The datasets includes 1) the noise exposure data, 2) the noise contours data, 3) razterized noise contours data and 4) potential quiet areas all under the terms of the Environmental Noise Directive (END). Data covers the EEA32 member countries and the United Kingdom (excluding Turkey for the third round of noise mapping in 2017).
In ALPNAP nehmen 11 Partner - Forschungsinstitute, Universitäten und öffentliche Einrichtungen - aus den vier Alpenanrainerstaaten Deutschland, Österreich, Italien und Frankreich teil. Sie vereinen einen wesentlichen Teil der in diesen Ländern vorhandenen einschlägigen wissenschaftlich-technischen Kompetenz. Das Projekt arbeitet eng mit dem Projekt MONITRAF zusammen, einem weiteren INTERREG III B Alpenraum Projekt, in dem sich regionale, mit Verkehrsfragen befasste Behörden aus Österreich, Italien u.s.w.
Das Projekt verfolgt drei Ziele: 1. Verbesserung des Laermberechnungsmodells durch die Beruecksichtigung des Einflusses des Fahrbahnbelags auf die Laermentwicklung 2. Aufarbeiten von Kriterien fuer die Wahl von weniger laermigen Belaegen, die als Sanierungsmassnahmen verwendet werden koennen. 3. Aufarbeiten von Grundlagen fuer die Entwicklung von laermarmen Belaegen.
Die Daten werden nach Lärmarten (Schienen-, Straßen-, Fluglärm, Industrie-, Gewerbelärm) gesondert ermittelt. Die Verwendung der standardisierten Belastungsindizes Lden und Lnight sorgt dafür, dass die Daten EU-weit vergleichbar werden.
a) Ziel des Koalitionsvertrages von 2013 ist es, den Schienenverkehrslärm bis zum Fahrplanwechsel 2020/2021 zu halbieren. Dazu sollen Bestandsgüterwagen auf sogenannte LL-Bremssohlen, umgerüstet werden. Neuwagen werden ohnehin schon mit sogenannten K-Bremssohlen ausgerüstet. Trotz der hohen Lärmreduktion im Schienengüterverkehr müssen weitere Maßnahmen getroffen werden, um den Schienenverkehrslärm zu verringern. Ein Problem sind die Flachstellen, welche den Lärmminderungseffekt der leiseren Bremssysteme reduzieren. In diesem Forschungsvorhaben sollen die akustischen Auswirkungen durch Flachstellen ermittelt und darauf aufbauend ein akustisches Instandhaltungskriterium bei gleichzeitiger Optimierung der Instandhaltungsintervalle erarbeitet werden. Zusätzlich soll geprüft werden, wie Infrastrukturkosten bei einem akustischen Instandhaltungskriterium miteinbezogen werden können und wie mögliche Einsparungen den Verkehrsunternehmen zugutekommen könnten. In dem Vorhaben werden die aktuellen Erkenntnisse des Lärmmonitorings verwendet. b) Als Ergebnis soll ein akustisches Instandhaltungskriterium für Flachstellen schon vor dem sicherheitsrelevanten Bereich vorliegen. Dieses soll die Kosten für die Instandhaltung senken. Möglich erscheint dies, da durch kleineren Flachstellen das Wagenmaterial geschont wird. Auch soll eine positive Verstärkung geprüft werden, da neben dem Wagenmaterial auch die Streckeninfrastruktur geschont wird. Ein Teil dieser Einsparungen können den Eisenbahnverkehrsunternehmen und/oder Wagenhaltern zur Verfügung gestellt werden. Damit könnte das Problem der Flachstellen nachhaltig verbessert werden und somit die Lärmbelastungen merklich sinken.
Monitoring Velocity Changes using Ambient Seismic Noise SeisMIC (Seismological Monitoring using Interferometric Concepts) is a python software that emerged from the miic library. SeisMIC provides functionality to apply some concepts of seismic interferometry to different data of elastic waves. Its main use case is the monitoring of temporal changes in a mediums Green's Function (i.e., monitoring of temporal velocity changes). SeisMIC will handle the whole workflow to create velocity-change time-series including: Downloading raw data, Adaptable preprocessing of the waveform data, Computating cross- and/or autocorrelation, Plotting tools for correlations, Database management of ambient seismic noise correlations, Adaptable postprocessing of correlations, Computation of velocity change (dv/v) time series, postprocessing of dv/v time series, plotting of dv/v time-series
Die Fahrwege tragen erheblich zu den Geräuschemissionen des Straßenverkehrs bei. Daher sollte eine kontinuierliche Erfassung und dauerhafte Sicherung der akustischen Qualität der Fahrwege erfolgen. Im Vorhaben sollen die technischen Aspekte der Einführung einer systematischen akustischen Zustandsüberwachung der Fahrwege im Straßenverkehr umfassend untersucht werden.Der Prototyp eines fahrzeuggebundenen Messsystems zur flächenhaften Erfassung des akustischen Fahrbahnzustandes soll entwickelt werden. Das System soll geeignet sein, über längere Zeiträume von nicht-technischem Personal (z.B. Speditionen) mitgeführt zu werden. Die Datenauswertung soll anschließend in Expertenhand liegen.
Lärm durch den Betrieb von Anlagen, die nach dem BImSchG nur nach vorheriger Genehmigung errichtet und betrieben werden dürfen Lärm durch den Betrieb von Baustellen, Baulagerplätzen und Baumaschinen Lärm durch Veranstaltungen im Freien mit gesamtstädtischer Bedeutung (z. B. Großveranstaltungen auf dem Zentralen Festplatz, Deutsch-Amerikanisches Volksfest, Musik- und andere Großveranstaltungen in der Waldbühne, dem Olympiastadion Berlin und der Parkbühne Wuhlheide, am Brandenburger Tor) Lärm durch Sportveranstaltungen mit gesamtstädtischer Bedeutung Lärm von nach BImSchG nicht genehmigungsbedürftigen Anlagen (mit Ausnahme von Baustellen, Baulagerplätzen und Baumaschinen sowie bei Sport- und sonstigen Veranstaltungen mit gesamtstädtischer Bedeutung) wie z. B. Betriebsstätten (Außengastronomie, Diskotheken, Druckereien, Bäckereien, Fleischereien, Kfz-Reparaturwerkstätten u. ä.) Ortsfeste Einrichtungen (feste Veranstaltungsplätze, Sportanlagen u. ä.) Maschinen und Geräte (Rasenmäher, Wärme- und Umwälzpumpen u. ä.) verhaltensbedingter Lärm im Zusammenhang mit einer Anlage, z. B. Ladetätigkeiten und Reparaturarbeiten im Freien durch Gewerbebetriebe verhaltensbedingter Lärm, z. B. Lärm durch Singen und Grölen im Haus- und Nachbarschaftsbereich private Feierlichkeiten häusliche Renovierungsarbeiten, den Betrieb von Tonwiedergabegeräten und Musikinstrumenten Lärm durch Veranstaltungen im Freien ohne gesamtstädtische Bedeutung, z. B. Haus- und Straßenfeste, Bürgerfeste, Kinderfeste, Sommerfeste in Kleingartenkolonien, Veranstaltungen von Verbänden, Vereinen und Kirchen Lärmmessungen und technische Begutachtungen sowie Ortsbesichtigungen im Rahmen der Überwachung von nicht genehmigungsbedürftigen Anlagen Lärm in Naturschutz- und Landschaftsschutzgebieten Lärm auf öffentlichen Grün- und Erholungsanlagen Schallschutz an baulichen und haustechnischen Anlagen
| Organisation | Count |
|---|---|
| Bund | 53 |
| Europa | 8 |
| Kommune | 1 |
| Land | 5 |
| Weitere | 6 |
| Wissenschaft | 10 |
| Zivilgesellschaft | 2 |
| Type | Count |
|---|---|
| Förderprogramm | 46 |
| Text | 10 |
| unbekannt | 9 |
| License | Count |
|---|---|
| geschlossen | 15 |
| offen | 48 |
| unbekannt | 2 |
| Language | Count |
|---|---|
| Deutsch | 56 |
| Englisch | 10 |
| Resource type | Count |
|---|---|
| Dokument | 9 |
| Keine | 47 |
| Webseite | 11 |
| Topic | Count |
|---|---|
| Boden | 30 |
| Lebewesen und Lebensräume | 50 |
| Luft | 58 |
| Mensch und Umwelt | 65 |
| Wasser | 25 |
| Weitere | 62 |