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Teil II

Teil II Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 0 - 300 1 316 268 147 145 300 - 400 1 319 271 151 181 400 - 500 1 321 275 155 223 500 - 600 1 322 278 161 275 600 - 700 1 364 280 174 312 700 - 800 1 401 282 186 345 800 - 900 1 444 287 195 383 900 - 1 000 1 486 290 209 423 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 1 000 - 1 100 1 527 292 220 441 1 100 - 1 200 1 574 293 234 459 1 200 - 1 300 1 619 296 244 490 1 300 - 1 400 1 668 298 261 526 1 400 - 1 500 1 709 299 272 542 1 500 - 1 600 1 751 304 282 577 1 600 - 1 700 1 794 312 292 633 1 700 - 1 800 1 832 321 309 653 1 800 - 1 900 1 872 325 321 668 1 900 - 2 000 1 908 334 333 682 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 2 000 - 2 100 1 938 344 344 685 2 100 - 2 200 1 975 356 353 719 2 200 - 2 300 2 001 365 366 757 2 300 - 2 400 2 040 375 378 782 2 400 - 2 500 2 971 385 393 814 2 500 - 2 600 2 102 401 402 842 2 600 - 2 700 2 141 411 421 872 2 700 - 2 800 2 170 422 435 904 2 800 - 2 900 2 221 433 455 934 2 900 - 3 000 2 272 449 469 944 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 3 000 - 3 200 2 322 465 475 955 3 200 - 3 400 2 367 474 492 969 3 400 - 3 600 2 415 489 500 1 000 3 600 - 3 800 2 470 501 515 1 024 3 800 - 4 000 2 525 515 534 1 057 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 4 000 - 4 200 2 581 524 539 1 065 4 200 - 4 400 2 638 537 557 1 089 4 400 - 4 600 2 690 551 570 1 127 4 600 - 4 800 2 766 572 580 1 149 4 800 - 5 000 2 835 588 596 1 181 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 5 000 - 5 500 2 910 611 623 1 227 5 500 - 6 000 2 989 626 645 1 293 6 000 - 6 500 3 068 650 668 1 328 6 500 - 7 000 3 147 669 692 1 370 7 000 - 7 500 3 234 686 708 1 387 7 500 - 8 000 3 319 699 734 1 418 8 000 - 8 500 3 408 709 751 1 501 8 500 - 9 000 3 492 725 774 1 571 9 000 - 9 500 3 574 738 794 1 614 9 500 - 10 000 3 668 748 814 1 656 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 10 000 - 10 500 3 754 759 833 1 726 10 500 - 11 000 3 845 775 852 1 762 11 000 - 11 500 3 932 798 871 1 801 11 500 - 12 000 4 005 807 892 1 839 12 000 - 12 500 4 073 819 901 1 843 12 500 - 13 000 4 143 828 909 1 915 13 000 - 13 500 4 212 836 918 1 984 13 500 - 14 000 4 276 847 928 2 024 14 000 - 14 500 4 324 858 937 2 061 14 500 - 15 000 4 367 869 951 2 081 15 000 - 15 500 4 409 877 957 2 111 15 500 - 16 000 4 449 888 962 2 172 16 000 - 16 500 4 493 897 976 2 205 16 500 - 17 000 4 533 908 982 2 232 17 000 - 17 500 4 742 920 992 2 302 17 500 - 18 000 4 759 931 1 002 2 362 18 000 - 18 500 4 776 944 1 011 2 400 18 500 - 19 000 4 794 953 1 020 2 436 19 000 - 19 500 4 812 967 1 032 2 474 19 500 - 20 000 4 829 976 1 042 2 511 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 20 000 - 20 500 4 847 990 1 056 2 533 20 500 - 21 000 4 866 1 002 1 063 2 578 21 000 - 21 500 4 883 1 013 1 069 2 624 21 500 - 22 000 4 900 1 022 1 081 2 668 22 000 - 22 500 4 919 1 036 1 095 2 714 22 500 - 23 000 4 934 1 044 1 099 2 759 23 000 - 23 500 4 954 1 059 1 107 2 810 23 500 - 24 000 4 973 1 072 1 118 2 859 24 000 - 24 500 4 990 1 083 1 126 2 907 24 500 - 25 000 5 007 1 094 1 137 2 954 25 000 - 25 500 5 028 1 111 1 142 3 007 25 500 - 26 000 5 042 1 125 1 152 3 056 26 000 - 26 500 5 058 1 135 1 162 3 114 26 500 - 27 000 5 078 1 147 1 172 3 165 27 000 - 27 500 5 094 1 162 1 179 3 219 27 500 - 28 000 5 113 1 173 1 192 3 278 28 000 - 28 500 5 132 1 185 1 201 3 332 28 500 - 29 000 5 149 1 202 1 212 3 393 29 000 - 29 500 5 167 1 213 1 218 3 450 29 500 - 30 000 5 185 1 227 1 223 3 459 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 30 000 - 31 000 5 205 1 239 1 242 3 468 31 000 - 32 000 5 220 1 254 1 258 3 478 32 000 - 33 000 5 238 1 266 1 277 3 483 33 000 - 34 000 5 258 1 278 1 294 3 494 34 000 - 35 000 5 274 1 297 1 309 3 502 35 000 - 36 000 5 292 1 306 1 330 3 510 36 000 - 37 000 5 310 1 317 1 346 3 520 37 000 - 38 000 5 327 1 343 1 363 3 528 38 000 - 39 000 5 346 1 375 1 378 3 536 39 000 - 40 000 5 361 1 390 1 397 3 544 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro für jede weiteren angefangenen 2 000 über 40 000 36 28 31 23 höchstens jedoch 6 039 4 024 3 705 3 934 Stand: 01. Januar 2025

Modularer Baukasten für Nachrüstsysteme mit erhöhter Minderungsleistung für PKW des Herstellers BMW mit 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren der Schadstoffklasse Euro 5

Emissionen prioritärer Luftschadstoffe

<p>Seit den 1970-er Jahren führten zahlreiche politische und technische Anstrengungen zur Reduzierung der Emissionen von Schwefeldioxid, Stickstoffoxiden, flüchtigen organischen Verbindungen ohne Methan sowie von Feinstaub. Dennoch sind die Einträge in Ökosysteme nach wie vor zu hoch.</p><p>Entwicklung seit 2005</p><p>Die Bundesregierung hat sich in der <a href="https://www.bundesregierung.de/breg-de/themen/nachhaltigkeitspolitik/deutsche-nachhaltigkeitsstrategie-318846">Deutschen Nachhaltigkeitsstrategie</a> zum Ziel gesetzt, die Emissionen von Schwefeldioxid (SO2), Stickstoffoxiden (NOx), Ammoniak (NH3), flüchtigen organischen Verbindungen ohne Methan (⁠<a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/n?tag=NMVOC#alphabar">NMVOC</a>⁠) und Feinstaub (PM2,5) deutlich zu reduzieren. Deutschland hat sich im Rahmen der neuen ⁠<a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/n?tag=NEC-Richtlinie#alphabar">NEC-Richtlinie</a>⁠ der EU (siehe weiter unten) zu nationalen Emissionsminderungen für diese Stoffe verpflichtet. Ziel der Deutschen Nachhaltigkeitsstrategie ist es, das ungewichtete, arithmetische Mittel der zugesagten Emissionsminderungen (45 %) zu erreichen. Die Verrechnung der Emissionsentwicklungen zu einem Index ermöglicht es, steigende Emissionen einzelner Schadstoffe durch stärkere Eindämmung des Ausstoßes anderer Schadstoffe zu kompensieren.</p><p>Die Emissionen von Schwefeldioxid sinken am stärksten und zeigen im Jahr 2023 nur noch 46&nbsp;% des Niveaus des Jahres 2005. Die Emissionen von Stickstoffoxiden und flüchtigen organischen Verbindungen ohne Methan (NMVOC) und Feinstaub zeigen ebenfalls einen stetigen Abwärtstrend und sanken bis 2022 auf etwa 53 % (Stickstoffoxide) bzw. 65 % (NMVOC) und 59 % (Feinstaub PM2.5) des Niveaus von 2005. Die Emissionen von Ammoniak lagen bis 2017 über dem Niveau von 2005 und sinken seitdem sichtbar, die Emissionen im Jahr 2023 liegen aber noch auf 80 % des Jahres 2005. Dadurch fällt der Schadstoff-übergreifende Indikatorwert mit 63 % etwas höher aus (siehe Abb. „Index der Luftschadstoff-Emissionen“).</p><p>Eine Sonderrolle im Trendverlauf nimmt dabei das Jahr 2009 ein, das durch die Effekte der globalen Wirtschaftskrise geprägt war. Die verminderten Aktivitäten führten zu sichtbaren Einbrüchen und Kompensationseffekten im Folgejahr 2010 bei allen Schadstoffen außer Ammoniak (NH3).</p><p>Problematische Stoffe</p><p>Obwohl der Ausstoß von Luftschadstoffen bis heute deutlich verringert wurde, ist er, gemessen an der dauerhaften Belastbarkeit der Ökosysteme, immer noch zu hoch. Dies gilt besonders für versauernde und eutrophierende Luftverunreinigungen (vor allem Stickstoffoxide und Ammoniak). Die über Jahrzehnte erfolgten Einträge von Schwefel und Stickstoff in die Böden hinterlassen noch für lange Zeit eine kritische Altlast. So haben zum Beispiel viele Waldböden erhebliche Anteile basischer Nährstoffe (zum Beispiel Calcium, Magnesium, Kalium) verloren und versauern. Damit geht auch eine Belastung des Sickerwassers einher. Ammoniak wird im Boden durch Bodenbakterien zu Nitrat oxidiert und ausgewaschen. Hohe Ammoniakdepositionen induzieren damit auch eine stärkere Nitratbelastung des Grundwassers und stellen somit eine Gefährdung unseres Trinkwassers dar. Luftverunreinigungen, insbesondere Stickstoffverbindungen, führen auch zum Rückgang der biologischen Vielfalt.</p><p>Internationale Vereinbarungen zur Minderung der Emissionen</p><p>Das Problem des grenzüberschreitenden sauren Regens machte deutlich, dass die Umweltprobleme nur durch internationale Anstrengungen bekämpft werden können. Der <a href="http://www.unece.org/env/lrtap/welcome.html">Genfer Luftreinhaltekonvention</a> der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen (UNECE) über weiträumige grenzüberschreitende Luftverunreinigungen im Jahr 1979 folgten acht internationale rechtsverbindliche Vereinbarungen (Protokolle) zur Luftreinhaltung.</p><p>Ansätze für weitere Maßnahmen</p><p>Weitere Minderungen der NOx-Emissionen aus dem Straßenverkehr sind vor allem durch anspruchsvolle Abgasstandards für LKW (EURO VI), leichte Nutzfahrzeuge und PKW (EURO 6) sowie durch eine umweltverträgliche Gestaltung des Verkehrs zu erzielen. Selbstverständlich haben Abgasrichtlinien nur eine positive Wirkung, wenn sie nicht nur auf dem Prüfstand, sondern auch auf der Straße eingehalten werden.<br><br>Im Bereich der Lösemittel (⁠<a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/n?tag=NMVOC#alphabar">NMVOC</a>⁠) besteht die Möglichkeit der Verwendung lösemittelarmer oder freier Produkte in allen Produktbereichen, die durch zusätzliche europäische Regelungen zur Beschränkung des Lösemittelgehaltes in Produkten gefördert werden soll.<br><br>Potenziale der Luftreinhaltung liegen auch in Energiesparmaßnahmen, der Steigerung der Energieeffizienz (zum Beispiel durch verbrauchsarme Motoren und neue Antriebstechnologien), dem Einsatz von emissionsfreien regenerativen Energien (beziehungsweise weitestgehender Verzicht auf Energieerzeugung aus fossilen Brennstoffen) sowie die Verwendung emissionsarmer Einsatzstoffe und Produkte.</p><p>Die Reduzierung der Ammoniak-Emissionen aus der Landwirtschaft soll durch die Reform der gemeinsamen europäischen Agrarpolitik und durch verschiedene <a href="https://www.bmel.de/DE/themen/landwirtschaft/eu-agrarpolitik-und-foerderung/agrarumwelt-und-klimamassnahmen-aukm/agrarumweltmassnahmen-deutschland.html">nationale Agrarumweltmaßnahmen</a> erreicht werden (siehe <a href="https://www.umweltbundesamt.de/daten/luft/luftschadstoff-emissionen-in-deutschland/ammoniak-emissionen">„Ammoniak-Emissionen“</a>).</p>

Zweiter Förderaufruf vom 04. Juni 2025 zur Auftragseinreichung zum Förderprogramm nachhaltige Modernisierung von Binnenschiffen

1 Zweiter Aufruf zur Antragseinreichung vom 04.06.2025 gemäß der Richtlinie zur Förderung emissionsfreier und emissionsarmer Antriebe sowie der nachhaltigen Modernisierung von Binnenschiffen des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (jetzt: Bundesministerium für Verkehr) vom 02.11.2023 (BAnz AT 28.11.2023 B5) 1. Allgemeine Hinweise zum Förderaufruf und zur Mittelausstattung Die in der Richtlinie zur Förderung emissionsfreier und emissionsarmer Antriebe sowie der nachhaltigen Modernisierung von Binnenschiffen vom 02.11.2023 (im Folgenden: „Förderrichtlinie“: https://www.elwis.de/DE/Service/ Foerderprogramme/ Nachhaltige-Modernisierung-von-Binnenschiffen/Foerderrichtlinie.pdf) getroffenen Regelungen bilden die rechtliche Grundlage für diesen Förderaufruf. Der Förderaufruf ergänzt bzw. konkretisiert die in der Förderrichtlinie genannten Maßnahmen und die Förderhöhe und gibt Hinweise zur Antragstellung. Mit diesem Aufruf werden bis zu 20 Millionen Euro Fördermittel für Maßnahmen zur Reduzierung der Luftschadstoffemissionen bereitgestellt. Mit diesem Förderaufruf wird Folgendes gefördert: a) die Ausrüstung von Binnenschiffsneubauten und bereits im Einsatz befindlichen Binnenschiffen mit emissionsfreien Antriebssystemen (Nr. 2.1 der Förderrichtlinie – „emissionsfreie Fahrzeuge“) b) die Ausrüstung von Binnenschiffsneubauten und bereits im Einsatz befindlichen Binnenschiffen für den Fahrgastverkehr mit Hybrid oder Zweistoffmotoren (Nr. 2.2 der Förderrichtlinie – „sauberes Fahrgastschiff“) c) die Ausrüstung von Binnenschiffsneubauten und bereits im Einsatz befindlichen Binnenschiffen für den Güterverkehr mit emissionsärmeren Antriebssystemen (Nr. 2.3 der Förderrichtlinie – „sauberes Güterschiff“) d) Maßnahmen zur Verbesserung der Energieeffizienz, insbesondere durch energieeffiziente Technologien und punktuelle Energieeffizienzmaßnahmen (Nr. 2.4 der Förderrichtlinie) 2 2. Frist zur Antragseinreichung Anträge zur Förderung der Modernisierung von Binnenschiffen sind innerhalb des Zeitraums vom 04.06.2025 bis zum 31.08.2025 vollständig einzureichen. 3. Zuwendung Die Förderung erfolgt im Wege der Anteilsfinanzierung als nicht rückzahlbarer Investitionszuschuss, der sich auf der Grundlage der jeweils nachgewiesenen zuwendungsfähigen Ausgaben für die jeweilige Maßnahme berechnet. 4. Förderhöhe und Eigenleistung Die Höhe der Förderung in diesem Aufruf beträgt für Maßnahmen nach Punkt 1 Buchst. a des Förderaufrufs für Binnenschiffsneubauten bis zu 100 Prozent und für bereits im Einsatz befindliche Binnenschiffe bis zu 80 Prozent, für Maßnahmen nach Punkt 1 Buchst. b und c bis zu 70 Prozent sowie für Maßnahmen nach Punkt 1 Buchst. d des Förderaufrufs bis zu 80 Prozent der zuwendungsfähigen Investitions- mehrausgaben. Investitionsausgaben können nur gefördert werden, soweit sie für das Projekt zusätzlich verursacht wurden und sofern sie für die Durchführung des Vorhabens notwendig und in Art und Höhe angemessen sind. Eine Förderung der Ausgaben für im Projekt anfallende Eigenleistungen des Antragstellers, wie z.B. Kosten für vorhandene betriebliche Infrastruktur oder für im Projekt eingesetztes Stammpersonal, ist daher für Projektförderungen ausgeschlossen. 5. Teilnahmeberechtigte Teilnahmeberechtigt sind alle Personen, die nach Nr. 3 der Förderrichtlinie antragsberechtigt sind. Diese können den Antrag auf Förderung entsprechend den unter Punkt 1 des Förderaufrufs beschriebenen Fördergegenständen stellen. Bei einem Binnenschiff für den Fahrgastverkehr muss es sich um ein solches handeln, das zur Beförderung von mehr als zwölf Fahrgästen gebaut und eingerichtet ist. 6. Auswahlverfahren Das Verfahren ist einstufig angelegt. Die Anträge werden grundsätzlich in der Reihenfolge ihres vollständigen Eingangs bewilligt, bis die Höhe der insgesamt für diesen Aufruf vorgesehenen Fördermittel (siehe Punkt 1 des Förderaufrufs) erreicht ist. Unvollständige Anträge werden nur berücksichtigt, wenn es sich bei den fehlenden Unterlagen nicht um als zwingend gekennzeichnete Unterlagen handelt und diese innerhalb der durch die Bewilligungsbehörde gesetzten Frist nachgereicht werden. 3 Von den bereitgestellten Fördermitteln von 20 Millionen Euro sind für Maßnahmen der Güterschifffahrt in diesem Aufruf 10 Millionen Euro vorgesehen, für Maßnahmen der Fahrgastschifffahrt ebenfalls 10 Millionen Euro, die wie folgt auf die Maßnahmen verteilt werden: Maßnahme nach Punkt 1 a. b. c. d. Fördermittel für die Güterschifffahrt (in Euro) 4,5 Millionen - 4,5 Millionen 1 Million Fördermittel für die Fahrgastschifffahrt (in Euro) 6 Millionen 3 Millionen - 1 Million Wenn die beantragten Vorhaben innerhalb einer Maßnahme (nach Punkt 1) die für diese Maßnahme vorgesehenen Mittel übersteigen, erfolgt eine Priorisierung der Anträge wie folgt: Maßnahme nach Punkt 1 Beitrag zu den Umweltzielen in Verhältnis zu der voraussichtlichen Zuwendungssumme im Verhältnis zum (voraussichtlichen) Einsatz des Binnenschiffs tägliche Durchschnittsfahrtzeit (aufs Jahr gerechnet) x zugelassene Fahrgäste bzw. Ladekapazität a.Alle Vorhaben sind zu 100 % emissionsfrei, sodass der Beitrag identisch istb.Anteil der Energie aus Kraftstoffen, die keine direkten CO²-Auspuffemissionen verursachentägliche Durchschnittsfahrtzeit (auf das Jahr gerechnet) x zugelassene Fahrgäste c.Direkte CO²-Auspuffemissionen pro Tonnenkilometer anhand des EEOI (entsprechend Nr. 2.3.1 der Förderrichtlinie)Ladekapazität d. Einsparung des Energieverbrauchs Tägliche Durchschnittsfahrtzeit (auf das Jahr gerechnet) x zugelassene Fahrgäste bzw. Ladekapazität

Fortentwicklung der Verordnung (EU) Nr. 2016/1628 für Mobile Maschinen und Geräte - NRMM (Non Road Mobile Machinery)

Non Road Mobile Machinery (NRMM), wie z.B. Baumaschinen, Traktoren oder Rasenmäher, sind eine der wesentlichen mobilen Quellen für Schadstoffemissionen. Sie emittieren deutschlandweit jährlich fast die gleiche Menge an Abgaspartikeln und ca. 15 % der Stickoxid Emissionen verglichen mit Straßenfahrzeugen, wie z.B. Autos oder Lkw. Neue NRMM-Motoren müssen aktuell die Abgasstufe V nach der EU-Verordnung 2016/1628 erfüllen. Die strengen Grenzwerte entsprechen in etwa denen der Euro VI für LKW. Die vorliegende Studie untersucht, ob NRMM auch im Realbetrieb geringe Emissionen aufweisen. Stufe V-Motoren der Kategorie 56 bis 560 Kilowatt Nennleistung, welche einen Großteil aller NRMM ausmachen, halten diese Grenzwerte unter normalen Arbeitsbedingungen ein. Leerlaufphasen und Kaltstarts, welche über 50 % der Gesamtemissionen ausmachen können, fließen jedoch in der aktuellen Verordnung nicht ausreichend mit ein. Eine zukünftige In-Service-Conformity-Gesetzgebung sollte dies berücksichtigen. Die Partikel- und Stickoxidgrenzwerte für Dieselmotoren bis 19 kW (bei Binnenschiffen bis 300 kW) entsprechen noch etwa dem Stand von Euro-IV-Lkw oder älter. Die Grenzwerte für kleinere Benzingeräte liegen weit hinter den aktuellen Anforderungen für Pkw oder Mopeds zurück. Eine Fortentwicklung der Gesetzgebung wird daher empfohlen. Diese sollte auch den Umstieg auf Nullemissionsantriebe, z.B. Elektrogeräte, zum Ziel haben und dieses, beispielsweise durch ambitionierte Emissionsgrenzwerte und eine Roadmap, unterstützen. Die Erkenntnisse der Studie stützen sich auf ein umfangreiches Daten-Set basierend auf Literatur, Telematiksystemen und eigenen Messungen mit portablen Emissionsmessgeräten (PEMS). Weiteren Forschungsbedarf sehen die Autoren insbesondere bei der Frage, ob die Motoren auch über eine lange Lebenszeit sauber sind und welche Rolle Defekte oder Manipulationen spielen. Quelle: Forschungsbericht

Teil II

Teil II Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 0 - 300 40 33 25 34 300 - 400 49 37 36 40 400 - 500 62 40 41 44 500 - 600 72 44 49 49 600 - 700 86 49 56 59 700 - 800 91 59 60 70 800 - 900 103 62 65 72 900 - 1 000 114 70 76 79 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 1 000 - 1 100 118 76 80 92 1 100 - 1 200 121 79 83 111 1 200 - 1 300 129 83 90 119 1 300 - 1 400 132 88 96 129 1 400 - 1 500 135 90 103 139 1 500 - 1 600 139 96 111 153 1 600 - 1 700 148 103 121 164 1 700 - 1 800 153 111 129 175 1 800 - 1 900 154 116 133 183 1 900 - 2 000 163 121 139 192 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 2 000 - 2 100 171 129 148 215 2 100 - 2 200 175 133 154 239 2 200 - 2 300 179 139 164 247 2 300 - 2 400 181 141 173 257 2 400 - 2 500 184 148 181 269 2 500 - 2 600 188 154 184 274 2 600 - 2 700 195 163 192 289 2 700 - 2 800 207 171 201 296 2 800 - 2 900 209 177 209 305 2 900 - 3 000 212 183 215 316 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 3 000 - 3 200 228 188 230 406 3 200 - 3 400 239 199 239 429 3 400 - 3 600 247 208 250 448 3 600 - 3 800 251 215 258 468 3 800 - 4 000 269 225 270 488 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 4 000 - 4 200 274 238 276 529 4 200 - 4 400 276 242 294 551 4 400 - 4 600 290 257 302 574 4 600 - 4 800 294 269 312 597 4 800 - 5 000 296 280 325 618 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 5 000 - 5 500 311 295 336 721 5 500 - 6 000 318 304 366 783 6 000 - 6 500 335 324 389 944 6 500 - 7 000 351 336 424 1 015 7 000 - 7 500 363 363 445 1 181 7 500 - 8 000 378 379 471 1 256 8 000 - 8 500 389 395 503 1 327 8 500 - 9 000 397 426 526 1 400 9 000 - 9 500 417 447 556 1 473 9 500 - 10 000 429 469 575 1 579 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 10 000 - 10 500 438 491 607 1 690 10 500 - 11 000 450 515 631 1 798 11 000 - 11 500 465 526 657 1 859 11 500 - 12 000 483 541 673 2 027 12 000 - 12 500 488 565 692 2 152 12 500 - 13 000 507 577 712 2 233 13 000 - 13 500 520 605 738 2 304 13 500 - 14 000 526 629 758 2 389 14 000 - 14 500 544 649 779 2 470 14 500 - 15 000 559 668 801 2 628 15 000 - 15 500 569 689 808 2 740 15 500 - 16 000 584 706 822 2 856 16 000 - 16 500 599 727 830 2 945 16 500 - 17 000 612 747 840 3 033 17 000 - 17 500 627 761 846 3 116 17 500 - 18 000 639 779 862 3 206 18 000 - 18 500 651 799 872 3 255 18 500 - 19 000 660 816 883 3 300 19 000 - 19 500 676 830 892 3 358 19 500 - 20 000 690 845 903 3 420 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 20 000 - 20 500 705 867 916 3 476 20 500 - 21 000 716 883 928 3 532 21 000 - 21 500 736 898 934 3 596 21 500 - 22 000 747 918 944 3 655 22 000 - 22 500 758 934 957 3 721 22 500 - 23 000 775 953 970 3 784 23 000 - 23 500 783 965 979 3 853 23 500 - 24 000 800 982 988 3 917 24 000 - 24 500 809 1 000 998 3 987 24 500 - 25 000 824 1 019 1 009 4 051 25 000 - 25 500 838 1 041 1 019 4 124 25 500 - 26 000 845 1 061 1 027 4 195 26 000 - 26 500 866 1 081 1 041 4 269 26 500 - 27 000 875 1 099 1 053 4 345 27 000 - 27 500 891 1 118 1 063 4 403 27 500 - 28 000 902 1 138 1 072 4 461 28 000 - 28 500 918 1 157 1 083 4 461 28 500 - 29 000 932 1 178 1 091 4 461 29 000 - 29 500 944 1 197 1 102 4 461 29 500 - 30 000 957 1 218 1 114 4 461 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 30 000 - 31 000 982 1 238 1 137 4 461 31 000 - 32 000 1 010 1 256 1 156 4 461 32 000 - 33 000 1 037 1 274 1 178 4 461 33 000 - 34 000 1 063 1 290 1 197 4 461 34 000 - 35 000 1 091 1 314 1 218 4 461 35 000 - 36 000 1 117 1 324 1 238 4 461 36 000 - 37 000 1 142 1 350 1 262 4 461 37 000 - 38 000 1 174 1 376 1 280 4 461 38 000 - 39 000 1 197 1 406 1 298 4 461 39 000 - 40 000 1 223 1 428 1 318 4 461 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro1 Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro 40 000 - 42 000 1 275 1 486 1 365 4 461 42 000 - 44 000 1 331 1 537 1 403 4 461 44 000 - 46 000 1 382 1 589 1 443 4 461 46 000 - 48 000 1 438 1 642 1 486 4 461 48 000 - 50 000 1 493 1 697 1 528 4 461 Bruttoraumzahl über - bis Nord-Ostsee-Kanal Euro1 Kieler Förde Euro Trave Euro Flensburger Förde Euro für jede weiteren angefangenen 2 000 über 50 000 59 56 14 --- höchstens jedoch 4 461 4 461 4 461 4 461 Stand: 01. Januar 2026

Teil III

Teil III Bruttoraumzahl über - bis Wismar Euro Rostock Euro Stralsund Euro 0 - 300 34 27 35 300 - 400 41 34 43 400 - 500 52 39 57 500 - 600 108 75 117 600 - 700 129 86 139 700 - 800 145 107 162 800 - 900 167 121 180 900 - 1 000 186 130 202 Bruttoraumzahl über - bis Wismar Euro Rostock Euro Stralsund Euro 1 000 - 1 100 197 144 216 1 100 - 1 200 216 162 235 1 200 - 1 300 235 172 254 1 300 - 1 400 252 190 277 1 400 - 1 500 276 201 297 1 500 - 1 600 292 215 314 1 600 - 1 700 311 230 339 1 700 - 1 800 332 244 361 1 800 - 1 900 348 254 379 1 900 - 2 000 367 271 401 Bruttoraumzahl über - bis Wismar Euro Rostock Euro Stralsund Euro 2 000 - 2 100 389 276 420 2 100 - 2 200 403 289 438 2 200 - 2 300 421 298 462 2 300 - 2 400 440 313 479 2 400 - 2 500 459 329 500 2 500 - 2 600 478 340 524 2 600 - 2 700 495 354 542 2 700 - 2 800 520 367 566 2 800 - 2 900 536 379 585 2 900 - 3 000 552 396 607 Bruttoraumzahl über - bis Wismar Euro Rostock Euro Stralsund Euro 3 000 - 3 200 581 404 640 3 200 - 3 400 619 419 679 3 400 - 3 600 659 440 717 3 600 - 3 800 695 467 756 3 800 - 4 000 732 492 805 Bruttoraumzahl über -bis Wismar Euro Rostock Euro Stralsund Euro 4 000 - 4 200 770 520 839 4 200 - 4 400 810 539 882 4 400 - 4 600 846 567 923 4 600 - 4 800 882 589 963 4 800 - 5 000 922 619 1 003 Bruttoraumzahl über - bis Wismar Euro Rostock Euro Stralsund Euro 5 000 - 5 500 958 624 1 045 5 500 - 6 000 999 645 1 085 6 000 - 6 500 1 036 669 1 126 6 500 - 7 000 1 072 695 1 169 7 000 - 7 500 1 109 719 1 208 7 500 - 8 000 1 147 748 1 249 8 000 - 8 500 1 184 771 1 292 8 500 - 9 000 1 224 791 1 333 9 000 - 9 500 1 261 820 1 371 9 500 - 10 000 1 297 846 1 416 Bruttoraumzahl über - bis Wismar Euro Rostock Euro Stralsund Euro 10 000 - 10 500 1 335 928 1 457 10 500 - 11 000 1 370 969 1 494 11 000 - 11 500 1 409 1 012 1 539 11 500 - 12 000 1 448 1 058 1 579 12 000 - 12 500 1 484 1 102 1 619 12 500 - 13 000 1 521 1 145 1 660 13 000 - 13 500 1 559 1 190 1 702 13 500 - 14 000 1 597 1 237 1 742 14 000 - 14 500 1 634 1 281 1 784 14 500 - 15 000 1 670 1 322 1 826 15 000 - 15 500 1 710 1 366 1 869 15 500 - 16 000 1 752 1 411 1 907 16 000 - 16 500 1 784 1 457 1 950 16 500 - 17 000 1 822 1 501 1 992 17 000 - 17 500 1 862 1 543 2 031 17 500 - 18 000 1 897 1 590 2 071 18 000 - 18 500 1 936 1 634 2 116 18 500 - 19 000 1 974 1 679 2 154 19 000 - 19 500 2 011 1 683 2 194 19 500 - 20 000 2 049 1 688 2 236 Bruttoraumzahl über - bis Wismar Euro Rostock Euro Stralsund Euro 20 000 - 20 500 2 085 1 698 2 274 20 500 - 21 000 2 124 1 702 2 315 21 000 - 21 500 2 165 1 710 2 358 21 500 - 22 000 2 197 1 714 2 401 22 000 - 22 500 2 236 1 721 2 438 22 500 - 23 000 2 272 1 730 2 484 23 000 - 23 500 2 31ß 1 733 2 523 23 500 - 24 000 2 349 1 739 2 565 24 000 - 24 500 2 385 1 752 2 603 24 500 - 25 000 2 427 1 755 2 646 25 000 - 25 500 2 463 1 781 2 685 25 500 - 26 000 2 500 1 785 2 727 26 000 - 26 500 2 539 1 792 2 768 26 500 - 27 000 2 575 1 797 2 811 27 000 - 27 500 2 612 1 807 2 850 27 500 - 28 000 2 648 1 812 2 891 28 000 - 28 500 2 685 1 826 2 935 28 500 - 29 000 2 725 1 843 2 974 29 000 - 29 500 2 764 1 856 3 016 29 500 - 30 000 2 799 1 877 3 058 Bruttoraumzahl über - bis Wismar Euro Rostock Euro Stralsund Euro 30 000 - 31 000 2 836 1 938 3 098 31 000 - 32 000 2 876 2 000 3 135 32 000 - 33 000 2 921 2 066 3 188 33 000 - 34 000 3 014 2 130 3 290 34 000 - 35 000 3 102 2 191 3 384 35 000 - 36 000 3 189 2 255 3 487 36 000 - 37 000 3 280 2 315 3 582 37 000 - 38 000 3 372 2 384 3 681 38 000 - 39 000 3 461 2 456 3 779 39 000 - 40 000 3 551 2 532 3 877 Bruttoraumzahl über - bis Wismar Euro Rostock Euro Stralsund Euro 40 000 - 42 000 3 729 2 620 3 973 42 000 - 44 000 3 908 2 729 4 074 44 000 - 46 000 4 073 2 859 4 169 46 000 - 48 000 4 125 2 994 4 169 48 000 - 50 000 4 169 3 127 4 169 Bruttoraumzahl über - bis Wismar Euro Rostock Euro Stralsund Euro für jede weiteren angefangenen 2 000 über 50 000 --- 117 --- höchstens jedoch 4 169 4 169 4 169 Stand: 01. Januar 2025

EU-Direktzahlungen werden noch in diesem Jahr ausgezahlt

Magdeburg. Gute Nachrichten für Sachsen-Anhalts Landwirte: Die EU-Direktzahlungen werden wie in den vergangenen Jahren noch vor Jahresende ausgezahlt. Rund 3.900 landwirtschaftliche Betriebe im Land erhalten insgesamt 270 Millionen Euro – 5 Millionen Euro mehr als im Vorjahr. Die EU-Direktzahlungen sind ein zentraler Bestandteil der Agrarförderung. Sie dienen dazu, die von der Politik gesetzten hohen Anforderungen auszugleichen und die Wettbewerbsfähigkeit der Landwirtschaft weltweit zu sichern. Die Direktzahlungen setzen sich aus einem Mix aus garantierten Stützungszahlungen und freiwilligen Maßnahmen (sogenannte Ökoregelungen) sowie einer gekoppelten Einkommensstützung bei Tieren zusammen: Gekoppelte Einkommensstützung für Tiere: Mehr als 73 Millionen Euro fließen zudem in freiwillige Umweltmaßnahmen (Ökoregelungen) oder den Anbau vielfältiger Kulturen. Weitere Unterstützungen Auch für Betriebe in schwierigen Lagen gibt es Hilfen: Eine Ausgleichszulage von 5,5 Millionen Euro wird an Unternehmen in benachteiligten Gebieten ausgezahlt. Zusätzlich fließen 550.000 Euro als Ausgleich für Pflanzenschutzmittelverbote. Schnell und unkompliziert „Die Zahlungen werden noch vor Jahresende auf den Konten der Betriebe sein“, sagt Minister Sven Schulze. „Gerade angesichts steigender Kosten durch die Energiekrise und politische Einschnitte werden wir unsere Landwirte in Sachsen-Anhalt nicht alleinlassen“, so Minister Sven Schulze weiter. „Mein besonderer Dank gilt den engagierten Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der Ämter für Landwirtschaft, Flurneuordnung und Forsten, die durch ihren hohen persönlichen Einsatz die pünktlichen Auszahlungen unter den neuen Rahmenbedingungen für die Direktzahlungen ermöglicht haben“, sagt Minister Sven Schulze abschließend. Hintergrund: Die EU-Direktzahlungen stammen aus der Gemeinsamen Agrarpolitik (GAP) der Europäischen Union. Ziel ist es, die Landwirtschaft in Europa zu unterstützen und nachhaltig zu gestalten. Die Gelder helfen den Landwirten, ihre Einkünfte zu sichern und wirtschaftliche Schwankungen auszugleichen. Sie können für den Erhalt der Betriebe, Investitionen in moderne und nachhaltige Landwirtschaft sowie die Einhaltung von Umwelt- und Klimaschutzauflagen verwendet werden. Damit tragen die Zahlungen nicht nur zur Stabilität der Betriebe bei, sondern stärken auch den ländlichen Raum insgesamt.

Luftbelastung 2022 in Berlin weiter gesunken – bis auf Ozon

Die Luftqualität in Berlin hat sich im Jahr 2022 weiter verbessert. Wie die ersten Auswertungen der vorläufigen Daten automatischer Messstationen und zusätzlicher kleiner Passivsammler zur Messung von Stickstoffdioxid (NO 2 ) an Hauptstraßen in der Stadt ergaben, hat sich der Trend abnehmender Belastungen durch NO 2 und gesundheitsschädliche Partikel („Feinstaub“) weiter fortgesetzt oder auf niedrigem Niveau stabilisiert. Der Luftqualitätsgrenzwert für NO 2 konnte das dritte Jahr in Folge berlinweit vollständig eingehalten werden. Für Partikel PM10 gelingt dies schon seit 2016. Damit zählt 2022 zu den Jahren mit der geringsten Luftbelastung seit Beginn der Messungen in den 1980er respektive 1990er Jahren. Während der Grenzwert für das Jahresmittel von NO 2 von 40 µg/m³ (40 Mikrogramm Stickstoffdioxid pro Kubikmeter Außenluft) im Jahr 2019 noch an zahlreichen Straßen mit Werten bis zu 48 µg/m³ überschritten wurde, lag die höchste NO 2 -Belastung 2022 bei nur rund 37 µg/m³ (vorläufige Auswertung). Auch wenn es an einzelnen Stationen zu einem leichten Anstieg von NO 2 um bis zu 2 µg/m³ kam, sank die Belastung im Mittel über alle mehr als 40 verkehrsnahen Stationen um 2 bis 3 µg/m³ gegenüber dem Jahr 2021. Dies ist gerade deswegen bemerkenswert, weil es im Jahr 2022 nach den pandemiebedingten Rückgängen eine gewisse Zunahme der Verkehrsmengen gab. Die meisten Stickoxide stammen nach wie vor aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe, ob im Straßenverkehr, bei der Hausheizung, in Kraftwerken oder Industrieanlagen. Grund für den Rückgang der NO 2 -Belastung sind Maßnahmen des Luftreinhalteplans, etwa Fahrverbote für ältere Dieselverbrenner oder T-30-Strecken, der Umstieg auf Elektrobusse und die Modernisierung von Dieselbussen bei der BVG, die Zunahme von Elektrofahrzeugen im Landesfahrzeugpool, die Einrichtung zusätzlicher Tempo-30-Zonen und die Anlage weiterer Radfahrstreifen. Aber auch die allgemeine Modernisierung der Fahrzeugflotte privater Pkw leistet einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung des Schadstoffausstoßes. Der Anteil von Diesel-Pkw, bei denen die Abgasreinigung auch im städtischen Verkehr wirklich funktioniert, hat in den letzten Jahren stark zugenommen. In Berlin sind daher im Herbst 2022 alle streckenbezogenen Dieselfahrverbote für Diesel bis einschließlich Euro 5 aufgehoben worden. Aufgrund eines Urteils des Verwaltungsgerichts Berlin von Oktober 2018 und dem anschließenden Luftreinhalteplan waren Ende 2019 für acht Straßen Dieseldurchfahrtverbote eingeführt worden. Ziel dieser Notmaßnahme war eine schnelle Verbesserung der Luft in besonders hoch belasteten Straßenabschnitten, wenn dort eine Einhaltung von Grenzwerten anders nicht schnell zu erreichen war – der Bedarf war daher regelmäßig zu prüfen: Die erste Überprüfung der Durchfahrtverbote erlaubte im Juni 2021 die Aufhebung auf vier der acht Strecken. Aufgrund des im Sommer 2022 erkennbaren Trends einer weiter sinkenden NO 2 -Belastung konnten im September auch die weiteren vier Dieselfahrverbote (Leipziger Straße, Hermannstraße, Silbersteinstraße, Alt-Moabit) aufgehoben werden. Aufgrund der guten Entwicklung insgesamt kann der Grenzwert für NO 2 an all diesen Straßen auch ohne Fahrverbote sicher eingehalten werden. Die Luftqualität wird in Berlin für drei unterschiedliche Gebietsbetroffenheiten („Belastungsregimes“) beurteilt: verkehrsnah an Hauptverkehrsstraßen, im städtischen Hintergrund in Wohngebieten mit wenig Verkehr sowie am Stadtrand ohne direkten Verkehrseinfluss. Für diese drei Betroffenheiten sind im Folgenden die Auswertungen der noch vorläufigen Messdaten 2022 zusammengestellt: Vorläufige Jahresmittelwerte für Stickstoffdioxid (Grenzwert: 40 µg/m³): Die höchsten Jahresmittelwerte wurden am Mehringdamm und Spandauer Damm mit je 37 µg/m³ gemessen. Vorläufige Jahresmittelwerte für Partikel PM10 (Grenzwert: 40 µg/m³): Der höchste Jahresmittelwert wurde mit 24 µg/m³ an der Silbersteinstraße gemessen. Hier trugen 2022 umfangreiche Hochbauarbeiten an Gebäuden nahe der Messstation zur Partikelbelastung bei. Der Tagesgrenzwert für PM10 von 50 µg/m³ als Tagesmittelwert wurde 2022 an verkehrsnahen Messstationen nur an drei bis elf Tagen überschritten, zulässig laut EU-Regeln sind 35 Tage. Der höchste Tagesmittelwert von 100 µg/m³ trat an der Silbersteinstraße aufgrund von Bauarbeiten auf. In Wohngebieten im städtischen Hintergrund wurden ein bis drei Überschreitungstage gezählt. Am Stadtrand lagen alle Tagesmittelwerte unter 50 µg/m³. Vorläufige Jahresmittelwerte für Kleinstpartikel PM2,5 (Grenzwert: 25 µg/m³): Die Belastung durch die feinen Partikel PM2,5 ist im Jahresmittel gleichmäßig über Berlin verteilt. Diese Partikel werden in der Atmosphäre über weite Strecken transportiert und breiten sich großräumig aus. Partikel PM2,5 stammen auch aus der Verbrennung von Holz in Kaminöfen. Diese Quelle trägt stadtweit, gerade in Außenbezirken, zur PM2,5-Belastung bei. Vorläufige Bewertung für Ozon: Für das Reizgas Ozon war die Belastung deutlich höher als 2021. Die geltenden Zielwerte wurden geringfügig überschritten. Ozon wird während des atmosphärischen Transports aus Stickoxiden und Kohlenwasserstoffen unter Einfluss von Sonneneinstrahlung gebildet – in der Regel steigt die Konzentration mit wachsendem Abstand zu den Quellen an und ist am Stadtrand häufig höher. Aufgrund des sehr sonnigen und heißen Wetters 2022 wurden daher in Friedrichshagen am Müggelsee an 27 Tagen Acht-Stunden-Mittelwerte über 120 µg/m³ gemessen – der Zielwert sieht maximal 25 Überschreitungen vor. Zudem wurde an vier Stationen (Marienfelde, Grunewald, Wedding und Neukölln) je einmal die Informationsschwelle von 180 µg/m³ als Stundenmittelwert überschritten. Dann erfolgt eine standardisierte Mitteilung an Medien, um die Bevölkerung über Verhaltungsempfehlungen zu informieren, siehe hier: Empfehlungen bei hohen Ozon-Konzentrationen Für Maßnahmen zur Reduzierung der Ozonbelastung ist die Bundesebene zuständig. Alle Daten des Berliner Luftgütemessnetzes sind abrufbar unter: Berliner Luftgütemessnetz per App: Berlin Luft – Die App des Berliner Luftgütemessnetzes Alle Daten für 2022 sind noch vorläufig.

Untersuchungen zum Einfluss von HVO und PtL auf die Abgasemissionen von Euro 5 / V / EEV Fahrzeugen

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