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Found 18 results.

H2020-EU.3.5. - Societal Challenges - Climate action, Environment, Resource Efficiency and Raw Materials - (H2020-EU.3.5. - Gesellschaftliche Herausforderungen - Klimaschutz, Umwelt, Ressourceneffizienz und Rohstoffe), Transforming fly ash waste from coal-fired power plants into lightweight engineered sand formultiple applications (SMARTSAND)

Sub project O^Sub project J^Sub project E^Sub project G^Sub project I^Sub project K^CLIENT China Collaborative project SIGN: Sino-German water supply network - Clean water from the source to the tap^Sub project F^Sub project N, Sub project M

Sicherstellung von Ökosystemleistungen

Das Projekt soll bestehende Lücken betreffend Sicherstellung von Ökosystemleistungen (ÖSL) in der Schweiz füllen. Es soll eine Gesamtschau des Handlungsbedarfs über alle Schweizer Ökosystemleistungen geben und ein konzises Bild des zusätzlichen Finanzierungbedarfs für einzelne ÖSL vermitteln sowie konzeptionelle Überlegungen zur Deckung des Finanzierungsbedarfs durch die öffentliche Hand sowie aus privaten Quellen enthalten. Projektziele: - Die heutigen Einnahmen und -ausgaben je Umweltbereich sind umfassend und möglichst realitätsgetreu und nach Staatsebenen dargestellt und interpretiert. - Es liegt eine Beurteilung vor, inwiefern die heutige Kostenaufteilung zwischen Bund, Kantonen und Gemeinden angemessen ist. - Die heutige Situation und künftige Entwicklungen sind bewertet. - Für den Umweltbericht 2018 wird ein Kapitel erarbeitet. - Finanzierungskonzept liegt vor und wird als Diskussionsgrundlage akzeptiert - Der allfällige Handlungsbedarf bis 2030 kann aufgezeigt und erste Lösungsvorschläge für die politische Diskussion präsentiert werden.

Ökonomischer Vergleich der Verkehrsträger

Der Zustand und die Finanzierungssituation der Verkehrsinfrastruktur werden zunehmend beklagt. Die Forderung nach einer stärkeren Nutzerfinanzierung- verbunden mit einer absoluten Erhöhung der Mittel - ist dabei vielfach Konsens. Häufig werden dabei jedoch Ineffizienzen in der Organisation des bestehenden Systems von Planung, Bau und Betrieb oder auch die Priorisierung von Projekten nicht ausreichend betrachtet. In den vielschichtigen Diskussionen im Rahmen der konkurrierenden Mittelverteilung der Infrastrukturfinanzierung fehlt es häufig an konsensfähigen Grundlagen zur Gestaltung einer nachhaltigen- und hierbei insbesondere aus Sicht des Umwelt- und Klimaschutzes sinnvollen - Mobilität. Um diese Debatten zu versachlichen, sollen in dem Forschungsvorhaben die geltenden ökonomischen Rahmenbedingungen für die verschiedenen Verkehrsträger umfassend analysiert werden, um eine Gegenüberstellung anhand von Daten und plausiblen Kriterien zu ermöglichen. Dabei ist es wichtig, eine nachvollziehbare und sachgerechte Methodik zu verwenden. Ziel des Vorhabens sind auf dieser Grundlage abgeleitete Handlungsempfehlungen zur ökonomischen Gestaltung und Bewältigung eines umweltverträglicheren Personen- und Güterverkehrs.Die Komplexität der Infrastrukturfinanzierung lässt vermuten, dass auf unterschiedlichen Ebenen und Handlungsfeldern Friktionen entstehen, die einer optimalen Verteilung der Finanzmittel entgegenstehen. Ziel des Vorhabens ist es daher, diese Friktionen bzw. strukturellen Ineffizienzen zu identifizieren und Handlungsempfehlungen zu entwickeln, wie einzelne Finanzierungsinstrumente mit Blick auf eine umweltverträgliche Ausgestaltung des Verkehrs zukünftig weiterentwickelt werden müssten. Es soll die Frage im Vordergrund stehen, wie über einzelne Projektvorschläge hinaus systematisch verkehrsträgerübergreifende Investitionsentscheidungen abgeleitet werden können, die den Ansprüchen einer nachhaltigen Mobilität entsprechen.Im Ergebnis des Vorhabens soll eine umfassende Datengrundlage vorgelegt werden, welche umfangreicher als bisher die investiven und fiskalischen Aspekte des Verkehrs berücksichtigt. Dadurch wird ein Vergleich der Verkehrsträger unter volkswirtschaftlichen Gesichtspunkten möglich. Dieses gilt insbesondere in Hinblick auf deren fiskalische Behandlung, da diese Parameter die Diskussionen häufig bestimmen.Durch dieses Vorhaben soll die Arbeit des UBA und des BMUB unterstützt werden. Es dient der Weiterentwicklung von Maßnahmen und Instrumenten zur Förderung einer nachhaltigen Mobilität, die zur Erreichung der Umweltziele der Bundesregierung beitragen. Diese Aspekte sind auch auf EU-Ebene bzw. im internationalen Kontext von Bedeutung, da dort ähnliche Entscheidungen zu treffen sind.

Arzneimittelabgabe - Beteiligung von Arzneimittelherstellern an den Kosten von Maßnahmen zur Reduktion der Konzentrationen von Mikroschadstoffen in Gewässern

Das Vorhaben soll mögliche Ansatzpunkte für eine arzneimittelbezogene Abgabe identifizieren und deren ökonomische Verteilungs-, Lenkungs- und Aufkommenswirkungen ableiten. Zunächst sollen dafür denkbare Ansatzpunkte für die Gestaltung einer Abgabe umfassend gesammelt, aufgelistet und skizziert werden. Als nächstes sollen die gesammelten Ansatzpunkte priorisiert werden. Einzelne Ansatzpunkte sollen abschließend genauer auf Verteilungs-, Lenkungs- und Aufkommenswirkungen überprüft werden und eine abschließende Bewertung aller Ansatzpunkte vorgenommen werden. Offene und leitende Frage des Vorhabens ist: Gibt es sinnvolle ökonomische und rechtlich zulässige Ansätze für eine direkte oder indirekte Beteiligung der Arzneimittelhersteller an den Kosten der Wasseraufbereitung?

Reduction of fouling, slagging and corrosion characteristics of Miscanthus for power and heat generation using biotechnology

Background: Energy crops, such as Miscanthus, used for heat and power production require fuel specifications which are not yet fully met. These include as low levels of Cl, K and N. Since there are significant differences in the fuel quality of various genotypes of Miscanthus it should be possible to improve the characteristics by selecting various traits in a breeding programme. Objectives of the project: The objectives of this shared costs action is to achieve a significant reduction in cleaning, maintenance and replacement cost for expensive heat exchangers (piping) in thermal conversion processes by reducing the fouling, slagging and corrosion characteristics of Miscanthus. Technical Approach: The technical approach is to minimize the concentrations of Cl, K and S in Miscanthus and the combining effects of these elements. This will be done by analysis of the genetics behind those components that cause fouling, slagging and corrosion. The following activities are included in the work programme: development of improved genotypes using molecular techniques; field tests of Miscanthus grown in different environments; thermal conversion trials in a laboratory scale plant - testing for fouling, slagging and corrosion; estimating the benefits of reduced Cl, S and K in boilers by means of high temperature chemical equilibrium calculations; Results of the project to date. Preliminary experiments have shown the potential of using biotechnology tools for the genetic improvement of Miscanthus in selecting quality traits for combustion. Work is in progress with field experiments and laboratory scale combustion facilities. Work of the Institute of Chemical Engineering Fundamentals and Plant Engineering (GLVT), Graz University of Technology, within the project: The role of GLVT in the project is to provide know how on deposition and corrosion problems in boilers biomass combustion plants as well as to perform high temperature equilibrium calculation in order to evaluate the benefits of an improved Miscanthus fuel with lower levels of Cl, S and K. Furthermore, GLVT does also support the project with SEM and chemical analyses of deposit and corrosion samples collected in the laboratory scale test runs performed by partner BTG.

Teilprojekt 11^Teilprojekt 9^Teilprojekt 10^Teilprojekt 12^Teilprojekt 1^Teilprojekt 3^Teilprojekt 2^INIS - KURAS: Konzepte für urbane Regenwasserbewirtschaftung und Abwassersysteme^Teilprojekt 7^Teilprojekt 8^Teilprojekt 14^Teilprojekt 13^Teilprojekt 4^Teilprojekt 5, Teilprojekt 6

Das übergeordnete Ziel des Vorhabens AP 3 in KURAS ist die Entwicklung von Konzepten der nachhaltigen Regenwasserbewirtschaftung für urbane Standorte. Die Konzepte richten sich an Kommunen und Wasserentsorger und sollen helfen, Maßnahmen (zentral/dezentral) der Regenwasserbewirtschaftung bzgl. ihrer Effekte auf Umwelt, Stadtklima, Bauphysik und Kosten(struktur) vergleichbar zu machen, und sollen in 2 Berliner Beispielquartieren demonstrieren. IWW leitet AP3.3 'Ökonomische Effekte und Wirkungspfade' und wirkt in AP1 und AP3.4 mit. Die Hauptforschungsziele umfassen die Durchführung der ökonomischen Analyse alternativer Regenwasserbewirtschaftungsmaßnahmen; den Beitrag zur Entscheidungsunterstützung bei der Auswahl und Bewertung von Maßnahmen im konkreten Einzelfall und die Darlegung von Finanzierungs- und Anreizinstrumenten für die Umsetzung. Bei der ökonomischen Bewertung werden direkte Maßnahmenkosten und die Inanspruchnahme von Ressourcen als direkte, nicht-monetäre Effekte ermittelt. Weiterhin wird analysiert, wie sich die Wirkungen (Kosten und Nutzen) jeweils auf die unterschiedlichen Stakeholder verteilen. Die Ergebnisse dieser Untersuchung werden in Form von Wirkungspfadtableaus festgehalten. Weiterhin werden Finanzierungs- und Anreizinstrumente für die Umsetzung ermittelt und vorgeschlagen. Zur Ergebnisspiegelung der ökonomischen Bewertungen sowie der Wirkungspfade werden zur Qualitätssicherung zwei Workshops im Rahmen des Stakehoder-Forums in AP3.4 stattfinden.

Bestandsaufnahme der laufenden Diskussionen, vorliegenden Konzepte und Darstellung zukünftiger Herausforderungen in den drei Themenfeldern Aktivierung zivilgesellschaftlichen Engagements, Gesellschaft gestaltende Wirkung von Umweltpolitik, Umweltpolitik und Fairness

Im Rahmen des Projektes wird ein Überblick über die gesellschaftlichen Wirkungen von Umwelt- und Naturschutzpolitik erarbeitet und dieser in Form einer Arbeitshilfe für das Bundesministerium und seine nachgeordneten Fachbehörden aufbereitet. Es werden außerdem Fortbildungsveranstaltungen mit Mitarbeiter/innen dieser Einrichtungen durchgeführt.

Internationale Märkte für zertifizierte Schutzleistungen: Evaluierung internationaler Finanzierungsleistungen und deren sozioökonomische Implikationen am Beispiel 'Feuchtgebiete von internationaler Bedeutung'

Einführung synthetischer Kraftstoffe in NRW am Beispiel GTL - Anwendungspotenziale, ökologische, energiewirtschaftliche und industriepolitische Implikationen, Entwicklungsstufen und resultierende Chancen

Im Auftrag des Ministeriums für Wirtschaft, Mittelstand und Energie (MWME) des Landes Nordrhein-Westfalen untersucht das Wuppertal Institut in Kooperation mit der FEV Motorentechnik GmbH und dem Institut für Verbrennungskraftmaschinen der RWTH Aachen die Möglichkeiten der Einführung synthetischer Kraftstoffe. Das Projekt wird durch die Shell Global Solutions GmbH und die RWE Power AG unterstützt. Die Untersuchung stellt die erste Phase eines möglicherweise längerfristigen Projekts zur Markteinführung synthetischer Kraftstoffe dar. Das Ziel der Vorstudie ist eine ganzheitliche Analyse der verschiedenen Implikationen eines solchen alternativen Kraftstoffs am Beispiel von GTL (Gas to Liquids). Folgende Fragen stehen im Vordergrund: - Welche Eigenschaften (auch in Bezug auf Treibhausgasminderungen) weist GTL über die gesamte Prozesskette auf? - Wie sind die fahrzeugtechnischen Voraussetzungen und Möglichkeiten im Bestand und bei der Optimierung? - Wie sind die Anwendungspotenziale für synthetische Kraftstoffe? In welchen Flotten sollte der Kraftstoff eingesetzt werden, um einen möglichst hohen Optimierungsgrad zu erzielen? Welche Akteure in NRW sind bei der Markteinführung zu beteiligen? - Welche Effekte sind in Bezug auf den Klima- und Umweltschutz zu welchen Kosten zu erwarten? - Was sind die industrie- und energiepolitischen Auswirkungen einer großflächigen Einführung von GTL? - Inwieweit kann GTL als Brücke zu anderen synthetischen Kraftstoffen, etwa BTL (Biomass to Liquids), genutzt werden?

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