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Zählstellen und Fahrradbarometer: Fahrradverkehr in Zahlen

Zählstellen Fragen und Antworten zu den Radzählungen Fahrradbarometer Eine verlässliche und umfassende Datengrundlage ist für die Behörden wichtig, um den Bedarf an Fahrrad-Infrastrukturmaßnahmen und ihre Wirksamkeit zu erkennen und auf ein verändertes Mobilitätsverhalten zu reagieren. Schon seit 1983 werden in Berlin regelmäßig manuelle Verkehrszählungen von Fahrrädern an ausgewählten Standorten (sogenannten Pegelpunkten) durchgeführt. Seit 2012 wurden schrittweise zusätzlich automatische Dauerzählstellen in Betrieb genommen (im Jahr 2022 waren es bereits 19 Standorte). Hiermit können bis dahin nicht erfasste Schwankungen im Radverkehr z.B. durch Wettereinflüsse besser berücksichtigt werden. Die Dauerzählstellen können nun eine vertiefende Abbildung von langfristigen Entwicklungen des Radverkehrs erfassen und jahreszeitliche, wöchentliche und saisonale Schwankungen der gezählten Radverkehrsstärken darstellen. Regelmäßige Prüfzählungen sowie monatliche Datenprüfungen sichern die Qualität der Zählstellen und weisen die Plausibilität der Zähldaten nach. Meist im Frühjahr werden die gesammelten Daten des Vorjahres ausgewertet und im Jahresbericht zu den Radverkehrszählstellen veröffentlicht. Die darin ausgewerteten Radverkehrszahlen unterliegen einer eigenen Qualitäts- und Plausibilitätsprüfung, womit unter anderem auch Datenausfälle, z.B. durch Baustellen oder fehlerhafte Werte, berücksichtigt werden. Die Rohdaten der Dauerzählstellen sind zusätzlich in Jahresdateien (Excel-Tabelle) verfügbar. Diese Tabelle enthält sämtliche auf Plausibilität geprüfte und gegebenenfalls gekennzeichnete Rohdaten der Zählstellen. Die aktuellen und kumulierten Werte der Dauerzählstellen sind hier einsehbar: Karte: Zählung der Radfahrer (Dauerzählstellen) , (Verkehrsmanagement Berlin) Eine Aufbereitung und detaillierte Darstellung der Daten (z.T. nicht barrierefrei) findet sich hier: Ab 2021 werden an drei Standorten in Berlin Fahrradbarometer eingerichtet. Diese sind vor Ort mit der Zählstelle verbunden und zeigen auf Displays an, wie viele Fahrräder den jeweiligen Standort passiert haben (Tages- und Jahreswerte). Ziel ist es, zehn Fahrradbarometer zu errichten. Diese neue Sichtbarkeit soll zeigen, welchen hohen Stellenwert der Radverkehr für die Stadt Berlin hat und dazu motivieren, öfter das Fahrrad zu nutzen. Das erste Fahrradbarometer wurde im Juli 2021 auf der Straße des 17. Juni vor dem Eingang der TU Berlin auf der nördlichen Straßenseite installiert. Folgende weitere Standorte für Fahrradbarometer sind darüber hinaus in Betrieb: Karl-Marx-Allee (Höhe Hausnummer 1) Senefelderplatz (Ecke Kollwitzstraße) Weitere Zahlen und Fakten zum Radverkehr sind im Rahmen der „Mobilität in Städten – System repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV)“ zu finden: Zahlen und Fakten zum Verkehr

Anna-Essinger-Gemeinschaftsschule

Als Greenpeace-Pilotschule und Umweltschule verfolgt die Anna-Essinger-Gemeinschaftsschule gleich mehrere Ansätze, um den Klimaschutz voranzubringen. Und auch für die Zukunft gibt es große Pläne. Klima-AG In der Klima-AG bündeln sich die Bemühungen der Anna-Essinger-Gemeinschaftsschule, den Klimaschutz voranzubringen. Da die Bildungseinrichtung auch Greenpeace-Pilotschule ist, ergeben sich zahlreiche Handlungsfelder für die Arbeitsgemeinschaft. Bisher haben die Teilnehmerinnen und Teilnehmer zum Beispiel den Wärme- und Strombedarf der Schule genauer unter die Lupe genommen, die klimarelevanten Verbräuche der Cafeteria abgefragt und Umfragen zum Mobilitätsverhalten von Schülerinnen und Lehrern angestoßen. Die Schülerinnen und Schüler sind außerdem fleißige Fridays-for-Future-Demonstranten, und das mit voller Unterstützung der Lehrerschaft. Letztere unterstützt die Kinder und Jugendlichen beim Umbau der Anna-Essinger-Gemeinschaftsschule zu einem klimaneutralen Ort – zum Beispiel durch Plastikvermeidung, der Reduzierung von Strom- und Papierverbrauch und zahlreichen anderen Maßnahmen. In Planung ist auch die Gründung einer offenen Aktionsplattform, die Lehrern, Schülerinnen und Eltern die Möglichkeit gibt, sich ganz konkret für mehr Umweltschutz und Nachhaltigkeit an der Gemeinschaftsschule zu engagieren. Die Anna-Essinger-Gemeinschaftsschule beteiligt sich regelmäßig an der Aktionswoche “Zu Fuß zur Schule” im September. Die Kinder und Jugendlichen werden aufgefordert, eine Woche lang klimaschonend zu Fuß, mit dem Fahrrad, Roller oder ÖPNV zur Schule zu kommen statt CO2-intensiv mit dem Elterntaxi. Auch Lehrer und Eltern sind aufgerufen, mitzumachen und das Auto möglichst stehen zu lassen. Während der Aktionswoche finden in allen Klassen zahlreiche Klimaschutzaktivitäten statt, um das Bewusstsein für das Thema nachhaltige und selbstständige Mobilität vor allem bei den jüngeren Kindern zu schärfen. Die Anna-Essinger-Gemeinschaftsschule hat zwei Standorte. Die Grundstufe wird am Standort “Am Rohrgarten” unterrichtet. Dort liegt rund um das Spielhaus “Villa Kunterbunt” der Schulgarten, in dem einige Klassen mit viel Leidenschaft und Geduld Obst und Gemüse anbauen, Blumen aussäen und Zeit in der Natur verbringen. Am Standort Tietzenweg gibt es ebenfalls ein großzügiges Hof- und Grüngelände mit Schulgarten. Dort leben auch die schuleigenen Schafe, die täglich von den Schülerinnen und Lehrern der Mittel- und Obststufe versorgt werden und ihnen einen wichtigen Kontakt zur belebten Umwelt bieten. Schulgarten | Grünes Klassenzimmer | Schulprogramm | Projekte | Umweltfreundlicher Schulweg An der Gemeinschaftsschule werden die Klassen 1 bis 13 unterrichtet. Über 100 Lehrer, Sonderpädagoginnen, Referendare, Erzieherinnen, Sozialarbeiter, Schulhelferinnen und Lerntherapeuten betreuen die rund 900 Schülerinnen und Schüler. Die Anna-Essinger-Gemeinschaftsschule ist eine Ganztagsschule im teilgebundenen Betrieb. Das Leitbild der Anna-Essinger-Gemeinschaftsschule lautet “Sieh mich. Begleite mich. Lass mich sein”. Den Blick auf die Stärken zu richten, alle als gleichwertig anzusehen und gegenseitiger Respekt sind zentral für Umgang und Unterricht an der Bildungseinrichtung. Die Entwicklung der Schülerinnen und Schüler wird begleitet, indem sie individuell gefördert wird. Dazu gehört auch, eigenverantwortliches Lernen zu unterstützen und unterschiedliche Lerntempi zu respektieren. Weitere Schwerpunkte sind eine demokratische Erziehung, Partizipation und eine breite Feedback-Kultur. Umweltschule in Europa Bild: davit85 / Depositphotos.com Weitere engagierte Schulen in Steglitz-Zehlendorf Übersicht: Diese Steglitzer und Zehlendorfer Schulen engagieren sich besonders im Klima- und Umweltschutz. Weitere Informationen Bild: halfpoint/Depositphotos.com Handlungsfelder Ressourcenschutz, Nachhaltigkeit, Klimabildung: In diesen Bereichen engagieren sich Schülerinnen und Schüler aller Altersgruppen für nachhaltige Verbesserungen im Klimaschutz. Weitere Informationen

Wissenschaftliche Unterstützung der Arbeitsgruppe Effizient mobil

In der Verkehrserschließung der Universität Kassel hat sich in der letzen Zeit die Situation zugespitzt: Die Belastung der Straßenbahnlinien zum Holländischen Platz hat stetig zu genommen, starke bis unzumutbare Überfüllung der Bahnen in den Spitzenstunden ist mittlerweile die Regel. Der Übergang der Aus- und Einsteiger von der derzeitigen Haltestelle zur Hochschule ist zudem in der Kapazität an der Grenze bis hin zur Gefährlichkeit. Pläne der Umgestaltung verzögern sich aus verschiedenen Gründen immer wieder. Auch die Situation im Radverkehr ist stark verbesserungswürdig. Der Anteil der Studierenden, die mit dem Rad zur Universität kommen ist im Vergleich zu anderen Hochschulorten immer noch unterdurchschnittlich, die Ursachen sind von der Existenz eines sehr kostengünstigen Zuganges zum ÖV (Semesterticket) bis hin zu der unzureichenden Infrastruktur für Radverkehr in Kassel und einem offenbar fehlenden Bewusstsein der Studierenden vielfältig. Ein höherer Anteil der Studierenden im Fahrradverkehr wäre aber sehr wünschenswert und könnte die Situation im ÖPNV entspannen. Insgesamt muss es darum gehen, die Verkehrserschließung der Universität Kassel so zu gestalten, dass die günstige räumliche Ausganglage der Hochschule auch zu einem nachhaltigen Verkehrsverhalten führt. Dies würde die Universität auch in den Bemühungen um eine insgesamt gute CO2-Bilanz stark stützen. Angesichts der gegenwärtig begrenzten Potenziale der Stadt Kassel (zahlreiche Personalwechsel) und der offensichtlichen Notwendigkeit einer zeitlichen Beschleunigung der naturgemäß durch Planungsverfahren und Bauvorbereitungen langfristigen Prozesse der infrastrukturellen Verbesserung der Hochschulerschließung ist es angebracht, durch wissenschaftliche und organisatorische Unterstützung der Universität einen sinnvollen Beitrag zu leisten. Dabei kommt es darauf an, wissenschaftliches Material anzubieten und durch Unterstützung des Präsidiums im Interesse der Hochschule liegende Maßnahmen frühzeitig zu identifizieren, zu verdeutlichen und ggf. gegenüber der Stadt Kassel zu vertreten. Im Einzelnen werden folgende Aufgaben wahrgenommen: FG Integrierte Verkehrsplanung/Mobilitätsentwicklung (Prof. Holzapfel) - Verbesserte Anbindung aller Standorte an die studentischen Wohnquartiere- Verbindung der verschiedenen Hochschulstandorte über Fahrradstraßen - Überdachte Fahrradstellplätze auf dem Campusgelände - Fahrradhaus/Servicestation mit Meisterwerkstatt (Modell Uni Hamburg) - Förderung von E-Bikes. FG Verkehrsplanung und Verkehrssysteme (Prof. Sommer) - Konkrete Verbesserungsvorschläge im ÖPNV (z. B. Taktung Straßenbahn, verstärkter Einsatz von Bussen, die das Campusgelände direkt anfahren) - Verbesserung von Jobticket/Semesterticket - Intermodale Angebote - Mobilitätsportal im Intranet. Beide Fachgebiete bearbeiten die Aufgaben einer stärkeren Beteiligung der Universität an KONRAD sowie des Aufzeigens von Mobilitätsmöglichkeiten für Mitarbeiter in Form eines Welcome-Pakets. (Text gekürzt)

Sonderforschungsbereich (SFB) 806: Unser Weg nach Europa: Kultur-Umwelt Interaktion und menschliche Mobilität im Späten Quartär, Teilprojekt C01 (C02/C03): Siedlungsmuster und Klimawandel im späten Pleistozän des westlichen Mittelmeerraums - Eine Synthese

Fokus des neuen geo-archäologisch geprägten Teilprojekts C1 sind Modellierungen von Paläoumwelten, menschlichen Verhaltensmustern (Landnutzung, Mobilität) und Bevölkerungs-dynamiken im westlichen Mittelmeerraum während der letzten 50 ka. C1 verfügt über eine umfangreiche Datenbank mit rund 550 archäologischen und geologischen Datensätzen. Drei Zeitscheiben (50-40 ka BP, LGM, Holozän) werden untersucht, welche jeweils durch bedeutende Bevölkerungsumbrüche gekennzeichnet sind. In Zusammenarbeit mit E6 werden GIS-Analysen und weitere Methoden der Modellierung genutzt, um Mensch-Umweltbeziehungen und Wechselwirkungen mit menschlichen Populationen zu untersuchen.

Mobilität und Stadtklima im Zukunfts-Quartier, MCube: Mobilität und Stadtklima im Zukunfts-Quartier (MOSAIQ) - E

Kommunikation für eine nachhaltige Mobilität

<p> <p>Auf dieser Themenseite werden Ergebnisse und Erkenntnisse aus (aktuell noch laufenden) Forschungsprojekten und der Verbändeförderung dargestellt. Auch werden konkrete Kommunikationsprodukte/ -materialien bereitgestellt.</p> </p><p>Auf dieser Themenseite werden Ergebnisse und Erkenntnisse aus (aktuell noch laufenden) Forschungsprojekten und der Verbändeförderung dargestellt. Auch werden konkrete Kommunikationsprodukte/ -materialien bereitgestellt.</p><p> Verbändeprojekt „Argumentieren für die Verkehrswende“ <p>Das vom Umweltbundesamt geförderte und betreute Verbändeprojekt „Argumentieren für die Verkehrswende“ setzte sich für eine konstruktive Debatte zur nachhaltigen Mobilität ein. Ziel war es, insbesondere junge Menschen dabei zu unterstützen, ihre Argumente für eine Verkehrswende in Gesprächen mit Familienmitgliedern, Freund*innen oder Kolleg*innen zu verbessern. Sie sollten befähigt werden, sich aktiv in den gesellschaftlichen Dialog einzubringen – online sowie offline. Die Inhalte wurden vor allem über Social Media und eine Projektwebsite verbreitet. Es wurden Reels, Sharepics und Quizze erstellt.</p> <p><strong>Ergebnisse aus dem Verbändeprojekt „Argumentieren für die Verkehrswende“ sind über die </strong><a href="https://www.vcd.org/argumentierenfuerdieverkehrswende/"><strong>Projektwebseite</strong></a><strong> veröffentlicht.</strong></p> <p><strong>Hier finden Sie den </strong><a href="https://www.vcd.org/fileadmin/user_upload/Redaktion/VCD_Verkehrswende-Blog/Mit_dem_49-Euro-Ticket_ins_europaeische_Ausland_reisen/VCD_Argumentationsleitfaden_Verkehrswende.pdf"><strong>Argumentationsleitfaden Verkehrswende</strong></a><strong>.</strong></p> </p><p> Forschungsprojekt „Kommunikationsstrategien für die Verkehrswende“ <p>Im Projekt „Kommunikationsstrategie für nachhaltige Mobilität und die Verkehrswende“ aus dem Ressortforschungsplan des Bundesumweltministeriums soll das Kommunikationsdefizit von ausgewählten umwelt- und verkehrspolitischen Instrumenten und Maßnahmen verringert werden. Mit Hilfe von sozial- und kommunikationswissenschaftlichen Ansätzen und Theorien sowie der Methode des Transition Managements im Rahmen von Transformationsworkshops wurden übergreifende Kommunikationsstrategien entwickelt. Auf dieser Basis wurden konkrete Kommunikationsprodukte und -formate konzipiert und umgesetzt. Sie sollen zur Information und Steigerung der Akzeptanz beitragen und somit Wege für individuelle Verhaltensveränderungen ebnen.&nbsp;</p> <p>Das Kommunikationskit und die drei Produkte Mobilitätsbingo, Mobilitätsquartett und Mobilitätsclips stehen unten zum Download, Nutzung und Verbreitung zur Verfügung. Die Mobilitätsclips "Auto-Confessions" Teil 1 bis 5 können Sie sich zusätzlich unten als Video anschauen. Das Mobilitätsquartett kann unter <a href="mailto:mobiquartett@uba.de">mobiquartett@uba.de</a> bestellt werden (maximal 3 Exemplare pro Bestellung, nur solange der Vorrat reicht).</p> </p><p> </p><p>Informationen für...</p>

Umfrage zum Energie- und Mobilitätsverhalten in der Landesverwaltung

Die Landesregierung hat sich mit § 7 Klimaschutzgesetz Nordrhein-Westfalen zum Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2030 eine bilanziell klimaneutrale Landesverwaltung zu erreichen. Dieses ressortübergreifende Vorhaben wird durch die Geschäftsstelle Klimaneutrale Landesverwaltung im Ministerium für Wirtschaft, Industrie, Klimaschutz und Energie des Landes Nordrhein-Westfalen gesteuert. Zu den Maßnahmen zählt auch die mission E, die Motivationskampagne für energiebewusstes Verhalten. NRW.Energy4Climate ist mit der Aufgabe betraut, die mission E bis 2030 in der gesamten Landesverwaltung umzusetzen. Die mission E zielt darauf ab, die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zur Senkung des Strom- und Wärmeverbrauchs zu motivieren, um den verhaltensbedingten CO2-Ausstoß dauerhaft zu verringern. Die durchgeführte Umfrage der Mitarbeitenden in der Landesverwaltung war freiwillig und anonym. Sie liefert grundlegende Daten über die Ausgangslage zu den Themen Energie- und Mobilitätsverhalten im Büro und Zuhause. Dieser Datensatz beinhaltet die Umfrage sowie deren Ergebnisse. Die Umfrage wurde 2024 zum ersten Mal durchgeführt und in 2025 wiederholt, wobei die Fragenreihenfolge und das Wording etwas angepasst wurden. In der Variablenübersicht wird deutlich, welche Änderungen vorgenommen wurden.

Erhebung des Quer - und Längsverkehrs Rad und Fuß im Bereich Bahnhofplatz Konstanz - Evaluation und wissenschaftliche Dokumentation

Die Stadt Konstanz beabsichtigt den Bereich des Bahnhofplatzes neu zu gestalten. Dabei sollen alle Anforderungen verkehrlicher, funktionaler und gestalterischer Art Berücksichtigung finden. Gleichzeitig besteht großes Interesse diese vielschichtigen Anforderungen durch den Entwurfsansatz 'Shared Space' oder den der Schweizer 'Begegnungszonen' zu integrieren und damit zu einem überzeugenden funktionalen und gestalterischen Gesamtkonzept zu gelangen. In diesem Zusammenhang wird zunächst eine verkehrliche Analyse durchgeführt. Dabei werden auch die Aspekte des Verkehrsverhaltens bzw. des auftretenden Längs- und Querverkehrs durch Fußgänger und Radfahrer Berücksichtigung finden. Die vorgesehenen Entwurfsprinzipien basieren auf einem Miteinander von Fußgänger-, Rad- und Kfz-Verkehr. Daher ist es für eine Beurteilung zwingend erforderlich für alle Verkehrsteilnehmergruppen entsprechende Daten vorliegen zu haben. Solche Daten sind für den Untersuchungsbereich und die Verkehrsmittel Fußgänger und Radfahrer bis dato nicht verfügbar und werden durch imove im Rahmen einer Verkehrserhebung ermittelt.

Sonderforschungsbereich (SFB) 806: Unser Weg nach Europa: Kultur-Umwelt Interaktion und menschliche Mobilität im Späten Quartär, Teilprojekt E07 (D06): Schwarzer Kohlenstoff als Indikator für Mensch-Umwelt Interaktionen in den letzten 190.000 Jahren

Teilprojekt E7 hat in Phase 1 (als F3) Methoden zur Analysen von schwarzem Kohlenstoff entwickelt und, in Phase 2 (als D6), auf verschiedene geoarchäologische Archive angewendet, um Paläoumwelt- und menschliche Einflüsse auf die lokale Brandgeschichte zu rekonstruieren. Die Feuersignale korrelieren mit menschlicher Aktivität und Paläoklima . Ziel ist, die Feuersignale aus den Geoarchiven und archäologischen Fundstellen des SFB von NE-Afrika bis zum Balkan zwischen 190-15 kaBP zu vernetzen, auch durch räumliche Modellierung der Transportweiten von Brandrückständen. Wir erwarten, dass die Interaktion zwischen Feueraktivität, Paläoklima und menschlicher Mobilität sich entlang des Korridors von Afrika nach Europa verändert. Die Synthese der natürlichen und menschlichen Feuergeschichte wird helfen, die Rolle von Feuern für unseren 'Unseren' Weg nach Europa zu verstehen.

Sonderforschungsbereich (SFB) 806: Unser Weg nach Europa: Kultur-Umwelt Interaktion und menschliche Mobilität im Späten Quartär, Teilprojekt F06: Palaeomagnetische Datierung, Stratigraphische Korrelation und Umweltmagnetismus von Sedimentarchiven

Das Projekt F6 hat zum zentralen Ziel, mittels paläomagnetischer Datierungen die Alterskontrolle bei den im Rahmen des SFB 806 untersuchten Sedimentabfolgen zu verbessern. Für die Datierung sollen Umpolung (letzte 120 ka), Paläointensitäten (250 ka) und Paläosekularvariationen (größer als 10 ka) des Erdmagnetfeldes genutzt werden. Darüber hinaus sollen an ausgewählten Sedimentabfolgen umweltmagnetische Parameter gemessen werden, welche andere Proxies bei der Rekonstruktion der Klima- und Umweltgeschichten unterstützen können.

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