<p>Berechnungen des Umweltbundesamtes (UBA) zeigen, dass die spezifischen Treibhausgas-Emissionsfaktoren im deutschen Strommix im Jahr 2024 weiter gesunken sind. Hauptursachen sind der gestiegene Anteil erneuerbarer Energien, der gesunkene Stromverbrauch infolge der wirtschaftlichen Stagnation und dass mehr Strom importiert als exportiert wurde.</p><p>Pro Kilowattstunde des in Deutschland verbrauchten Stroms wurden im Jahr 2024 bei der Erzeugung durchschnittlich 363 Gramm CO2 ausgestoßen. 2023 lag dieser Wert bei 386 und 2022 bei 433 Gramm pro Kilowattstunde. Vor 2021 wirkte sich der verstärkte Einsatz erneuerbarer Energien positiv auf die Emissionsentwicklung der Stromerzeugung aus und trug wesentlich zur Senkung der spezifischen Emissionsfaktoren im Strommix bei. Die wirtschaftliche Erholung nach dem Pandemiejahr 2020 und die witterungsbedingte geringere Windenergieerzeugung führten zu einer vermehrten Nutzung emissionsintensiver Kohle zur Verstromung, wodurch sich die spezifischen Emissionsfaktoren im Jahr 2021 erhöhten. Dieser Effekt beschleunigte sich noch einmal im Jahr 2022 durch den verminderten Einsatz emissionsärmerer Brennstoffe für die Stromproduktion und den dadurch bedingten höheren Anteil von Kohle.</p><p>2023 und fortgesetzt 2024 führte der höhere Anteil erneuerbarer Energien, eine Verminderung des Stromverbrauchs infolge der wirtschaftlichen Stagnation sowie ein Stromimportüberschuss zur Senkung der spezifischen Emissionsfaktoren: Der Stromhandelssaldo wechselte 2023 erstmals seit 2002 vom Exportüberschuss zum Importüberschuss. Es wurden 9,2 Terawattstunden (<a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/t?tag=TWh#alphabar">TWh</a>) mehr Strom importiert als exportiert. Dieser Trend setzt sich im Jahr 2024 fort. Der Stromimportüberschuss stieg auf 24,4 TWh. Die durch diesen Stromimportüberschuss erzeugten Emissionen werden nicht der deutschen Stromerzeugung zugerechnet, da sie in anderen berichtspflichtigen Ländern entstehen. Die starke Absenkung des spezifischen Emissionsfaktors im deutschen Strommix ab dem Jahr 2023 ist deshalb nur bedingt ein <a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/i?tag=Indikator#alphabar">Indikator</a> für die <a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/n?tag=Nachhaltigkeit#alphabar">Nachhaltigkeit</a> der Maßnahmen zur Reduzierung der Emissionen des Stromsektors.</p><p>Die Entwicklung des Stromverbrauchs in Deutschland</p><p>Der Stromverbrauch stieg seit dem Jahr 1990 von 479 Terawattstunden (TWh) auf 583 TWh im Jahr 2017. Seit 2018 ist erstmalig eine Verringerung des Stromverbrauchs auf 573 TWh zu verzeichnen. Mit 513 TWh wurde 2020 ein Tiefstand erreicht. Im Jahr 2021 ist ein Anstieg des Stromverbrauchs infolge der wirtschaftlichen Erholung nach dem ersten Pandemiejahr auf 529 TWh zu verzeichnen, um 2022 wiederum auf 516 TWh und 2023 auf 454 TWh zu sinken. Dieser Trend setzt sich 2024 mit einem Stromverbrauch von 439 TWh fort. Der Stromverbrauch bleibt trotz konjunktureller Schwankungen und Einsparungen infolge der Auswirkungen der Pandemie und des russischen Angriffskrieges in der Ukraine auf hohem Niveau.</p><p>Datenquellen</p><p>Die vorliegenden Ergebnisse der Emissionen in Deutschland leiten sich aus der Emissionsberichterstattung des Umweltbundesamtes für Deutschland, Daten der Arbeitsgruppe Erneuerbare Energien-Statistik, Daten der Arbeitsgemeinschaft für Energiebilanzen e.V. auf der Grundlage amtlicher Statistiken und eigenen Berechnungen für die Jahre 1990 bis 2022 ab. Für das Jahr 2023 liegen vorläufige Daten vor. 2024 wurde geschätzt.</p><p>Hinweis: Die im Diagramm gezeigten Daten sind in der Publikation "Entwicklung der spezifischen Treibhausgas-Emissionen des deutschen Strommix in den Jahren 1990 - 2024" zu finden.</p>
==Pkw-Bestand je 1.000 Einwohnerinnen und Einwohner am
01.01.==
===Aussage===
Der Indikator gibt Auskunft zum Pkw-Besatz der Bevölkerung.
Die PKW-Dichte ist in ländlichen Regionen zumeist höher als
in Ballungsräumen. Die Verkehrsbelastung durch Durchgangs-
und Einpendelverkehr bleibt unberücksichtigt.
===Indikatorberechnung===
Für die Berechnung des Indikators „Pkw-Bestand je 1.000
Einwohnerinnen und Einwohner“ wird die Zahl des
Pkw-Bestands am 01.01. durch die Zahl der Einwohnerinnen
und Einwohner am 31.12. des jeweiligen Vorjahres dividiert
und mit 1.000 multipliziert.
===Herkunftsstatistik===
Der Indikator beruht auf Daten der amtlichen
Kraftfahrzeugstatistik des Kraftfahrt-Bundesamtes zum
Personenkraftwagenbestand sowie der Statistischen Ämter des
Bundes und der Länder zur Bevölkerung.
===Merkmalsbeschreibungen===
*'''Kraftfahrzeugbestand'''
Zahl der Fahrzeuge, die zum Zeitpunkt der Zählung an einem
festgelegten Stichtag (1. Januar eines jeden Jahres) mit
einem amtlichen Kennzeichen zum Verkehr zugelassen (bis
1.1.2007 einschließlich der vorübergehend abgemeldeten
Fahrzeuge) und im Zentralen Fahrzeugregister (ZFZR) des
Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) gespeichert sind. Mit
einbezogen sind Fahrzeuge der Bundespolizei und des
Technischen Hilfswerkes (THW). Dagegen sind nicht
einbezogen die Fahrzeuge der Bundeswehr sowie Fahrzeuge mit
rotem bzw. Kurzzeitkennzeichen und mit
Ausfuhrkennzeichen. Die Daten zum Kraftfahrzeugbestand
stammen vom Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg.
*'''Personenkraftwagen'''
Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung mit mindestens vier
Rädern und mit höchstens acht Sitzplätzen außer dem
Fahrersitz. Wohnmobile, Krankenwagen, Bestattungswagen und
beschussgeschützte Fahrzeuge zählten bis 30. September 2005
nicht zu den Personenkraftwagen. Mit der EU-weiten
Harmonisierung werden diese Fahrzeuge mit besonderer
Zweckbestimmung ab 1. Oktober 2005 den Personenkraftwagen
zugeordnet.
*'''Bevölkerung'''
Die Bevölkerung einer Gemeinde umfasst seit Anfang der
1980er Jahre alle Personen, die auf der Grundlage der
geltenden melderechtlichen Bestimmungen in dieser Gemeinde
ihre alleinige oder die Hauptwohnung haben. Vorher wurde
die Bevölkerung am Ort der alleinigen oder der vorwiegend
benutzten Wohnung erfasst (Wohnbevölkerung).
Bei den Bevölkerungsdaten handelt es sich um Fortschreibungszahlen, die ab dem Berichtsmonat Mai 2022 auf den Ergebnissen des Zensus vom 15. Mai 2022 basieren. Die Berichtsjahre 2011 bis 2021 basieren auf den Ergebnissen des Zensus vom 09. Mai 2011.
Die jährliche Fortschreibung der Bevölkerung erfolgt mit
Hilfe der Ergebnisse der Statistik der natürlichen
Bevölkerungsbewegung (Geburten, Sterbefälle und
Eheschließungen), der Wanderungsstatistik (Zu- und
Fortzüge) sowie von Daten zu Ehelösungen, Aufhebungen von
Lebenspartnerschaften, dem Wechsel der Staatsangehörigkeit
und Bestandskorrekturen aufgrund von nachgereichten
Meldungen der Standes- und Einwohnermeldeämter.
Zur Bevölkerung zählen auch die im Bundesgebiet gemeldeten
Ausländer (einschließlich Staatenlose und Schutzsuchende).
Nicht zur Bevölkerung gehören hingegen die Mitglieder der
Stationierungsstreitkräfte sowie der ausländischen
diplomatischen und konsularischen Vertretungen mit ihren
Familienangehörigen.
Die Ergebnisse können Fälle mit unbestimmtem oder diversem
Geschlecht beinhalten, die durch ein definiertes
Umschlüsselungsverfahren auf männlich und weiblich
verteilt wurden.
Bevölkerungsdaten für die Berichtsjahre 1987 bis 2010 wurden
in den alten Bundesländern aufgrund der Ergebnisse der
Volkszählung vom 25. Mai 1987 erstellt, in den neuen
Bundesländern bildet die am 3. Oktober 1990 aufgrund eines
Auszugs des zentralen Einwohnerregisters der ehemaligen DDR
festgestellte amtliche Einwohnerzahl die Grundlage.
===Regionale Besonderheiten===
*Alle Länder
Da dieser Indikator auf einer unterjährigen
stichtagsbezogenen Erhebung basiert und zur Berechnung die
Bevölkerung am 31.12.des Vorjahres herangezogen wird,
erfolgt die visuelle Darstellung der Karten auf Grundlage
des Gebietsstandes am 31.12. des Vorjahres.
*Deutschland (bis 1999)
Einschl. Fahrzeuge mit BP-Kennzeichen, die nicht mehr
gesondert ausgewiesen sind.
*Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz,
Bayern, Brandenburg, Sachsen und Sachsen-Anhalt (2006)
Landessumme einschl. Fahrzeuge, die regional nicht
zugeordnet werden konnten.
*Thüringen (1996)
Ergebnisse der kreisfreien Stadt Eisenach
sind im Wartburgkreis enthalten.
*Thüringen (2019)
Infolge kreisübergreifender Gebietsänderungen am 1. Januar
2019 können für die Kreisebene für das Berichtsjahr 2019
für die Kreisfreie Stadt Suhl und die Landkreise Ilm-Kreis,
Saalfeld-Rudolstadt, Schmalkalden-Meiningen, Sonneberg und
Wartburgkreis keine Werte angezeigt werden.
===Weiterführende Informationen===
[http://www.kba.de |Kraftfahrt-Bundesamt]
[https://www.destatis.de/DE/Methoden/Qualitaet/Qualitaetsber
ichte/Bevoelkerung/bevoelkerungsfortschreibung-2017.pdf
|Bevölkerungsfortschreibung:]
[https://www.regionalstatistik.de/genesis/online/data?operat
ion=themes |Regionaldatenbank: Themenbereiche]
In dem Projekt sollen die bis zum Jahr 2030 zu erwartenden Freiflächenverluste in Deutschland durch Prognoserechnungen ermittelt und im Kontext der flächenpolitischen Ziele der Bundesregierung bewertet werden. Dazu wird anhand realistischer Szenarien anschaulich aufgezeigt und unter Umweltgesichtspunkten erörtert, wie sich die Einhaltung des DNS Nachhaltigkeitsindikators 11.1 a 'Senkung auf durchschnittlich unter 30 ha pro Tag bis 2030' in der Realität darstellen könnte. Der zu betrachtende Zielkorridor ist dabei '20 bis knapp unter 30 Hektar pro Tag', wobei sich die 20 ha pro Tag am 'Netto Null Ziel' bis 2050, das ebenfalls in der DNS genannt wird, anlehnen. (ein durchschnittliches Delta von 10 Hektar pro Tag entspricht über 10 Jahre z. B. ungefähr der Fläche der Stadt München). In der Bauleitplanung bereits erfolgte perspektivische Vorfestlegungen für den Flächenverbrauch (Flächennutzungspläne, Bebauungspläne) werden durch das Vorhaben bundesweit repräsentativ erhoben und fließen in die Prognoserechnungen ein. Das Vorhaben wird die Ergebnisse zudem quantitativ und qualitativ mit den DNS Zusatzindikatoren 11.1 b 'Veränderung der Freiraumfläche je Einwohnerin und Einwohner' und 11.1 c 'Siedlungsdichte' verknüpfen und ebenfalls unter Umweltgesichtspunkten bewerten. Zudem sollen Freiflächenverluste bis 2030 abgeschätzt werden, die nicht unmittelbar als Flächenverbrauch gelten. Dies sind z. B. klimawandelbedingte Verluste an Vegetationsflächen (z. B. Grünland, Acker, Wald), die mittelfristig potenziell zu Siedlungs- und Verkehrsfläche werden könnten. Mit den Ergebnissen des Vorhabens werden somit konkrete und belastbare Prognosen zum Flächenverbrauch und zum Freiflächenverlust in Deutschland erwartet, die im Zuge der Fortschreibung der DNS auch in ressortübergreifenden Diskussionen einmal mehr die Fragestellung 'was bedeutet unter 30 Hektar konkret' veranschaulichen können.
Das übergreifende Ziel des Oenotrace-Projekts ist es, einen ganzheitlichen digitalen Ansatz für die vollständige Transparenz nachhaltiger Praktiken im Weinbau zu bieten und damit deren breite Umsetzung zu fördern. Die Beiträge der Hochschule Geisenheim liegen dabei insbesondere in: (1) Beitrag zur Analyse der Wertschöpfungskette, um die Anforderungen hinsichtlich der Transparenz nachhaltiger Anbaumethoden und insbesondere der möglichen Nachhaltigkeitsindikatoren zu spezifizieren, benötigte Datenquellen, insbesondere im Weinberg, zu identifizieren und einen konkreten Anwendungsfall zur Evaluierung des integrierten Gesamtsystems zu definieren (2) Beitrag zum Aufbau eines IoT-Netzwerks und der Datenintegration auf einer web-basierten Plattform, um relevante Daten in den einzelnen saisonalen Phasen des Weinbaus sowie in den nachfolgenden Verarbeitungs- und Vertriebsschritten automatisiert erfassen zu können (3) Erhebung von relevanten agronomischen und Umwelt-Daten sowie Nah- und Fernerkundungsdaten in Versuchsweinbergen für die Nutzung in Umwelt- und Pflanzenmodellen sowie agronomischen Algorithmen (4) Entwicklung einer Datenerfassungs- und Verarbeitungspipeline zur automatisierten Erfassung und Analyse von Maschinen- und ergänzenden Sensordaten im Zusammenhang mit allen relevanten Vorgängen im Weinberg (5) Beitrag zur Evaluierung der integrierten Systemarchitektur (IoT Netzwerk, Datenplattform und Datenquellen) am vorab definierten Anwendungsfall sowie Beitrag zur Validierung von agronomischen Algorithmen, Umwelt- und Pflanzenmodellen, Precision Viticulture Praktiken und Nachhaltigkeitsindikatoren durch Feldversuche und Messungen in Versuchsweinbergen (6) Gesamtkoordination des Projekts.
Der zügige Markthochlauf von Wasserstoff erfordert ambitionierte und möglichst einheitliche Umwelt- und nachhaltigkeitsstandards und Zertifizierungssysteme für Wasserstoff und seine Derivate. Umwelt- und nachhaltigkeitsaspekte als wichtige Bestandteile einer nationalen und europäischen Wasserstoffwirtschaft müssen daher entwickelt werden. Eine Weiterentwicklung des Systems hin zu ambitionierter Nachhaltigkeit muss rechtzeitig angestoßen, geplant und verankert werden. Das Forschungsvorhaben dient der wissenschaftlichen und politischen Diskussionen, und soll u.a. Beiträge zur Umsetzung der Maßnahmen im Bereich Nachhaltigkeitsstandards und Zertifizierung der Nationalen Wasserstoffstrategie in 2024 bis 2025 bieten. Ziel des Forschungsvorhabens ist Nachhaltigkeit zu operationalisieren und in der nationalen und europäischen Wasserstoffwirtschaft (inkl. Importe) an den richtigen Stellen zum richtigen Zeitpunkt auszurollen. Im Vorhaben sollen Kategorien und Merkmale von Nachhaltigkeit sowie dazugehörige Indikatoren, mögliche Grenzwerte und deren Folgenabschätzung, auf Basis der vorliegenden Studien gesammelt, systematisiert und bewertet werden. Alle Indikatoren müssen operationalisiert werden, so dass Berechnungsmethoden und Zertifizierungsmöglichkeiten, Monitoring- und Sanktionierungsmechanismen identifiziert werden. Vorhandene Lücken sollen im Vorhaben geschlossen werden (bspw. Analyse aktuelle Use Cases, Interviews mit ausgewählten Ländern, mit denen die Bundesregierung Wasserstoffpartnerschaften unterhält). (...)