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Grundwassermessstelle Klein Mutz bei Zehdenick (Messstellen-Nr.: 30453795)

Die Grundwasser-Messstelle mit Messstellen-ID 30453795 wird vom Landesamt für Umwelt Brandenburg betrieben, in Zuständigkeit des Standorts LfU Potsdam_N. Sie befindet sich in Klein Mutz bei Zehdenick (ca. 400 m südl. Ortslage, gegenüber Bergsdorfer Str. 6 am Straßenrand, ca. 2,5 m östl.). Die Messstation gehört zum Beschaffenheitsmessnetz. Die Messstellenart ist Beobachtungsrohr. Nummer des Bohrloches: Hy Klmz 2/2007. Der Grundwasserleiter wird beschrieben als: GWLK 1 (weitgehend unbedeckt). Der Zustand des Grundwassers wird beschrieben als: frei. Der zugehörige Grundwasserkörper ist: DEGB_DEBB_HAV_OH_3. Der Messzyklus ist 4 x monatlich. Die Anlage wurde im Jahr 2007 erbaut. Ein Schichtverzeichnis liegt vor. Das Höhenprofil in diesem System ist: Messpunkthöhe: 58.65 m Geländehöhe: 57.70 m Filteroberkante: 44.6 m Filterunterkante: 42.6 m Sohle (letzte Einmessung): 41.63 m Sohle bei Ausbau: 41.6 m Die Messstelle wurde im Höhensystem NHN92 eingemessen.

TransnetBW GmbH - Gleisanschluss im Bahnhof Hergatz

Das Vorhaben umfasst im Wesentlichen die Errichtung eines Anschlussgleises mit zungen- und herzstückloser Abzweigung und einem Umsetzfundament am Bahnhof in Hergatz sowie eine von dort zur Bregenzer Straße verlaufende Schwerlaststraße für den Transport und die Verladung von Schwergewichtstransformatoren. Der Gleisanschluss zweigt bei Bahn-km 18,753, etwa 450 m südwestlich des Bahnübergangs über die Bregenzer Straße und am südwestlichen Ende des Bahnhofs Hergatz von der eingleisigen elektrifizierten Strecke der Deutschen Bahn (DB) 4560 Kißlegg - Hergatz, die parallel zur unmittelbar südöstlich verlaufenden zweigleisigen Bahnstrecke der DB 5362 Buchloe – Lindau, welche am selben Bahnübergang die Bregenzer Straße quert, von Nordosten nach Südwesten verläuft, in Richtung Nordosten ab. An dieser Stelle wird eine zungen- und herzstücklose Abzweigung in Form einer Außenbogenweiche mit Betonschwellen eingebaut. Vor und hinter der Abzweigung sollen je 25 vorhandene Schwellen des DB-Gleises durch Spannbetonschwellen B90 ohne Eingriffe in Unterbau und Planumsschutzschicht ausgetauscht werden. Die Gesamtlänge des Gleisanschlusses, der als Stumpfgleis in Richtung Nordosten parallel zur südöstlich liegenden DB-Strecke 4560 verläuft und mit einem Bremsprellbock abschließt, beträgt etwa 200 m. Als Regeloberbau für den Gleisanschluss soll ein Schwellengleis auf Schotterbett mit durchgehend verschweißten Schienen verwendet werden. Zur Sicherung des Eisenbahnbetriebs auf der DB-Strecke 4560 ist als Flankenschutz im Gleisanschluss hinter der Anschlussgrenze der Ausbau eines 6 m langen Schienenstücks vorgesehen. Dieses wird in Gleismitte gelagert und nur im Bedienungsfall während einer betrieblichen Sperrung des Hauptgleises eingebaut. Für die Einleitung von punktuellen Lasten während des Trafoumsetzvorgangs wird nach rund 150 m des Anschlussgleises unter diesem ein Umsetzfundament erstellt. Dieses hat Abmessungen von etwa 3,40 m Länge und 5,50 m Breite und eine Dicke von etwa 1,20 m. Unterhalb des Fundaments wird ein Bodenaustausch vorgenommen. Die Fundamentoberkante entspricht in etwa der Schienenoberkante. Die Schienen werden in den Betonkörper integriert. Im Bereich der Umsetzstelle wird der Gleisoberbau teilweise als Bauart „Dresdner Oberbau“ mit einer Betontragschicht und darüber mit Zwischenschwellenbeton bzw. -asphalt und einem Schienenlängsverguss für Straßenfahrzeuge befahrbar ausgeführt Außerdem wird zum weiteren Transport des Trafos eine etwa 350 m lange und etwa 5 m breite Schwerlaststraße in Asphaltbauweise, beginnend nach etwa 100 m des Anschlussgleises nordwestlich dieses Gleises bis zur Bregenzer Straße gebaut. Im Anschlussbereich der Bregenzer Straße wird die Asphaltdeckschicht entsprechend der vorhandenen Längsneigung an-gepasst. Das anfallende Oberflächenwasser wird mittels Längs- und Querneigungen zum nördlichen Fahrbahnrand geleitet. Dort wird ein Bordstein oder Graben zum Fassen der Wassermengen vorgesehen, entlang dessen das Wasser bis zu entsprechenden Straßeneinläufen weitergeleitet wird. In Teilsickerrohren soll das Wasser dann, von Nordosten und Südwesten kommend, in einen etwa bei Bahn-km 18,43 der DB-Strecke 4560 unterirdisch von Norden nach Süden kreuzend verlaufenden verrohrten Durchlass des Riefersbachs eingeleitet werden. Darüber hinaus soll die bestehende, bisher nordwestlich der DB-Bahnstrecke 4560 verlaufen-de Entwässerungsleitung der Bahnentwässerung im unmittelbaren Nahbereich der neuen Abzweigung des Gleisanschlusses der Antragstellerin auf deren Südostseite umverlegt werden. In diesem Bereich werden auch bahnbetrieblichen Kabel der DB umverlegt, soweit dies aufgrund der Baumaßnahme nötig ist. Für die Maßnahme sind im umliegenden Bereich der Bautätigkeiten nordwestlich und südöst-lich des neuen Gleises und der neuen Straße jeweils bis zum unmittelbaren Bereich des DB-Gleises nahezu über die gesamte Baulänge Baustelleneinrichtungsflächen auf dem Grundstück der DB vorgesehen. Diese sind über das öffentliche Verkehrsnetz der Bregenzer Straße zugänglich. Die Arbeiten im unmittelbaren Bereich des Gleises der Bahnstrecke 4560, dem Gleis 3 des Bahnhofs Hergatz, insbesondere zur Herstellung der zungen- und herzstücklosen Abzweigung, sollen in einer bereits genehmigten Sperrpause eines Parallelprojekts der DB, dem Neubau des Bahnübergangs und der Weichenverbindung sowie Erneuerung. der Weichen 1 bis 4 am Bahnhof Hergatz durchgeführt werden. Die Sperrung beträgt 20 Tage und soll im Juli 2026 stattfinden. Innerhalb dieser Zeit kann es an bis zu drei Tagen zu Nachtarbeiten kom-men. Die weiteren Maßnahmen sollen im zeitlichen Zusammenhang im Jahr 2026 vor und nach der Sperrung stattfinden und können ohne Beeinflussung des Bahnbetriebs auf dem DB-Gleis durchgeführt werden. Verdichtungsarbeiten sollen bei Annäherung von weniger als 13 m an die unmittelbar nördlich des Bahnübergangs der Bregenzer Straße westlich und östlich der Bregenzer Straße gelegenen Gebäude Bregenzer Straße 7 einschließlich Nebengebäuden und Bregenzer Straße 12 ausschließlich mit einer erschütterungsarmen statischen Verdichtung in Form einer Schwer-gewichtswalze oder ausschließlich Kleingeräten wie Stampfer oder Rüttelplatte durchgeführt werden, um unzulässige Erschütterungseinwirkungen auf diese nahe am Baufeld gelegenen Gebäude zu vermeiden. Für die gesamte Baumaßnahme wird eine Bauzeit von etwa 5 Monaten veranschlagt. Als naturschutzfachliche Vermeidungsmaßnahme soll vor der Baufeldfreimachung ein Reptilienschutzzaun errichtet werden. Dieser soll nördlich entlang der Zuwegung und der Eingriffsfläche parallel zum dort nördlich angrenzenden Gehölzstreifen sowie westlich und südlich die Ruderalbestände abschirmen, um das Einwandern der Tiere zu verhindern. Zusätzlich sollen regelmäßige Mahdmaßnahmen und Kontrollen des Baufeldbereichs durchgeführt werden, um den Eingriffsbereich möglichst unattraktiv für Zauneidechsen zu halten und gegebenenfalls verbliebene Einzeltiere aus dem Baustellenbereich zu entfernen. Für den Transport der Transformatoren, welcher etwa alle 10 Jahre stattfinden soll, werden jeweils kurze betriebliche Sperrungen der DB-Strecke erforderlich.

Streumittel: Umweltschonend gegen Glätte ohne Salz

<p> Wie Sie klimafreundlich gegen Glätte auf Gehwegen vorgehen <ul> <li>Befreien Sie den Gehweg möglichst schnell mit Schippe oder Besen vom Schnee.</li> <li>Verwenden Sie salzfreie abstumpfende Streumittel wie Sand, Splitt oder Granulat (im Handel am Blauen Engel erkennbar).</li> </ul> Gewusst wie <p>Der Einsatz von Streusalz ist für Böden, Pflanzen und Gewässer belastend und kann Tiere sowie Fahrzeuge und Bauwerke schädigen. Besonders empfindlich reagieren Straßenbäume und andere Pflanzen im unmittelbaren Umfeld häufig gestreuter Flächen.</p> <p><strong>Mit Schippe und Besen den Schnee zügig entfernen:</strong> Je länger man mit dem Schneeschippen wartet, desto eher ist der Schnee schon festgetreten und oft mit Schippe oder Besen nicht mehr richtig zu entfernen. Zeitnahes Schneeschippen nach dem Schneefall kann deshalb den zusätzlichen Einsatz von Streumitteln häufig vermeiden.</p> <a href="https://www.umweltbundesamt.de/system/files/medien/2294/bilder/schneeschippen_juergen_faelchle_fotolia_75290560_m.jpg"> </a> <strong> Beste Lösung: frisch gefallenen Schnee sofort wegschippen. </strong> Quelle: Jürgen Fälchle / Fotolia.com <p><strong>Streumittel wie Sand, Splitt oder Granulat verwenden:</strong> Auf Gehwegen und vergleichbaren Flächen sollte nach der Schneeräumung verbliebene Glätte möglichst mit salzfreien abstumpfenden Mitteln wie Splitt, Granulat oder Sand behandelt werden. Diese Mittel tauen Eis nicht auf, sondern erhöhen die Griffigkeit der Oberfläche und vermindern dadurch die Rutschgefahr. Achten Sie beim Einkauf auf den <a href="https://www.blauer-engel.de/de/produktwelt/streumittel">Blauen Engel für salzfreie Streumittel</a>.&nbsp;</p> <p>Aber auch salzfreie Streumittel sollten sparsam und bedarfsgerecht eingesetzt werden. Ihre Gewinnung beziehungsweise Herstellung, der Transport sowie das spätere Einsammeln, Aufbereiten oder Entsorgen verursachen ebenfalls Umweltwirkungen. Soweit möglich, sind kurze Transportwege und eine Wiederverwendung des Streuguts sinnvoll.&nbsp;</p> <p>Streusalz-Verbote beachten: Viele Kommunen verbieten oder beschränken den Einsatz auftauender Mittel wie Streusalz auf Gehwegen. Teilweise bestehen Ausnahmen für besondere Gefahrenstellen, beispielsweise Treppen oder starke Steigungen. Informieren Sie sich deshalb über die örtlich geltenden Regelungen und beachten Sie diese.</p> <p><strong>Was Sie noch tun können:</strong></p> <ul> <li>Schieben Sie mit Streusalz, Schmutz oder anderen Schadstoffen belasteten Räumschnee möglichst nicht auf Grünflächen, an Bäume oder in Gewässer. Mit dem Schmelzwasser können die enthaltenen Salze und Schadstoffe sonst in Böden und Gewässer gelangen.&nbsp;</li> <li>Fegen Sie nach der Schneeschmelze den ausgestreuten Splitt zusammen und verwenden Sie ihn beim nächsten Schneefall wieder, sofern er nicht stark verunreinigt ist.</li> <li>Bei Haustieren kann längeres Laufen auf mit Streusalz behandeltem Untergrund zu Entzündungen der Pfoten führen. Meiden Sie deshalb mit Ihren Haustieren möglichst solche Flächen. Salz und salzhaltiges Schmelzwasser können die Pfoten reizen.</li> </ul> <a href="https://www.umweltbundesamt.de/system/files/medien/5324/bilder/blauer_engel-logo_1545x775px_0_0.png"> </a> <strong> Blauer Engel für Streumittel </strong> Quelle: Blauer Engel Hintergrund <p><strong>Umweltsituation: </strong>Mit Schnee und Schmelzwasser gelangen Tausalze je nach örtlicher Entwässerung in straßennahe Böden, Kanalisationen, Versickerungsanlagen, Grundwasser oder Oberflächengewässer. Chlorid wird in konventionellen Kläranlagen praktisch nicht entfernt und kann daher mit dem behandelten Abwasser in Bäche und Flüsse gelangen. Weitere Einträge entstehen über Spritzwasser und die Straßenentwässerung.</p> <p>Streusalz kann am Straßenrand wachsende Pflanzen schädigen. Gelangt das Salz mit verspritztem Schnee oder Wasser direkt auf die Pflanzen, kommt es zu Kontaktschäden an verschiedenen Pflanzenteilen wie den Blättern, Trieben und Knospen. Wiederholte Tausalzeinträge können über längere Zeit zu erhöhten Natrium- und Chloridgehalten in Straßenrandböden und im Bodenwasser führen. Schäden an der Vegetation können sich daher auch zeitverzögert zeigen. Eine erhöhte Salzkonzentration in der Bodenlösung kann die Wasseraufnahme der Pflanzen durch osmotische Effekte erschweren. Hohe Natrium- und Chloridgehalte können zudem die Aufnahme und das Verhältnis wichtiger Pflanzennährstoffe beeinträchtigen und dadurch Nährstoffungleichgewichte verursachen. Natrium kann darüber hinaus andere Kationen wie Calcium, Magnesium oder Kalium an den Austauscherplätzen des Bodens verdrängen und damit deren Verfügbarkeit und Verlagerung beeinflussen. Bei hohen Natriumeinträgen können sich außerdem die physikalischen Eigenschaften des Bodens verschlechtern, beispielsweise durch eine Verminderung der Aggregatstabilität und der Wasserleitfähigkeit.</p> <p>Besonders empfindlich reagieren Feinwurzeln und die mit ihnen verbundenen Mykorrhizapilze auf solche Veränderungen. Werden Wasser- und Nährstoffaufnahme beeinträchtigt, können sich entsprechende Mangelsymptome entwickeln. Bei Laubbäumen führt dies zu Aufhellungen an den Blatträndern im Frühsommer, die sich zunehmend zur Blattmitte ausdehnen und braun verfärben, Blattrandnekrosen sowie zu vorzeitigem Laubfall. Auch vermindertes Wachstum kann auftreten. Langfristig führt eine solche Belastung zu einer verstärkten Anfälligkeit der Pflanzen gegenüber weiteren Stressfaktoren wie Trockenheit, Krankheiten und Schädlingen und kann ihre Vitalität deutlich vermindern.</p> <p>Trockenheit kann die schädigende Wirkung von Tausalzeinträgen zusätzlich verstärken, weil unter anderem weniger Niederschlag zur Verdünnung und Verlagerung der Salze zur Verfügung steht. Stadtbäume sind zudem häufig mehreren Belastungen gleichzeitig ausgesetzt, beispielsweise eingeschränktem Wurzelraum, Bodenverdichtung, Versiegelung, Verletzungen von Stamm oder Wurzeln sowie <a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/trockenstress">Trockenstress</a>.&nbsp;</p> <p>Die Schäden sind im Allgemeinen umso gravierender, je näher die Pflanzen an den Straßen und Wegen stehen. Besonders betroffen sind daher zum Beispiel Pflanzen an Fußwegen oder in Alleen. Da Alleenbaumarten wie Ahorn, Linde und Rosskastanie zudem salzempfindlich sind, sind sie besonders gefährdet. Neben Schäden an der Vegetation können hohe Salzgehalte die Stabilität des Bodens beeinträchtigen (Verschlämmung) und Bodenlebewesen schädigen.</p> <p>Die Salze greifen daneben auch Materialien zum Beispiel von Fahrzeugen und Bauwerken an. Bei Stahlbeton können eindringende Chloridionen die Korrosion der Bewehrung fördern und dadurch langfristig Schäden am Bauwerk verursachen. Auch bei Ziegelbauwerken können Salze zu Schäden am Mauerwerk führen. Das ist besonders bei Baudenkmälern problematisch, weil eingetragene Salze nur schwer wieder aus porösen Baustoffen entfernt werden können. Auch abstumpfende Streumittel sind nicht grundsätzlich frei von Umweltwirkungen. Je nach Material können insbesondere Herstellung, Transport, notwendige Ausbringungsmenge sowie Einsammeln, Aufbereitung und Entsorgung relevant sein. Eine pauschale ökologische Rangfolge verschiedener Streumittel ist daher nicht möglich. Für Gehwege und vergleichbare Flächen bieten salzfreie abstumpfende Streumittel jedoch den wesentlichen Vorteil, dass angrenzende Böden und Grünflächen nicht zusätzlich mit Auftausalzen belastet werden.</p> <p><strong>Gesetzeslage:</strong> Städte und Gemeinden regeln die Vorgaben zum privaten Winterdienst und bestimmen, welche Räum- und Streupflichten gelten. Viele Städte und Gemeinden verbieten oder beschränken den Einsatz von Auftausalzen auf Gehwegen und schreiben dort abstumpfende Streumittel vor. Ausnahmen können beispielsweise für besondere Gefahrenstellen wie Treppen gelten. Eine bundesweit einheitliche Regelung besteht nicht.</p> <p><strong>Marktbeobachtung:</strong> Als "Streusalz" (auch Auftausalz oder Tausalz) werden Salze bezeichnet, die zur Verhinderung von Eisbildung oder zum Auftauen von Eis und Schnee auf Straßen und Gehwegen ausgebracht werden. Überwiegend wird "technisches" Natriumchlorid (NaCl, "Kochsalz", jedoch nicht in zum Verzehr geeigneter Qualität) als Streusalz verwendet. Daneben kommen auch Calcium- und Magnesiumchlorid oder andere Salze teilweise zum Einsatz. Außerdem enthält Streusalz geringe Mengen an natürlichen Begleitstoffen und künstlichen Zusätzen (zum Beispiel Rieselhilfsstoff). Die praktische Tauwirkung hängt von der Salzart, der Temperatur, der Konzentration, der Feuchte und der Ausbringungstechnik ab. Im professionellen Straßenwinterdienst werden Tausalze neben der trockenen Ausbringung häufig als Feuchtsalz oder Salzlösung eingesetzt. Dadurch lassen sie sich gezielter dosieren und Streuverluste können vermindert werden. Abstumpfende Streumittel spielen dagegen vor allem auf Gehwegen und vergleichbaren Flächen eine Rolle. Für den Straßenwinterdienst sind sie unter anderem wegen der erforderlichen Mengen, des Aufwands für Ausbringung und Beseitigung sowie möglicher Staubemissionen nur eingeschränkt geeignet.&nbsp;</p> <p>Die Menge des in Deutschland jährlich auf Verkehrswegen ausgebrachten Streusalzes hängt stark von der <a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/witterung">Witterung</a> ab und schwankt deshalb stark.&nbsp;</p> <p><strong>Quellen:&nbsp;</strong></p> <ul> <li>Hydrotx (2020): <a href="https://www.blauer-engel.de/sites/default/files/2021-06/hintergrundbericht-de-uz-13-streumittel-ausgabe-2021.pdf">Hintergrundbericht zur Überarbeitung der Vergabekriterien für das Umweltzeichen Blauer Engel "Salzfreie, abstumpfende Streumittel" (DE-ZU 13, Ausgabe Januar 2021).</a></li> <li>Öko-Institut (2004): <a href="https://www.oeko.de/publikation/oekobilanz-des-winterdienstes-in-den-staedten-muenchen-und-nuernberg/">Ökobilanz des Winterdienstes in den Städten München und Nürnberg.</a></li> </ul> </p><p> Wie Sie klimafreundlich gegen Glätte auf Gehwegen vorgehen <ul> <li>Befreien Sie den Gehweg möglichst schnell mit Schippe oder Besen vom Schnee.</li> <li>Verwenden Sie salzfreie abstumpfende Streumittel wie Sand, Splitt oder Granulat (im Handel am Blauen Engel erkennbar).</li> </ul> </p><p> Gewusst wie <p>Der Einsatz von Streusalz ist für Böden, Pflanzen und Gewässer belastend und kann Tiere sowie Fahrzeuge und Bauwerke schädigen. Besonders empfindlich reagieren Straßenbäume und andere Pflanzen im unmittelbaren Umfeld häufig gestreuter Flächen.</p> <p><strong>Mit Schippe und Besen den Schnee zügig entfernen:</strong> Je länger man mit dem Schneeschippen wartet, desto eher ist der Schnee schon festgetreten und oft mit Schippe oder Besen nicht mehr richtig zu entfernen. Zeitnahes Schneeschippen nach dem Schneefall kann deshalb den zusätzlichen Einsatz von Streumitteln häufig vermeiden.</p> <a href="https://www.umweltbundesamt.de/system/files/medien/2294/bilder/schneeschippen_juergen_faelchle_fotolia_75290560_m.jpg"> </a> <strong> Beste Lösung: frisch gefallenen Schnee sofort wegschippen. </strong> Quelle: Jürgen Fälchle / Fotolia.com </p><p> <p><strong>Streumittel wie Sand, Splitt oder Granulat verwenden:</strong> Auf Gehwegen und vergleichbaren Flächen sollte nach der Schneeräumung verbliebene Glätte möglichst mit salzfreien abstumpfenden Mitteln wie Splitt, Granulat oder Sand behandelt werden. Diese Mittel tauen Eis nicht auf, sondern erhöhen die Griffigkeit der Oberfläche und vermindern dadurch die Rutschgefahr. Achten Sie beim Einkauf auf den <a href="https://www.blauer-engel.de/de/produktwelt/streumittel">Blauen Engel für salzfreie Streumittel</a>.&nbsp;</p> <p>Aber auch salzfreie Streumittel sollten sparsam und bedarfsgerecht eingesetzt werden. Ihre Gewinnung beziehungsweise Herstellung, der Transport sowie das spätere Einsammeln, Aufbereiten oder Entsorgen verursachen ebenfalls Umweltwirkungen. Soweit möglich, sind kurze Transportwege und eine Wiederverwendung des Streuguts sinnvoll.&nbsp;</p> <p>Streusalz-Verbote beachten: Viele Kommunen verbieten oder beschränken den Einsatz auftauender Mittel wie Streusalz auf Gehwegen. Teilweise bestehen Ausnahmen für besondere Gefahrenstellen, beispielsweise Treppen oder starke Steigungen. Informieren Sie sich deshalb über die örtlich geltenden Regelungen und beachten Sie diese.</p> <p><strong>Was Sie noch tun können:</strong></p> <ul> <li>Schieben Sie mit Streusalz, Schmutz oder anderen Schadstoffen belasteten Räumschnee möglichst nicht auf Grünflächen, an Bäume oder in Gewässer. Mit dem Schmelzwasser können die enthaltenen Salze und Schadstoffe sonst in Böden und Gewässer gelangen.&nbsp;</li> <li>Fegen Sie nach der Schneeschmelze den ausgestreuten Splitt zusammen und verwenden Sie ihn beim nächsten Schneefall wieder, sofern er nicht stark verunreinigt ist.</li> <li>Bei Haustieren kann längeres Laufen auf mit Streusalz behandeltem Untergrund zu Entzündungen der Pfoten führen. Meiden Sie deshalb mit Ihren Haustieren möglichst solche Flächen. Salz und salzhaltiges Schmelzwasser können die Pfoten reizen.</li> </ul> <a href="https://www.umweltbundesamt.de/system/files/medien/5324/bilder/blauer_engel-logo_1545x775px_0_0.png"> </a> <strong> Blauer Engel für Streumittel </strong> Quelle: Blauer Engel </p><p> Hintergrund <p><strong>Umweltsituation: </strong>Mit Schnee und Schmelzwasser gelangen Tausalze je nach örtlicher Entwässerung in straßennahe Böden, Kanalisationen, Versickerungsanlagen, Grundwasser oder Oberflächengewässer. Chlorid wird in konventionellen Kläranlagen praktisch nicht entfernt und kann daher mit dem behandelten Abwasser in Bäche und Flüsse gelangen. Weitere Einträge entstehen über Spritzwasser und die Straßenentwässerung.</p> <p>Streusalz kann am Straßenrand wachsende Pflanzen schädigen. Gelangt das Salz mit verspritztem Schnee oder Wasser direkt auf die Pflanzen, kommt es zu Kontaktschäden an verschiedenen Pflanzenteilen wie den Blättern, Trieben und Knospen. Wiederholte Tausalzeinträge können über längere Zeit zu erhöhten Natrium- und Chloridgehalten in Straßenrandböden und im Bodenwasser führen. Schäden an der Vegetation können sich daher auch zeitverzögert zeigen. Eine erhöhte Salzkonzentration in der Bodenlösung kann die Wasseraufnahme der Pflanzen durch osmotische Effekte erschweren. Hohe Natrium- und Chloridgehalte können zudem die Aufnahme und das Verhältnis wichtiger Pflanzennährstoffe beeinträchtigen und dadurch Nährstoffungleichgewichte verursachen. Natrium kann darüber hinaus andere Kationen wie Calcium, Magnesium oder Kalium an den Austauscherplätzen des Bodens verdrängen und damit deren Verfügbarkeit und Verlagerung beeinflussen. Bei hohen Natriumeinträgen können sich außerdem die physikalischen Eigenschaften des Bodens verschlechtern, beispielsweise durch eine Verminderung der Aggregatstabilität und der Wasserleitfähigkeit.</p> <p>Besonders empfindlich reagieren Feinwurzeln und die mit ihnen verbundenen Mykorrhizapilze auf solche Veränderungen. Werden Wasser- und Nährstoffaufnahme beeinträchtigt, können sich entsprechende Mangelsymptome entwickeln. Bei Laubbäumen führt dies zu Aufhellungen an den Blatträndern im Frühsommer, die sich zunehmend zur Blattmitte ausdehnen und braun verfärben, Blattrandnekrosen sowie zu vorzeitigem Laubfall. Auch vermindertes Wachstum kann auftreten. Langfristig führt eine solche Belastung zu einer verstärkten Anfälligkeit der Pflanzen gegenüber weiteren Stressfaktoren wie Trockenheit, Krankheiten und Schädlingen und kann ihre Vitalität deutlich vermindern.</p> <p>Trockenheit kann die schädigende Wirkung von Tausalzeinträgen zusätzlich verstärken, weil unter anderem weniger Niederschlag zur Verdünnung und Verlagerung der Salze zur Verfügung steht. Stadtbäume sind zudem häufig mehreren Belastungen gleichzeitig ausgesetzt, beispielsweise eingeschränktem Wurzelraum, Bodenverdichtung, Versiegelung, Verletzungen von Stamm oder Wurzeln sowie <a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/trockenstress">Trockenstress</a>.&nbsp;</p> <p>Die Schäden sind im Allgemeinen umso gravierender, je näher die Pflanzen an den Straßen und Wegen stehen. Besonders betroffen sind daher zum Beispiel Pflanzen an Fußwegen oder in Alleen. Da Alleenbaumarten wie Ahorn, Linde und Rosskastanie zudem salzempfindlich sind, sind sie besonders gefährdet. Neben Schäden an der Vegetation können hohe Salzgehalte die Stabilität des Bodens beeinträchtigen (Verschlämmung) und Bodenlebewesen schädigen.</p> <p>Die Salze greifen daneben auch Materialien zum Beispiel von Fahrzeugen und Bauwerken an. Bei Stahlbeton können eindringende Chloridionen die Korrosion der Bewehrung fördern und dadurch langfristig Schäden am Bauwerk verursachen. Auch bei Ziegelbauwerken können Salze zu Schäden am Mauerwerk führen. Das ist besonders bei Baudenkmälern problematisch, weil eingetragene Salze nur schwer wieder aus porösen Baustoffen entfernt werden können. Auch abstumpfende Streumittel sind nicht grundsätzlich frei von Umweltwirkungen. Je nach Material können insbesondere Herstellung, Transport, notwendige Ausbringungsmenge sowie Einsammeln, Aufbereitung und Entsorgung relevant sein. Eine pauschale ökologische Rangfolge verschiedener Streumittel ist daher nicht möglich. Für Gehwege und vergleichbare Flächen bieten salzfreie abstumpfende Streumittel jedoch den wesentlichen Vorteil, dass angrenzende Böden und Grünflächen nicht zusätzlich mit Auftausalzen belastet werden.</p> <p><strong>Gesetzeslage:</strong> Städte und Gemeinden regeln die Vorgaben zum privaten Winterdienst und bestimmen, welche Räum- und Streupflichten gelten. Viele Städte und Gemeinden verbieten oder beschränken den Einsatz von Auftausalzen auf Gehwegen und schreiben dort abstumpfende Streumittel vor. Ausnahmen können beispielsweise für besondere Gefahrenstellen wie Treppen gelten. Eine bundesweit einheitliche Regelung besteht nicht.</p> <p><strong>Marktbeobachtung:</strong> Als "Streusalz" (auch Auftausalz oder Tausalz) werden Salze bezeichnet, die zur Verhinderung von Eisbildung oder zum Auftauen von Eis und Schnee auf Straßen und Gehwegen ausgebracht werden. Überwiegend wird "technisches" Natriumchlorid (NaCl, "Kochsalz", jedoch nicht in zum Verzehr geeigneter Qualität) als Streusalz verwendet. Daneben kommen auch Calcium- und Magnesiumchlorid oder andere Salze teilweise zum Einsatz. Außerdem enthält Streusalz geringe Mengen an natürlichen Begleitstoffen und künstlichen Zusätzen (zum Beispiel Rieselhilfsstoff). Die praktische Tauwirkung hängt von der Salzart, der Temperatur, der Konzentration, der Feuchte und der Ausbringungstechnik ab. Im professionellen Straßenwinterdienst werden Tausalze neben der trockenen Ausbringung häufig als Feuchtsalz oder Salzlösung eingesetzt. Dadurch lassen sie sich gezielter dosieren und Streuverluste können vermindert werden. Abstumpfende Streumittel spielen dagegen vor allem auf Gehwegen und vergleichbaren Flächen eine Rolle. Für den Straßenwinterdienst sind sie unter anderem wegen der erforderlichen Mengen, des Aufwands für Ausbringung und Beseitigung sowie möglicher Staubemissionen nur eingeschränkt geeignet.&nbsp;</p> <p>Die Menge des in Deutschland jährlich auf Verkehrswegen ausgebrachten Streusalzes hängt stark von der <a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/witterung">Witterung</a> ab und schwankt deshalb stark.&nbsp;</p> <p><strong>Quellen:&nbsp;</strong></p> <ul> <li>Hydrotx (2020): <a href="https://www.blauer-engel.de/sites/default/files/2021-06/hintergrundbericht-de-uz-13-streumittel-ausgabe-2021.pdf">Hintergrundbericht zur Überarbeitung der Vergabekriterien für das Umweltzeichen Blauer Engel "Salzfreie, abstumpfende Streumittel" (DE-ZU 13, Ausgabe Januar 2021).</a></li> <li>Öko-Institut (2004): <a href="https://www.oeko.de/publikation/oekobilanz-des-winterdienstes-in-den-staedten-muenchen-und-nuernberg/">Ökobilanz des Winterdienstes in den Städten München und Nürnberg.</a></li> </ul> </p><p>Informationen für...</p>

Grundwassermessstelle Hinzdorf-Zwischendeich (Messstellen-Nr.: 30360010)

Die Grundwasser-Messstelle mit Messstellen-ID 30360010 wird vom Landesamt für Umwelt Brandenburg betrieben, in Zuständigkeit des Standorts LfU Potsdam_N. Sie befindet sich in Hinzdorf-Zwischendeich (ca.2 m vom Straßenrand 50 m vom nordöstlichen Ortsausgang). Die Messstation gehört zum Beschaffenheitsmessnetz. Die Messstellenart ist Beobachtungsrohr. Nummer des Bohrloches: Schnitt 27, Rohr 24. Der Grundwasserleiter wird beschrieben als: GWLK 1 (weitgehend unbedeckt). Der Zustand des Grundwassers wird beschrieben als: frei. Der zugehörige Grundwasserkörper ist: DEGB_DEBB_MEL_SL_1. Der Messzyklus ist täglich. Die Anlage wurde im Jahr 1927 erbaut. Ein Schichtverzeichnis liegt vor. Das Höhenprofil in diesem System ist: Messpunkthöhe: 21.8 m Geländehöhe: 21.00 m Filteroberkante: 16.8 m Filterunterkante: 15.3 m Sohle (letzte Einmessung): 14.73 m Sohle bei Ausbau: 14.6 m Die Messstelle wurde im Höhensystem NHN92 eingemessen.

Geräuschemissionen des Fahrzeugverkehrs (einschl. Lieferverkehr) bei An- und Abfahrt

Bei Projekten der Innenstadtverdichtung stellen die Geräusche des anlagenbezogenen Fahrzeugverkehrs die Planungen zunehmend vor große Herausforderungen. Anwohnerparkplätze, Zufahrten zu Tiefgaragen, Anlieferverkehre von Gaststätten und Geschäften können im Tag- und Nachtzeitraum Geräusche verursachen, die durch aufwändige Maßnahmenkonzepte auf ein genehmigungsfähiges Niveau begrenzt werden müssen. Die Datengrundlagen für derartige schalltechnische Untersuchungen wurden seit langem nicht mehr aktualisiert. Es gibt Hinweise, dass die tatsächlichen Geräuschemissionen in der Zwischenzeit abgenommen haben. Fahrzeuge sind leiser geworden und neue Lärmminderungsmaßnahmen für Einzelkomponenten werden serienmäßig verbaut. Es ist daher wichtig, ausgewählte Daten der Parkplatzlärmstudie des Bayerischen Landesamtes für Umwelt und eines Berichts des Hessischen Landesamtes für Umwelt und Geologie über die Geräuschemissionen von Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen zu aktualisieren und zu ergänzen. Auch in einer gemeinsamen Arbeitsgruppe zum Thema Lärm bei der Innenverdichtung der Bauministerkonferenz (BMK) und der Umweltministerkonferenz (UMK) wurde deutlich, dass die Störwirkung von den Abstell- und Anfahrvorgängen von Fahrzeugen auf Betriebsgeländen oder am Fahrbahnrand unterschiedlich eingeschätzt wird. In diesem Vorhaben sollen aktuelle Daten für die relevanten Geräuschquellen des Fahrzeug- und Lieferverkehrs beim Anhalten, Abstellen, beim Ein- und Aussteigen sowie bei der An- und Abfahrt messtechnisch und auf der Basis von Herstellerangaben ermittelt werden. Außerdem soll der Stand der Lärmminderungstechnik bei den relevanten Teilschallquellen der Fahrzeuge erfasst werden.

Koordinierung der Erarbeitung des Alleenentwicklungsprogramms für die Landes- und Bundesstraßen in Mecklenburg-Vorpommern

INSPIRE-WFS SL Verkehrsnetze ATKIS Basis-DLM - Straßenfläche - OGC WFS Interface

Dieser Dienst stellt für das INSPIRE-Thema Verkehrsnetze aus ATKIS Basis-DLM umgesetzte Daten bereit.:Das Gelände innerhalb der Straßenränder einschliesslich des Verkehrsbereichs und anderer Teile der Straße.

Grasfrosch, Erdkröte und Molch wandern los: SGD Nord bittet um Rücksicht

In den kommenden Wochen sind sie die kleinsten Verkehrsteilnehmer des Landes: Erdkröte, Grasfrosch und Co. Denn wenn die nächtlichen Temperaturen steigen, machen sich die heimischen Amphibien wieder auf den Weg zu ihren Laichgewässern. Da sie dabei auch vielbefahrene Straßen queren, bittet die Struktur- und Genehmigungsdirektion (SGD) Nord Autofahrerinnen und Autofahrer um besondere Rücksicht. Die Zahl der heimischen Amphibien ist stark zurückgegangen: Selbst Erdkröten und Feuersalamander, die früher häufig vorkamen, sind selten geworden. Die Gründe hierfür sind vielfältig, unter anderem die Austrocknung von Laichgewässern spielt eine Rolle. Um dem entgegenzuwirken, fördert die SGD Nord im nördlichen Rheinland-Pfalz zahlreiche Projekte und Maßnahmen zum Schutz von Amphibien. So sorgt die SGD Nord beispielsweise im Rahmen der Biotopbetreuung dafür, dass neue Tümpel angelegt werden und dass bestehende Gewässer nicht zuwachsen. Doch auch Verkehrsteilnehmende können in nächster Zeit einen wichtigen Beitrag leisten. Höchstgeschwindigkeit: ein Meter pro Minute Denn eine Erdkröte braucht gut und gerne fünf Minuten, um eine fünf Meter breite Straße zu überqueren. Je nach Verkehr kann das zu einem echten Spießroutenlauf für die kleinen Krabbler werden. Denn neben dem Risiko, von Reifen erfasst zu werden, kann auch das bloße Hinwegfahren über Amphibien weitreichende Folgen haben: Schon bei relativ geringer Geschwindigkeit entsteht unter Autos ein Unterdruck, der die Tiere schwer verletzen kann. Die SGD Nord empfiehlt daher, das Tempo auf 30 Kilometer pro Stunde zu drosseln, sobald am Fahrbahnrand Hinweisschilder zu sehen sind, die vor Amphibien warnen. „Amphibien-Hotspots“ Doch auf welchen Straßen ist mit Amphibien zu rechnen? Generell gilt: Straßen, die durch Wälder führen oder die sich in der Nähe von Seen und Tümpeln befinden, können echte „Hotspots“ sein. Im nördlichen Rheinland-Pfalz zählen hierzu etwa die L 309 zwischen Vallendar und Hillscheid sowie die L 113 im Bereich des Laacher Sees. An einigen „Hotspots“ wurden besondere Vorkehrungen getroffen: Unterirdische Tunnel, sogenannte Amphibien-Leitsysteme, ermöglichen den Tieren eine sichere Reise zu ihren Laichplätzen. Auch werden wieder zahlreiche Freiwillige unterwegs sein, um den Amphibien über die Straße zu helfen. Reiseplan Wann genau die Amphibien zu den Laichplätzen aufbrechen, hängt von der Temperatur und der Luftfeuchtigkeit ab. Sobald die nächtlichen Temperaturen mehrere Tage in Folge auf fünf bis zehn Grad Celsius klettern, machen sich frühlaichende Arten, wie etwa Grasfrosch und Erdkröte, auf den Weg. Hierbei legen sie beachtliche Strecken von bis zu mehreren Kilometern zurück. Und wenn alle Verkehrsteilnehmenden die Hinweisschilder beachtet, die Geschwindigkeit reduzieren und auf weniger betroffene Straßen ausweichen, kommen die kleinen Wanderer auch sicher ans Ziel. Weitere Informationen zu den Aufgaben der SGD Nord im Bereich des Naturschutzes sind unter folgendem Link zu finden www.sgdnord.rlp.de/themen/naturschutz .

Grundwassermessstelle Baumgarten (Messstellen-Nr.: 26491068)

Die Grundwasser-Messstelle mit Messstellen-ID 26491068 wird vom Landesamt für Umwelt Brandenburg betrieben, in Zuständigkeit des Standorts LfU Frankfurt. Sie befindet sich in Baumgarten (Messstelle südlich Baumgarten an östlicher Seite der Straße Richtung Grünow am Felduf dem Feld (ca. 40m vom Fahrbahnrand)). Die Messstation gehört zum Beschaffenheitsmessnetz. Die Messstellenart ist Beobachtungsrohr. Nummer des Bohrloches: HyBmg 2/2017; LfU 2/2017, eh. HyPr 101/84 OP. Der Grundwasserleiter wird beschrieben als: GWLK 2 (weitgehend bedeckt). Der Zustand des Grundwassers wird beschrieben als: gespannt. Der zugehörige Grundwasserkörper ist: DEGB_DEBB_ODR_OF_6. Der Messzyklus ist 4 x monatlich. Die Anlage wurde im Jahr 2017 erbaut. Ein Schichtverzeichnis liegt vor. Das Höhenprofil in diesem System ist: Messpunkthöhe: 46.24 m Geländehöhe: 45.26 m Filteroberkante: -5.74 m Filterunterkante: -7.74 m Sohle (letzte Einmessung): -9.41 m Sohle bei Ausbau: -8.74 m Die Messstelle wurde im Höhensystem NHN92 eingemessen.

Grundwassermessstelle Woltersdorf, Str. nach Wusterwitz (Messstellen-Nr.: 36405943)

Die Grundwasser-Messstelle mit Messstellen-ID 36405943 wird vom Landesamt für Umwelt Brandenburg betrieben, in Zuständigkeit des Standorts LfU Potsdam_S. Sie befindet sich in Woltersdorf, Str. nach Wusterwitz (am Straßenrand, im Wald). Die Messstellenart ist Beobachtungsrohr. Nummer des Bohrloches: Hy Bnr 1/2007. Der Grundwasserleiter wird beschrieben als: GWLK 1 (weitgehend unbedeckt). Der Zustand des Grundwassers wird beschrieben als: frei. Der zugehörige Grundwasserkörper ist: DEGB_DEST_HAV_UH_7. Der Messzyklus ist 4 x monatlich. Die Anlage wurde im Jahr 2007 erbaut. Ein Schichtverzeichnis liegt vor. Das Höhenprofil in diesem System ist: Messpunkthöhe: 32.18 m Geländehöhe: 31.20 m Filteroberkante: 28 m Filterunterkante: 26 m Sohle (letzte Einmessung): 24.94 m Sohle bei Ausbau: 25 m Die Messstelle wurde im Höhensystem NHN92 eingemessen.

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