Der Datensatz stellt die im Rahmen des Hamburger „Ladeinfrastrukturkonzepts für schwere Nutzfahrzeuge“ ermittelten Gebiete dar, in denen die höchsten Ladebedarfe schwerer Nutzfahrzeuge der Fahrzeugklassen N2 (LKW > 3,5t bis 12t) und N3 (LKW > 12t) - gemäß StVZO - innerhalb der Stadt Hamburg zu erwarten sind. Die Ergebnisse basieren dabei auf einer Analyse der Quell- und Zielverkehre von Schwerlastverkehren. Alle hier eingefärbten 36 Gebiete weisen einen überdurchschnittlich hohen zu erwartenden Ladebedarf gegenüber den nicht eingefärbten Gebieten auf. Die farbliche Abstufung erfolgt auf Basis der Stärke der analysierten Verkehrsaktivitäten je Gebietseinheit.
Der Datensatz dient zum bedarfsgerechten Ausbau der öffentlich zugänglichen Ladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge in Hamburg und bietet z.B. Ladeinfrastrukturbetreibern eine Hilfestellung bei der Identifikation von relevanten Standorten innerhalb des Stadtgebiets
Das Staatliche Bauamt Krumbach plant den Ersatzneubau der Adenauerbrücke zwischen den Städten Ulm und Neu-Ulm im Zuge der B 10. Der Ersatzneubau der Adenauerbrücke, eine der Haupt-Verkehrsverbindungen zwischen Ulm und Neu-Ulm, ist aufgrund des schlechten Zustands des Bestandsbauwerkes zwingend erforderlich. Die Adenauerbrücke liegt im Zuge der B 10 im südöstlichen Verkehrsraum des Oberzentrums Ulm / Neu-Ulm und überbrückt im Stadtbereich Ulm / Neu-Ulm die Donau, deren Mitte die Grenze zwischen den Städten Ulm und Neu-Ulm und Baden-Württemberg und Bayern bildet. Auf Ulmer Seite wird zudem die Bahnlinie Ulm – Friedrichshafen überbrückt. Neben Verkehren zwischen den beiden Städten (Binnenverkehr) wird über das Brückenbauwerk auch ein Großteil der Quell- und Zielverkehre der beiden Städte abgewickelt.
Die Baumaßnahme befindet sich zwischen den beiden Anbindungen der Bundesstraße 10 an die Zinglerstraße in Ulm (Baden-Württemberg) und die Schützenstraße in Neu-Ulm (Bayern). Für den Ersatzbau soll eine neue Brücke nordöstlich angrenzend errichtet und nach dem Abriss des Bestandsbauwerkes eingeschoben werden. Der bisher 6-streifige Querschnitt wird um je Fahrtrichtung einen Verflechtungsfahrstreifen erweitert. Der Umbau erfolgt bestandsnah. Die bestehende B 10 weist heute auf der gesamten Länge im innerstädtischen Bereich von Ulm und Neu-Ulm einen zweibahnigen Querschnitt mit meist höhenfreien Anschlussstellen auf.
Der Ausbaubereich beginnt in der Stadt Ulm circa 170 m vor der Adenauerbrücke im Abschnitt 100 Station -0,244 und endet an der Anschlussstelle der Schützenstraße in Neu-Ulm im Abschnitt 100 bei Station 0,121. Die Ausbaulänge beträgt 0,365 km. Im Brückenbereich werden zusätzlich beidseitig Geh- und Radwege mit einer Breite von 3,00 m angeordnet. Die Querschnittsbreite im Bauwerksbereich beträgt 42,50 m.
Untersuchungen von Maßnahmen zur Fortschreibung der
Luftreinhalte- und Aktionsplanung für die Landeshaupt-
stadt Magdeburg und Halle (Saale)
Anlagen zum Endbericht
Landeshauptstadt Magdeburg
Im Auftrag des
Landesamtes für Umweltschutz
Sachsen-Anhalt
Bearbeitet von
Berlin/ Dresden, November 2009
Halle (Saale)
Untersuchungen zur Luftreinhalte- und Aktionsplanung
für die Landeshauptstadt Magdeburg und Halle (Saale)
Anlagenverzeichnis
AErläuterungen zu Emissions- und Immissionsberechnungen5
A1Berechnungsverfahren PROKAS5
A2Stickoxid-Konversion7
A3Überschreitungshäufigkeit der Tages- und Stunden-Mittelwerte10
BVerkehrsmodellierung für die Stadt Halle (Saale)12
B1Untersuchungsraum und Umweltzone12
B2Auswertungen zu den Matrizen – 2010, nach Plakettenfarbe13
B 2.1Pkw-Fahrten/ Tag in Halle (gesamt und in der Umweltzone)13
B 2.2Pkw-Fahrten/ Tag in Halle, ohne grüne Plakette im Szenario 313
B 2.3Pkw-Fahrten/ Tag in Halle, ohne grüne Plakette Binnen-/ Ziel- und
Quellverkehr der Umweltzone13
B 2.4Lkw-Fahrten/ Tag in Halle (gesamt und in der Umweltzone)14
B 2.5Lkw-Fahrten/ Tag in Halle, ohne grüne Plakette im Szenario 314
B 2.6Lkw-Fahrten/ Tag in Halle, ohne grüne Plakette Binnen-/ Ziel- und
Quellverkehr der Umweltzone14
B3
B4
Halle - Berechnungsfall ohne A14315
B 3.1Kfz-Belastungen im Bezugsfall 2010 – ohne A 14315
B 3.2Kfz-Belastungen im Bezugsfall 2010 – ohne A 143, Ausschnitt Innenstadt16
B 3.3Lkw-Belastungen im Bezugsfall 2010 – ohne A 14317
B 3.4LkW-Belastungen im Bezugsfall 2010 – ohne A 143, Ausschnitt Innenstadt18
B 3.5Kfz-Belastungen im Szenario 3, 2010 – ohne A 14319
B 3.6Kfz-Differenzbelastungen (Szenario 3 zu Bezugsfall) – ohne A 14320
B 3.7Kfz-Differenzbelastungen (Szenario 3 zu Bezugsfall) – ohne A 143 Ausschnitt
Innenstadt21
B 3.8Lkw-Belastungen im Szenario 3, 2010 – ohne A 14322
B 3.9Lkw-Differenzbelastungen (Szenario 3 zu Bezugsfall) – ohne A 14323
B 3.10 Lkw-Differenzbelastungen (Szenario 3 zu Bezugsfall) – ohne A 143 Ausschnitt
Innenstadt24
Halle - Berechnungsfall mit A14325
B 4.125
Kfz-Belastungen im Bezugsfall 2010 – mit A 143
Ingenieurgruppe IVV/ Ingenieurbüro Lohmeyer
Seite 2
Untersuchungen zur Luftreinhalte- und Aktionsplanung
für die Landeshauptstadt Magdeburg und Halle (Saale)
B 4.2
Kfz-Belastungen Bezugsfall 2010 Ausschnitt Innenstadt,
B 4.2.1
B 4.2.2
26
Kfz-Differenzbelastungen Bezugsfall 2010 Vergleich der
Bezugsfälle mit/ ohne A 14327
Kfz-Differenzbelastungen Bezugsfall 2010 Vergleich der
Bezugsfälle mit/ ohne A 143, Ausschnitt Innenstadt28
B 4.3Lkw-Belastungen Bezugsfall 2010 – mit A 14329
B 4.4LkW-Belastungen im Bezugsfall 2010 – mit A 143, Ausschnitt Innenstadt30
B 4.5Kfz-Belastungen im Szenario 3, 2010 – mit A 14331
B 4.6Kfz-Differenzbelastungen (Szenario 3 zu Bezugsfall) – mit A 14332
B 4.7Kfz-Differenzbelastungen (Szenario 3 zu Bezugsfall) – mit A 143 Ausschnitt
Innenstadt33
B 4.8Lkw-Belastungen im Szenario 3, 2010 – mit A 14334
B 4.9Lkw-Differenzbelastungen (Szenario 3 zu Bezugsfall) – mit A 14335
B 4.10 Lkw-Differenzbelastungen (Szenario 3 zu Bezugsfall) – mit A 143 Ausschnitt
Innenstadt36
CVerkehrsmodellierung für die Landeshauptstadt Magdeburg37
C1Untersuchungsraum und Umweltzone37
C2Darstellungen zu den Matrizen – 2010, nach Plakettenfarbe38
C 2.1Pkw-Fahrten/ Tag in Magdeburg (gesamt und in der Umweltzone)38
C 2.2Pkw-Fahrten/ Tag in Magdeburg, ohne grüne Plakette im Szenario 338
C 2.3Pkw-Fahrten/ Tag in Magdeburg, ohne grüne Plakette Binnen-/ Ziel- und
Quellverkehr der Umweltzone38
C 2.4Lkw-Fahrten/ Tag in Magdeburg (gesamt und in der Umweltzone)39
C 2.5Lkw-Fahrten/ Tag in Magdeburg, ohne grüne Plakette im Szenario 339
C 2.6Lkw-Fahrten/ Tag in Magdeburg, ohne grüne Plakette Binnen-/ Ziel- und
Quellverkehr der Umweltzone39
C3
C4
Bezugsfall 200840
C 3.1Magdeburg - Kfz-Belastungen im Bezugsfall 200840
C 3.2Magdeburg - Kfz-Belastungen im Bezugsfall 2008 Ausschnitt Innenstadt41
C 3.3Magdeburg - Lkw-Belastungen Bezugsfall 200842
C 3.4Magdeburg - Lkw-Belastungen Bezugsfall 2008 Ausschnitt Innenstadt43
Magdeburg – Szenario 344
C 4.1Magdeburg - Kfz-Belastungen im Szenario 344
C 4.2Magdeburg - Kfz-Belastungen im Szenario 3 Ausschnitt Innenstadt45
Ingenieurgruppe IVV/ Ingenieurbüro Lohmeyer
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