Data presented here were collected between November 2019 to September 2023 within the research unit DynaCom (Spatial community ecology in highly dynamic landscapes: From island biogeography to metaecosystems, https://uol.de/dynacom/ ) involving the Universities of Oldenburg, Göttingen, and Münster, the iDiv Leipzig and the Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer. Experimental islands and saltmarsh enclosed plots were established in the back-barrier tidal flat and in the saltmarsh zone of the island of Spiekeroog (Germany). A recording current meter (RCM; SEAGUARD® Recording Current Meter, Aanderaa Data Instruments AS, Bergen/Norway) was installed in the back-barrier tidal flat near the experimental islands. The sensor was bottom-mounted in a shallow tidal creek (0.59 m NHN) using a steel girder buried in the sediment, which caused the sensor to be exposed during low tide. All low-tide data have been removed from the dataset. The system was equipped with a ZPulse Doppler Current Sensor (DCS), a conductivity sensor, an oxygen optode, and two analogue sensors for chlorophyll-a and turbidity (16445). All sensors were pre-calibrated by the manufacturer. Recorded data were internally logged until readout with the SeaGuard Studio software (V1.5.23). Salinity was derived in the SeaGuard Studio software using temperature-dependent, nonlinear seawater conductivity compensation following the Practical Salinity Scale (PSS-78). Subsequent data processing was done using MATLAB (R2024b). Turbidity and chlorophyll-a data were excluded from the final dataset, as the recorded signals show implausible values and did not pass quality-control criteria. Post-processing and quality control included (a) the removal of low tide data, data covering maintenance activities, and data affected by biofouling, (b) the removal of implausible values, c) an outlier detection using the Hampel filter method, and (d) visual checks. Identified outlier were removed and synchronously removed across all associated parameters of the respective sensor.
Eine im Gegensatz zum Kabel frei verspannte, nicht durchgehend isolierte elektrische Leitung zur Versorgung größerer Verbraucher mit Hochspannung. Hochspannungsfreileitungen bestehen aus Kupfer, Aluminium (mit Stahlseele) oder Stahl. Träger der Hochspannungsfreileitungen sind die Hochspannungsmasten.
Das Ziel des Teilvorhabens besteht grundsätzlich in der Verbesserung der Ermüdungsfestigkeit von Monopiles. Dies soll durch die experimentelle Neubewertung typischer geschweißter und nicht-geschweißter (freie Kanten, Löcher) Details erfolgen, welche aktuell das gesamte Design, die Lebensdauer sowie die Blechdicken und damit auch Strukturgewichte maßgeblich beeinflussen. Dazu sollen in diesem Teilvorhaben insbesondere Effekte und aus der Fertigung, wie z.B. die Geometrie von Schweißnähten und Deformationen aus dem Transport direkt mit einbezogen werden, um diese in die Bemessung berücksichtigen zu können. Zusätzlich sollen Fertigungsschritte, welche den Einfluss auf die Ermüdungsfestigkeit mutmaßlich erhöhen und häufig ohnehin durchgeführt werden, gezielt untersucht und für die Verwendung in der Praxis qualifiziert werden. Das bezieht sich vor allem auf den Effekt des Reinigungsstrahlens als Vorbereitung vor der üblicherweise durchgeführten Beschichtung sowie den Einfluss des ebenfalls immer häufiger eingesetzten thermischen Spritzprozesses auf dem gesamten Monopile. Im Fokus der Untersuchungen steht insbesondere der Blechdickeneinfluss, welcher normativ vorschreibt, dass die Ermüdungsfestigkeit von geschweißten Strukturen sukzessive mit Zunahme der Blechdicke abnimmt, was in der Praxis zu noch größeren Materialzuschlägen führt und bei Monopiles mit Blechstärken bis zu 140 mm ein maßgeblicher Designtreiber sein kann. Neueste Untersuchungen zeigen an, dass dieser Blechdickeneinfluss einen wesentlich geringeren Einfluss auf die Ermüdung hat, als normativ vorgeschrieben. In enger Kooperation mit dem Konsortium sollen in diesem Teilvorhaben die experimentelle, numerische und analytische Neubewertung zu den vorgenannten Aspekten spezifisch für Monopiles an Offshore-relevanten Stählen erfolgen.
Das Projekt wird an zwei Unternehmensstandorten durchgeführt: Eine neuartige Bandgießanlage zur Herstellung von Vorbändern wird in Peine errichtet. Dort sollen neue, hochfeste Stahlwerkstoffe mit hohem Mangan-, Silizium- und Aluminium-Gehalten hergestellt werden. In Salzgitter wird eine vorhandene Walzanlage zur Weiterverarbeitung der Vorbänder umgebaut. Bei der Herstellung von Leichtbaustählen sollen etwa 170 kg CO2 pro Tonne Warmband eingespart werden. Bezogen auf das Produktionsvolumen der geplanten Anlage (25.000 Tonnen) ergibt das eine CO2-Einsparung von 4.250 Tonnen pro Jahr. Darüber hinaus werden erhebliche Energieeinsparungspotenziale in der Stahl verarbeitenden Industrie erwartet. Beim Einsatz beispielsweise in Kraftfahrzeugen rechnen Experten mit einer Kraftstoffreduzierung von ca. 0,2 Liter / 100 km bzw. ca. 8 g CO2 / km. Das entspricht umgerechnet auf die produzierte Jahresmenge an Stahl etwa 8 Millionen Kraftstoff jährlich.
The report examines the challenges and methodologies for verifying the origin and emissions of imported goods under the EU’s Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM). The study identifies suitable documentation, evaluates verification challenges for complex goods, and proposes possible solutions to (1) establish proof of origin for EU imports and (2) to address verification challenges for complex goods under CBAM.
Regarding the proof of origin for EU imports, the report identifies two possible categories of documents: trade and customs records (e.g. certificates of origin) and business records (e.g. production logs, delivery notes). These are assessed for coverage, accuracy, tamper-proof characteristics, and reliability. Since it seems that no single document can fully verify a product’s origin, the study emphasizes a combination of different document types that may be further substantiated by system-based verification using ERP systems, cross-referencing, and virtual site visit techniques.
The report also reviews four complex goods from the CBAM sectors iron & steel, aluminium, cement and fertilizers regarding sector-specific verification challenges. Key observation highlights: Cement production requires precise allocation of emissions between clinker production and milling. Fertilizer production involves complexities from multiple precursors and shared resources. Iron and steel verification is complicated by integrated processes and cross-border supply chains, while aluminium production, amongst other things, faces challenges distinguishing between scrap types. The report suggests combining delivery notes, ERP extracts, and access to manufacturers’ ERP system, supported by standardized templates, to enhance verification.
In conclusion, robust documentation, ERP system-based verification, and sector-specific approaches are essential for addressing challenges in the implementation of CBAM regulation.