Der Datensatz enthält die bundesweiten Radverkehrsmengen (Der im Geoportal Saarland dargestellte Datensatz betrifft das Saarland) die während der Jahre 2018 bis 2020 im Rahmen der Kampagne Stadtradeln des Klima-Bündnis e.V. und im Zuge des Forschungsprojektes MOVEBIS durch Nutzer*innen per App aufgezeichnet wurden. Die Daten wurden anschließend durch die Professuren für Rechnernetze und Verkehrsökologie der TU Dresden aufbereitet, von Ausreißern und anderen Verkehrsmittel bereinigt und anschließend auf einen OSM-Netzgraphen projiziert. Genutzt wurde dafür eine angepasste Version der Open Source Routing Machine (OSRM).
Der Datensatz enthält die bundesweiten Radverkehrsmengen (Der im Geoportal Saarland dargestellte Datensatz betrifft das Saarland) die während der Jahre 2018 bis 2020 im Rahmen der Kampagne Stadtradeln des Klima-Bündnis e.V. und im Zuge des Forschungsprojektes MOVEBIS durch Nutzer*innen per App aufgezeichnet wurden. Die Daten wurden anschließend durch die Professuren für Rechnernetze und Verkehrsökologie der TU Dresden aufbereitet, von Ausreißern und anderen Verkehrsmittel bereinigt und anschließend auf einen OSM-Netzgraphen projiziert. Genutzt wurde dafür eine angepasste Version der Open Source Routing Machine (OSRM).
Der Datensatz enthält die bundesweiten Radverkehrsmengen (Der im Geoportal Saarland dargestellte Datensatz betrifft das Saarland) die während der Jahre 2018 bis 2020 im Rahmen der Kampagne Stadtradeln des Klima-Bündnis e.V. und im Zuge des Forschungsprojektes MOVEBIS durch Nutzer*innen per App aufgezeichnet wurden. Die Daten wurden anschließend durch die Professuren für Rechnernetze und Verkehrsökologie der TU Dresden aufbereitet, von Ausreißern und anderen Verkehrsmittel bereinigt und anschließend auf einen OSM-Netzgraphen projiziert. Genutzt wurde dafür eine angepasste Version der Open Source Routing Machine (OSRM).
Der Kartendienst (WMS-Gruppe) stellt die digitalen Geodaten der Radverkehrsmengendaten der Jahre 2018 bis 2020 des Saarlandes dar.:Die saarländischen Radverkehrsmengen 2018 die im Rahmen der Kampagne Stadtradeln des Klima-Bündnis e.V. und im Zuge des Forschungsprojektes MOVEBIS durch Nutzer*innen per App aufgezeichnet wurden. Quellenvermerk: Grubitzsch P., Lißner S., Huber S., Springer T., [2021] Technische Universität Dresden, Professur für Rechnernetze und Professur für Verkehrsökologie
Gefördert durch die Dr. Joachim und Hanna Schmidt Stiftung für Verkehr und Umwelt entwickelt das Institut für Verkehr und Infrastruktur IVI der Hochschule Karlsruhe - Technik und Wirtschaft ein Messfahrrad, welches durch Sensoren verschiedenste Messgrößen des Radverkehrs erheben kann. Dies umfasst die Einflussgrößen, die sich auf den Energiebedarf beim Radfahren auswirken (Längsneigung, Windgeschwindigkeit, Fahrbahnoberfläche etc.), die Einflussgrößen, die den Fahrkomfort der Radfahrer bestimmen (Witterung, Klima etc.), die Einflussgrößen der Verkehrssicherheit (Seitenabstände, Bremsbeschleunigungen etc.) sowie die Wechselwirkungen zwischen verschiedenen Radfahrern (Windschatten, Verkehrskonflikte etc.). Das Messfahrrad ermöglicht zudem neue Zugänge für die Erforschung verkehrsbedingter Umweltwirkungen an Streckenzügen. Über die bisher übliche standortbezogene Betrachtung hinaus können verkehrsbedingte Umweltwirkungen linear betrachtet werden. Damit werden neue Impulse für die angewandte Forschung in den Themenfeldern Radverkehrsförderung und verkehrsbedingte Umweltauswirkungen gesetzt.
Im Rahmen des Projektes entwickelt das Institut für Verkehr und Infrastruktur IVI der Hochschule Karlsruhe - Technik und Wirtschaft gemeinsam mit dem Lehrstuhl Verkehrsökologie der TU Dresden für die Bundesanstalt für Straßenwesen BASt ein verkehrsträgerübergreifendes Nachhaltigkeitsbewertungssystem für den Bundesverkehrswegeplan. Das System soll die Nachhaltigkeit verschiedener Varianten der Verkehrsinfrastruktur für die drei Landverkehrsträger Straße, Schiene und Wasserstraße bewerten und einen Beitrag zur Information der Entscheidungsträger und Öffentlichkeit leisten. Im Projektverlauf werden Bewertungskriterien für Verkehrsinfrastrukturbauwerke im Bundesverkehrswegeplan entwickelt. Eine nachhaltige Verkehrsinfrastruktur soll dabei die Befriedigung der Grundbedürfnisse ermöglichen und dabei Verkehrssicherheit, die Funktionsfähigkeit des Naturhaushalts, die menschliche Gesundheit und intergenerationelle Gerechtigkeit gewährleistet. Anhand verschiedener Themenfelder werden die einzelnen Projektvorschläge des Bundesverkehrswegeplans hinsichtlich ihrer Nachhaltigkeit miteinander verglichen und verschiedene Handlungsalternativen untersucht.
The transport of snow by wind is an important factor for avalanche danger as well as ecology and hydrology in mountainous environments. Investigations of airflow and snowdrift are carried out using field data and model. Field experiment for airflow and snow deposition/accumulation studies were held at the Gaudergrat ridge, located near Davos, accumulation and erosion studies. In the summer 2003 a large scale field experiment, Gaudex 2003, took place there in collaboration with the University of Leeds. During this field campaign, more than 30 measurement devices were placed around the Gaudergrat in order to collect airflow data at a very small scale. These data are used to compare and validate the numerical models. The wind field data required to initialise and drive the snow transport model are provided by the meteorological model ARPS. ARPS is developed at the Center for Analysis and Prediction of Storms, at the University of Oklahoma. This model can handle simulations ranging from regional scales down to micro-scales. The numerical forecast component of the ARPS is a three-dimensional, nonhydrostatic compressible model in generalized terrain-following coordinates, using finite differences and can be used in a Large-Eddy Simulations configuration. As transport of snow mostly occurs in the first meters of the atmospheric boundary layer, snowdrift modelling requires high resolution windfields. Consequently ARPS has been adapted for microscales simulations, with a finest horizontal resolution of 25 meters in order to resolve the complex topography. Windfields simulations are higly sensitive to initial and boundary conditions, for this reason ARPS is now coupled to Meteoswiss model aLMo in order to produce initial and boundary conditions for ARPS runs. aLMo outputs have a horizontal resoltion of 7km, thus Arps computations are realised using nesting domains with a decreasing resolution down to 25m. Part of the computations are run at the Swiss National Supercomputing Centre (CSCS).
Untersuchung im Auftrag des Kreises Lippe, Wirtschaftsförderung, TU Dresden, Lehrstuhl für Verkehrsökologie.
Transfer klimafreundlicher Transporttechnologien und -maßnahmen; Untersuchung im Auftrag der GIZ, TU Dresden, Lehrstuhl für Verkehrsökologie.
| Organisation | Count |
|---|---|
| Bund | 12 |
| Europa | 1 |
| Land | 4 |
| Wissenschaft | 12 |
| Type | Count |
|---|---|
| Förderprogramm | 12 |
| unbekannt | 4 |
| License | Count |
|---|---|
| Offen | 12 |
| Unbekannt | 4 |
| Language | Count |
|---|---|
| Deutsch | 15 |
| Englisch | 4 |
| Resource type | Count |
|---|---|
| Datei | 1 |
| Keine | 12 |
| Webseite | 3 |
| Topic | Count |
|---|---|
| Boden | 8 |
| Lebewesen und Lebensräume | 16 |
| Luft | 10 |
| Mensch und Umwelt | 16 |
| Wasser | 8 |
| Weitere | 16 |