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WFS Wilhelmsburger Loop Hamburg-Mitte

Web Feature Service (WFS) Wilhelmsburger Loop Hamburg-Mitte. Zur genaueren Beschreibung der Daten und Datenverantwortung nutzen Sie bitte den Verweis zur Datensatzbeschreibung.

WMS Wilhelmsburger Loop Hamburg-Mitte

Web Map Service (WMS) zum Thema Wilhelmsburger Loop Hamburg-Mitte. Zur genaueren Beschreibung der Daten und Datenverantwortung nutzen Sie bitte den Verweis zur Datensatzbeschreibung.

WMS Lkw-Netz Stadt Bremen

Darstellungsdienst Web Map Service (WMS) Lkw-Netz Stadt Bremen. Das Lkw-Netz stellt sämtliche Straßen dar, die ohne jede Einschränkung vom stadtteilübergreifenden Lkw-Durchgangsverkehr benutzt werden dürfen.

Laermtechnische Strassenbelagsanalyse

Das Projekt verfolgt drei Ziele: 1. Verbesserung des Laermberechnungsmodells durch die Beruecksichtigung des Einflusses des Fahrbahnbelags auf die Laermentwicklung 2. Aufarbeiten von Kriterien fuer die Wahl von weniger laermigen Belaegen, die als Sanierungsmassnahmen verwendet werden koennen. 3. Aufarbeiten von Grundlagen fuer die Entwicklung von laermarmen Belaegen.

Wilhelmsburger Loop Hamburg-Mitte

Dieser Dienst zeigt den Wilhelmsburger Loop (plattdeutsch für „Lauf“, „Bewegung“, engl. für „Schleife“) - eine Vielzweckstrecke für Sport und Freizeit. Mit einer Länge von ca. 6,5 km eignet sich die Strecke für alle, die sich unmotorisiert und mit eigener Kraft fortbewegen möchten, denn sie ist barrierefrei, hat einen ebenen Belag und eine gute Ausschilderung.

POI der Stadt Bremerhaven

Darstellung von touristisch interessanten Orten und Routen.

NO2-Belastung an exponierten Standorten im Kanton Basel-Landschaft

Es interessiert die Belastung durch NO2, wie sie entlang verschiedener Strassentypen im Kanton Basel-Landschaft zu verzeichnen ist. Dazu wird an 80 bis 90 Standorten die NO2-Belastung mittels Diffusions-Roehrchen stichprobenmaessig erhoben.

Berechnung der sozialen Kosten des Verkehrslaerms in der Schweiz

Die Studie ermittelt die sozialen Kosten (intern oder privat sowie extern) des Verkehrslaerms in der Schweiz in monetaeren Groessen fuer die beiden Verkehrstraeger Strasse und Schiene. Die Studie liefert die Grundlage fuer periodische Erhebungen dieser Kosten. Es handelt sich um einen Teilbereich der Arbeiten, die im Auftrag des Bundesrates zur Abschaetzung der sozialen Kosten und Nutzen des Verkehrs (SKNV) ausgefuehrt werden. Sie haben eine Ergaenzung der Strassenrechnung mit sozialen (externen) Kosten-Elementen zum Ziel, wie dies von der Kommission Nydegger gefordert worden ist. Es koennen damit Umweltbelange in die finanzielle Belastung der Verkehrstraeger miteinbezogen werden.

Gesamtbewertung der Nationalstrassen-Strecke N4 im Knonaueramt

Im Rahmen der Ueberpruefung von Nationalstrassenstrecken (NUP) war auch die N4 im Knonaueramt (Zuerich) aus der Sicht des Betreibers, der Benuetzer und der Allgemeinheit zu beurteilen. Im letzteren Bereich figuriert der Umweltschutz: Laerm, Luftimmissionen, Landschafts- und Natur-Beeintraechtigung, oekologische Relevanz, Auswirkungen auf Land- und Forstwirtschaft. Es wurden z.T. neue Methoden fuer die Bemessung und Bewertung der Schaeden ermittelt. Das Projekt N4 wurde verglichen mit einer alternativen Fuehrung durch Zimmerberg und ueber die N3, sowie mit einer Nichts-Tun-Variante.

Gesamtbewertung der Nationalstrassen-Strecke N6 Rawil

Im Auftrag der Kommission zur Ueberpruefung von Nationalstrassenstrecken (NUP) wird eine Umweltvertraeglichkeitspruefung fuer das Autobahnprojekt Rawil durchgefuehrt; sie weist folgende Charakteristiken auf: - Durchfuehrung einer Vor- und einer Hauptstudie unter Fuehrung der wissenschaftlichen Projektleitung der 'Kommission Biel' zur technischen Beurteilung des Rawil-Projektes als Ausganspunkt fuer die von der Kommission Biel vorzunehmenden politischen Evaluation; - Projektvarianten: Status quo, Basistunnel auf 1200 m.ue.M., Scheiteltunnel auf 1800 m.ue.M.; - Evluationskriterien: rund 70 Indikatoren; uebergeordnete Zielsetzungen: Befriedigung der Verkehrsbeduerfnisse, Optimierung des wirtschaftlichen Mitteleinsatzes und Optimierung der Auswirkungen (Verkehrssicherheit, bebaute Umwelt, Landschaft, Siedlungsstruktur und Regionalwirtschaft) - Zeithorizont: 1985, 2000 - Evaluationsmethoden: Nutzwert-Analyse, Kosten-Nutzen-Analyse gemaess Instruktionen der wissenschaftlichen Projektleitung.

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