In the present study, we collected data on biofouling in 17 marinas along the Baltic Sea coast during three consecutive boating seasons (May-October 2014, 2015 and 2016). In this context, we compared different monitoring strategies and developed a fouling index (FI) to characterise marinas according to the recorded biofouling abundance and type (defined according to the hardness and strength of attachment to the substrate). Lower FI values, i.e. softer and/or less abundant biofouling, were consistently observed in marinas in the north-eastern Baltic Sea. The decrease in FI from the south-western to the north-eastern Baltic Sea was partially explained by the concomitant decrease in salinity. Nevertheless, most of the observed changes in biofouling seemed to be determined by local factors and inter-annual variability, which emphasizes the necessity for systematic monitoring of biofouling by end-users and/or authorities for the effective implementation of non-toxic antifouling alternatives in marinas.
In the present study, we collected data on biofouling in 17 marinas along the Baltic Sea coast during three consecutive boating seasons (May-October 2014, 2015 and 2016). In this context, we compared different monitoring strategies and developed a fouling index (FI) to characterise marinas according to the recorded biofouling abundance and type (defined according to the hardness and strength of attachment to the substrate). Lower FI values, i.e. softer and/or less abundant biofouling, were consistently observed in marinas in the north-eastern Baltic Sea. The decrease in FI from the south-western to the north-eastern Baltic Sea was partially explained by the concomitant decrease in salinity. Nevertheless, most of the observed changes in biofouling seemed to be determined by local factors and inter-annual variability, which emphasizes the necessity for systematic monitoring of biofouling by end-users and/or authorities for the effective implementation of non-toxic antifouling alternatives in marinas.
Um modellbasierte Prognosen von Antifouling-Wirkstoffeinträgen durch Sportboote durchzuführen,müssen im Rahmen der EU-Biozidproduktzulassung belastbare Daten zum Bestand vonSportbooten und Häfen mit ihren Liegeplätzen vorliegen. Für Deutschland waren bisher solcherepräsentativen Daten nicht verfügbar. Vor dieser Ausgangslage initiierte und förderte das Umweltbundesamteine umfassende Studie (UFOPLAN 2011, FKZ 3711 67 432), um den Bestand anLiegeplätzen für Sportboote in Marinas und kleineren Häfen im Binnen- und Küstenbereich zuerfassen. Die bundesweite Bestandsaufnahme der Liegeplätze ergab eine Gesamtanzahl von206.279, von denen sich 146.425 (71 %) im Süßwasser, 54.079 (26,2 %) im Brackwasser (Salinität<18?) und 5.775 (2,8%) im Salzwasser befanden. Die Charakteristika und Formen der Sportboothäfenim Süßwasser waren sehr heterogen und entsprachen nicht dem klassischen Schemavon offenen und geschlossenen Häfen. Die Anzahl der Boote an den Liegeplätzen variierte sehrstark in Abhängigkeit vom Revier und der Sportbootsaison. Als Gebiete mit hohen Liegeplatzzahlenerwiesen sich die Ostseeküste, die Unterelbe ab Hamburg, die Mecklenburger Seenplatte,die Gewässer in und um Berlin und der Bodensee mit weiteren Voralpenseen. In einem weiteren Arbeitsschritt wurden in 50 repräsentativen Sportboothäfen Wasserprobengezogen und auf die aktuell erlaubten Antifoulingbiozide und deren Abbauprodukte analysiert,um das Vorkommen von Antifoulingbioziden in der Wasserphase von Sportboothäfen im Küsten-und Binnenbereich zu dokumentieren.Im dritten Schritt wurden die gemessenen Konzentrationen mit denen verglichen, die mittelsder Computermodellierung mit MAMPEC errechnet wurden. Es stellte sich heraus, dass dasMAMPEC-Modell im Gegensatz zu Küstenhäfen für Süßwasserhäfen nur bedingt zuverlässig ist. Quelle: Forschungsbericht