden in Abstimmung mit der Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt Gesellschaft mit beschränkter Haftung (NASA GmbH) gemäß den betrieblichen Anforderungen erneuert. Nach der Erneuerung des Bahnsteiges 1 kann das angrenzende Gleis 58 wieder für den Bahnsteighalt genutzt werden. Das Servicegleis 36 ist aktuell aufgrund baulicher Einschränkungen nur auf einer Länge von 110 m nutzbar (Nutzlänge). Für die Nutzung der Baustelleneinrichtungsfläche muss das Gleis einschließlich der Weichen W95, W97, W105, W107 und W109 in diesem Bereich als Baufreiheitsmaßnahme zurückgebaut werden. Da das Gleis 36 eine tieferen Lage gegenüber den anderen Bahnhofsgleisen hat, steht es im Konflikt mit der geplanten Personenunterführung. Aus diesem Grunde wird es deshalb bis auf ca. 8,00 m vor der geplanten Personenunterführung eingekürzt und der vorhandene Bremsprellbock versetzt. Im Rahmen des Vorhabens wird das Gleis 36 bis zur geplanten Personenunterführung erneuert und damit die Nutzlänge auf 396 m erweitert. Zudem wird die Weiche 95 für die Andienung des Anschließers erneuert. Im Bereich der gesamten Verkehrsstation erfolgt zudem die Erneuerung der Entwässerungsanlagen. Im Zuge des Neubaus der geplanten Personenunterführung werden auch die Bahnhofsvorplätze an der Bahnhofstraße und der Söker Straße neugestaltet. Die Fahrradabstellanlagen mit bisher insgesamt 110 Stellplätzen werden dabei sinnvoll aufgeteilt und erweitert. Im Sollzustand werden 42 Stellplätze am Bahnhofsvorplatz Bahnhofstraße, 72 Stellplätze in der umgenutzten ehemaligen Wartehalle sowie 37 Stellplätze am neuen Bahnhofsvorplatz Söker Straße errichtet. Dadurch wird die Fläche der ehemaligen Wartehalle effizient genutzt und gleichzeitig der Charakter des historischen Bauwerks durch eine denkmalgerechte Sanierung des Daches und der seitlichen Einhausung wiederhergestellt. Die geplanten Maßnahmen stehen im Einklang mit den städtischen Planungszielen, insbesondere der 1. Änderung Bebauungsplan Nr. 25 „Schnittstelle Altstadt Südwest“ der Stadt Schönebeck (Elbe). Die Verkehrsstation Bf Schönebeck (Elbe) wird künftig als gestalterisch und funktional hochwertiges „Tor zur Altstadt“ fungieren und zugleich eine moderne Schnittstelle zwischen dem Schienenpersonennahverkehr (SPNV), dem öffentlichen Personenverkehr (ÖPNV) und dem Individualverkehr darstellen. Der Bf wird sowohl vom SPNV genutzt als auch im Güterverkehr als Tarifbahnhof durch DB Cargo und weitere Eisenbahnverkehrsunternehmen bedient. Das Vorhaben ist damit zur nachhaltigen Sicherung der verkehrlichen Infrastruktur, zur Umsetzung gesetzlicher Anforderungen an die Barrierefreiheit sowie zur städtebaulichen Integration des Bahnhofsbereichs erforderlich. Es stellt ein zentrales Element zur Sicherstellung der öffentlichen Daseinsvorsorge im Sinne des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG), insbesondere zur Schaffung eines attraktiven Verkehrsangebots dar. Vollständige Vorhabenbezeichnung: Änderung Verkehrsstation Bf Schönebeck (Elbe) inklusive der zugehörigen Gleisanlagen und Bahnhofsvorplätze Bahnhofstraße und Söker Straße Strecke: 6403 Magdeburg Hbf – Leipzig Messe Süd, Bahn-Kilometer: 14,260 - 15,160

WMS MRH Erreichbarkeitsanalysen Raumplanung

WMS (Web Map Service) mit Analysen zum Thema Raumplanung im Leitprojekt Erreichbarkeitsanalysen der Metropolregion Hamburg. Zur genaueren Beschreibung der Daten und Datenverantwortung nutzen Sie bitte den Verweis zur Datensatzbeschreibung.

Identifizierung von UV-Filter-Anreicherungsgebieten in der Ostsee - Untersuchung von Transportprozessen und Langzeitsenken im Wasser und Sediment

Die Verschmutzung der marinen Umwelt durch organische UV Filter ist wissenschaftlich zunehmend besorgniserregend. Studien haben gezeigt, dass UV Filter potentielle negative Effekte auf Organismen haben können. Dies führte bereits zu ersten Anwendungsverboten einiger UV Filter in Sonnenschutzmitteln auf Palau und Hawaii. Die Ostsee ist eine beliebte Urlaubs- und Freizeitregion. Sie ist einem hohen anthropogenen Druck durch Verschmutzung ausgesetzt. Jener wird zusätzlich dadurch verstärkt, dass eingetragene Schadstoffe sich in der Ostsee anreichern. Zum jetzigen Zeitpunkt gibt es jedoch nur wenige Studien über das Auftreten und das Langzeitverhalten von UV Filtern in der Ostsee. Der Fokus dieses Projektes soll es sein, ein grundlegendes, besseres Verständnis über das Verhalten und den Verbleib von UV Filtern in der Ostsee zu erlangen. Bisher wurden sie nur in Küstennähe (Wasserphase) und der offenen Ostsee (Oberflächensediment) detektiert. UV Filter werden hauptsächlich über die Wasserphase direkt bzw. indirekt in die Ostsee eingetragen. Es ist zurzeit nicht belegt, ob diese in der Wasserphase von küstennahen Gebieten bis in die offene Ostsee transportiert werden, ob sie in Buchten akkumulieren und ob es räumlich stark belastete Gebiete gibt. Der Schlüssel zu einem besseren Verständnis von möglichen Transportprozessen ist die Untersuchung der UV Filterdynamiken zwischen den einzelnen Kompartimenten Wasser, Sediment und Biota. Es ist hinreichend bekannt, dass Schadstoffe wie z. B. persistente organische Schadstoffe mit der Frühjahrs- und Sommerblüte im Meerwasser abgereichert und mit der absinkenden Biomasse im Sediment angereichert werden. Dieser Prozess kann auch für den Transport von UV Filtern aus der Wasserphase ins Sediment von großer Bedeutung sein. Es wird angenommen, dass UV Filter an Sedimenten adsorbieren können, welche somit als Senke für sie fungieren könnten. Die Funktion der Sedimente als langzeitige Senke wurde bisher noch nicht eingehend untersucht. Die Erforschung von UV Filtern in unterschiedlichen Sedimentschichten im Zusammenhang mit einer Altersdatierung der Sedimente ist relevant, um die Bedeutung der Sedimentsenkenfunktion und den Verbleib von UV Filtern in der marinen Umwelt zu studieren. Zusätzlich wird die Möglichkeit eröffnet, die Anreicherung von UV Filtern in der Biomasse zu analysieren, um so den Transportprozess aus der Wasserphase ins Sediment zu untersuchen. Mehrere Kampagnen sind geplant, um die Wasser- und Sedimentphase und die Biomasse (Algenblüten) zu unterschiedlichen Jahreszeiten zu beproben. Die UV Filter-Konzentrationen werden mittels moderner analytischer Verfahren quantifiziert und qualifiziert. Die Ergebnisse werden grundlegend dazu beitragen (i) die regional belasteten Gebiete zu identifizieren, (ii) die Transportprozesse von UV-Filtern zwischen den einzelnen Kompartimenten Wasser, Sediment und Biota besser zu verstehen und (iii) die Bedeutung der Sedimente als Langzeitsenke zu demonstrieren.

Standortentwicklung an Verkehrsknoten - Randbedingungen und Wirkungen

Verkehrsknoten können einerseits in Abhängigkeit von ihren jeweiligen Gegebenheiten (Lage, Funktion, Nutzungsart usw.) siedlungsstrukturelle Veränderungen in Form von neuen Siedlungsentwicklungen oder Umnutzungen/Nutzungsergänzungen auslösen. Andererseits können daraus verkehrliche Folgewirkungen (z.B. veränderte Verkehrsstruktur und Netzbelastungen) und -maßnahmen (Bau und Betrieb von Verkehrsinfrastruktur) resultieren. Verkehrliche und stadtstrukturelle Unverträglichkeiten sind dabei nicht auszuschließen. Zu diesen Wirkungszusammenhängen fehlen bisher fundierte Erklärungskonzepte und empirische Untersuchungen. Im Anschluss an eine Strukturierung des Themenfeldes (Typisierung, Hypothesenbildung) sollen anhand von 4 bis 6 realisierten Fallbeispielen daher Grundlagen erarbeitet werden zu (a) Verkehrlichen (und städtebaulichen siedlungsstrukturellen) Randbedingungen und Wirkungen, (b) Fachplanungsmethoden sowie zu (c) Planungs- und Realisierungsprozessen. Dabei stehen innerstädtische Standorte im Betrachtungsvordergrund. Ergänzend werden weitere Beispiele zu typisch erscheinenden Einzelaspekten untersucht. Ergebnis des Vorhabens sollen empirisch gestützte Befunde und Abschätzungsmöglichkeiten der qualitativen und quantitativen Wirkungen wie auch Empfehlungen zur fachplanerischen Methodik und zum Vorgehen sein.

Einfuehrung eines elektronischen Informations-, Einkaufs- und Distributionssystems in der EU. Ein Beitrag fuer die Entwicklung des laendlichen Raums

Ziele: Direktvermarktung land- und ernaehrungswirtschaftlicher Produkte durch Nutzung moderner Kommunikationstechnologie und Distributionslogistik. Hypothesen: - Marktorientierung der Landwirtschaft; - Umweltvertraegliche Landbewirtschaftung; - Artgerechte Tierhaltung; - Erhaltung und Aufbau von Arbeitsplaetzen im laendlichen Raum; - Entlastung des Individualverkehrs. Aufgaben: - Programmierung von Datenbanken; - Konstruktion von Home-Pages; - Oeffentlichkeitsarbeit.

Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM)

Die Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM) hält die Stadt Hamburg mobil und will alle Chancen nutzen, um sie in vielen Bereichen noch mobiler zu machen und gleichzeitig die klimaschädlichen Verkehrs-Emissionen durch eine umfassende Mobilitätswende zu reduzieren. Sie arbeitet daran, die allgemeine Verkehrssituation und die Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum zu verbessern und die gesellschaftliche Teilhabe durch individuelle Mobilität mit der Verbesserung der Lebensqualität in Hamburg in Einklang zu bringen. Eine mobile Stadt und ein funktionierender Liefer- sowie Warenverkehr sind auch elementar für den wirtschaftlichen Erfolg Hamburgs. In einer wachsenden Stadt steigen die Verkehrsleistung und die Personenkilometer ständig – bei gleichbleibender, zur Verfügung stehender Fläche. Deshalb muss der Mobilitätsmix neu gedacht werden: Bus, Bahn, Sharing-Angebote und das Fahrrad sollen die Hamburgerinnen und Hamburger immer komfortabler, einfacher und sicherer durch die Stadt bringen. Deshalb soll der Umweltverbund nachhaltig gestärkt werden, das heißt: der Öffentlichen Nahverkehr sowie der Rad- und Fußverkehr werden konsequent ausgebaut. Dazu initiiert und unterstützt die BVM umfangreiche Aktivitäten für eine verstärkte Radverkehrsförderung sowie für die Planung und Umsetzung einer Angebotsoffensive im öffentlichen Personenverkehr sowohl im öffentlichen Schnellbahn- als auch im öffentlichen Busnetz. Veränderung des Modal Split zu Gunsten des ÖPNV, des Radverkehrs und des Fußverkehrs – Hamburg soll Fahrradstadt werden: Ausbau und Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur - Entwicklung und Schaffung der notwendigen Infrastruktur für die Stadtentwicklung durch Erschließung von Wohn- und Gewerbegebieten - Verkehr und Straßenwesen - Entwicklung verkehrspolitischer Grundsätze einschließlich klimaschutzpolitischer Belange - Vertretung hamburgischer Interessen in der Verkehrspolitik auf Bundes- und EU-Ebene - Konzeptionelle Verkehrsplanung - Förderung der Attraktivität des ÖPNV - Entwicklung der Infrastruktur für den ÖPNV auf Schiene und Straße - Gestaltung des Rechtsrahmens und der Vorgaben für den ÖPNV, Schienen- und Straßengüterverkehr (Grundsatzfragen, Tarife, Genehmigungen und Betrieb) - Auftragsverwaltung des Bundes für die Bundesfernstraßen - Beseitigung von Engpässen und Entlastung bestehender Straßen mit hoher Wohndichte - Erhaltung der Funktionsfähigkeit der vorhandenen öffentlichen Anlagen der Verkehrsinfrastruktur - Erhöhung der Verkehrssicherheit für Kraftfahrzeuge, Radfahrer und Fußgänger.

Plangenehmigungsverfahren nach § 28 Abs. 2 des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG a.F.) in Verbindung mit § 74 Abs. 6 Verwaltungsverfahrensgesetz NRW (VwVfG NRW) und Genehmigungsverfahren nach § 9 PBefG für die „barrierefreie Umgestaltung an den Haltestellen Glockenspitz und Botanischer Garten“ in Kuhleshütte Krefeld durch die SWK Mobil GmbH

Die SWK Mobil plant den barrierefreien Umbau der Straßenbahnhaltestellen entlang der Kuhleshütte in Krefeld. Der rund 550 m lange Ausbaubereich beginnt auf der Glockenspitz an der Einmündung Kuhleshütte und endet in der Kurve östlich der Einmündung Am Schönwasserpark. Auf der betrachteten Strecke befinden sich die Straßenbahnhaltestellen „Glockenspitz“ und „Botanischer Garten“, jeweils in beide Fahrtrichtungen. Derzeit entsprechen diese Haltestellen nicht den Anforderungen an eine barrierefreie Gestaltung. Ziel der Maßnahme ist es, die genannten Haltestellen gemäß den aktuellen gesetzlichen Vorgaben und technischen Standards barrierefrei auszubauen. In diesem Zuge werden sie als Haltestellenkaps ausgebaut. Dadurch soll die Zugänglichkeit insbesondere für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste nachhaltig verbessert werden. Im Zuge des barrierefreien Ausbaus werden die Haltestellenbereiche entsprechend angepasst und mit den erforderlichen Ausstattungen (z. B. erhöhte Bordanlagen, taktile Leitelemente, eigenständige Wartefläche) versehen. Darüber hinaus ist es erforderlich, die Gleisanlagen im Bereich der Haltestellen zu verlegen, um den Ein- und Ausstieg an den Haltekaps barrierefrei zu ermöglichen. Im betrachteten Straßenabschnitt stehen derzeit je Fahrtrichtung zwei Fahrstreifen zur Verfügung. Der äußere Fahrstreifen wird bereits im Bestand abschnittsweise durch parkende Fahrzeuge genutzt. Im Zuge der Baumaßnahme wird der äußere Fahrstreifen für den Ausbau der Haltestellenkaps benötigt und der restlich zur Verfügung stehende Fahrstreifen für den ruhenden Individualverkehr offiziell abmarkiert. Damit reduziert sich die Anzahl der durchgehenden Fahrstreifen je Fahrtrichtung von zwei Fahrspuren auf eine Fahrspur. Die Neuordnung berücksichtigt die bereits heute vorhandene Nutzung des äußeren Fahrstreifens durch parkende Fahrzeuge und schafft eine klare verkehrliche Struktur.

Umweltbelastung des Verkehrs

Durchfuehrung von Informationstagungen. Erarbeitung eines in der Praxis verwendbaren Leitfadens. Zusammenarbeit mit dem Bundesamt fuer Umweltschutz betr. UVP-Richtlinien.

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