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WMS Dauerzählstellen (Rad) Hamburg

Dieser WMS (WebMapService) enthält die Standorte der in Hamburg vorhandenen Radverkehrszählsäulen, weiterhin enthalten sind die Tages- (15-Minuten-Intervalle), Wochen- (Gesamtsumme je Tag) sowie Jahreswerte (Gesamtsumme pro Woche) der jeweiligen Zählstellen. Zur genaueren Beschreibung der Daten und Datenverantwortung nutzen Sie bitte den Verweis zur Datensatzbeschreibung.

WFS Dauerzählstellen (Rad) Hamburg

Dieser WFS (WebFeatureService) enthält die Standorte der in Hamburg vorhandenen Radverkehrszählsäulen, weiterhin enthalten sind die Tages- (15-Minuten-Intervalle), Wochen- (Gesamtsumme je Tag) sowie Jahreswerte (Gesamtsumme pro Woche) der jeweiligen Zählsäule. Zur genaueren Beschreibung der Daten und Datenverantwortung nutzen Sie bitte den Verweis zur Datensatzbeschreibung.

Premium SL: DTK50-V Einzellayer - Premium SL: DTK50-V Regionalverkehr

Digitale Topographische Karte 1:50 000 (Vorlaeufige Ausgabe):Digitale Topographische Karte 1:50 000 (Vorlaeufige Ausgabe).<br>Zugangsbeschränkung, Gebührenpflichtig, Antrag auf Freischaltung per Mail erforderlich

Reallabor: Darmstädter Energie-Labor für Technologien in der Anwendung, Teilvorhaben: Wasserstoffmobilität im Nahverkehr

On-Demand-Verkehre nachhaltig in die Fläche bringen!, Teilprojekt 1: Übergreifende Koordination des Verbundprojekts

Digitale Topographische Landeskarte 1 : 250 000 – Normalausgabe

Die digitalen Rasterdaten liegen flächendeckend für Brandenburg und Berlin vor. Sie gliedern sich in 18 Ebenen: Kartenrahmen, Gauß-Krüger-Gitter, UTM-Gitter, Situation grau, Bebauungsflächen, Kartennamen schwarz, Kartennamen blau, Ländernamen, Gartenflächen, Waldflächen, Sandflächen, Gewässerlinien, Gewässerflächen, Relief, Grenzband, Sperrgebiet, Regionalverkehr bzw. Landstraßen und Fernverkehr. Sie sind nur in Ebenenkombination landesweit erhältlich. Die Angabe der Blattecken erfolgt in Pixel- und UTM-Koordinaten in einer ASCII-Datei, Standardauflösung: 200L/cm = 508dpi, Standardformat: TIFF LZW komprimiert. Die Daten werden über automatisierte Verfahren oder durch Selbstentnahme kostenfrei bereitgestellt. Bei Nutzung der Daten sind die Lizenzbedingungen zu beachten.

Umweltvertraeglicher Nahverkehr im Landkreis Calw

Der Landkreis Calw ist traditionell gepraegt vom Kur- und Ferientourismus und steht in juengster Zeit unter starkem Naherholungsdruck aus dem Verdichtungsraum Stuttgart. Das oestliche Kreisgebiet entwickelt sich zunehmend zum Wohngebiet fuer den Verdichtungsraum. Untersuchungen im Landkreis zeigten, dass der Individualverkehr die groessten Belastungen fuer Natur und Umwelt in den Bereichen Fremdenverkehr und Naherholung hervorbringt. Deshalb wurden konkrete Massnahmen zur Verbesserung der Schadstoffsituation im Verkehrsbereich angesetzt. Ein Nahverkehrssystem, das den Individualverkehr tatsaechlich einschraenken kann, muss nicht nur Befoerderungsmoeglichkeiten anbieten, sondern muss fuer die Nutzer so attraktiv sein, dass sie zum Umsteigen auf oeffentliche Verkehre motiviert werden. Die OEPNV-Planung der Kommunalentwicklung fuer den Landkreis Calw kombiniert drei Elemente: 1. Werktagsverkehre, die fuer alle Lebensbereiche (Arbeit, Freizeit, Ausbildung, Versorgung) nutzbar sind (Liniennetz, Tarifsystem, Verkehrsgemeinschaft). 2. Freizeitverkehre, die gleichzeitig neue Freizeitaktivitaeten eroeffnen (Wandern, Skiwandern mit dem Bus, Strecken statt Rundwege, themenorientierte Wanderungen). 3. Begleitmassnahmen im Bereich Haltestellenumfeld und Ortsbildgestaltung.

Der Einfluss von Grenzkostenpreisen im Nahverkehr auf die raeumliche Struktur von Stadtregionen

Einfuehrung des Systems elektrischer Strassenverkehr in Nahverkehrsbereichen

Vorbereitung ueber theoretische Studien, Pilotprojekte zu Modellversuchen.

Schwerpunktprogramm (SPP) 2322: Systemökologie von Böden - das Mikrobiom und die Randbedingungen modulieren die Energieentladung, Teilprojekt: Transportprozesse steigern den mikrobiellen Energiegewinn in einer räumlich und zeitlich heterogenen Bodenumgebung

In Böden wird die Aufteilung des Kohlenstoffs (C) aus einem Substrat zwischen Katabolismus und Anabolismus (bezeichnet als Substratnutzungseffizienz, SUE) durch die funktionelle Komplexität des jeweiligen Substrats und die Bodenumgebung beeinflusst. Da "passives Abwarten" die häufigste Nährstoff- und Substraterwerbsstrategie für Bodenprokaryoten ist, hängt die Wahrscheinlichkeit des Kontakts zwischen einem Substrat und den Zersetzern eher vom Kurzstreckentransport des Substrats als von der mikrobiellen Mobilität ab. Das lückenhafte und zeitlich unregelmäßige Substratangebot in Böden führt zu zwei Endszenarien, die eine geringere mikrobielle Nutzung eines bestimmten Substrats bewirken: (i) Hotspots mit hohen Substratkonzentrationen, in denen das Verhältnis zwischen mikrobiellem Wachstum und Konzentration gesättigt ist, was zu einer verringerten mikrobiellen Aktivität führt, und (ii) Coldspots, in denen die Substratkonzentrationen in der Bodenlösung zu gering und variabel sind und die metabolische Investition zu hoch ist, um die Substratnutzung energetisch zu rechtfertigen. Transportprozesse können einen wirksamen Beitrag zur Beendigung von Hot Spots leisten, indem sie Substratgradienten zwischen Hot- und Coldspots ausgleichen. Trotz jahrzehntelanger Forschung zu Transportprozessen im Boden besteh immer noch die Notwendigkeit, die Transportwege und die daraus resultierenden heterogenen Wasserverteilungen mit der mikrobiellen Funktion des Bodens zu verknüpfen. Der wissenschaftliche Ansatz des vorgeschlagenen Projekts basiert auf der Entschlüsselung der Wechselwirkungen zwischen räumlicher und zeitlicher Heterogenität in der Substrat- und Nährstoffverfügbarkeit und wie deren Modulation durch Transportprozesse den mikrobiellen Katabolismus und Anabolismus im Boden beeinflusst. Dies soll erreicht werden durch (i) die Untersuchung, wie der Transport von Substrat oder Stickstoff (N) den SUE verbessert, entweder durch die Ausweitung der räumlichen Verteilung des Substrats auf Bodenkompartimente, in denen noch ausreichend N verfügbar ist, oder durch den N-Transport in substratreiche Kompartimente, in denen der Nährstoff fehlt; (ii) die Analyse, wie die Porengrößenverteilung und sorptionsaktive Mineralien die Wirkung von Transportprozessen auf die mikrobielle Energie- und C-Nutzung verändern; (iii) die Klärung der Frage, inwieweit die angenommene positive Auswirkung des N-Transports in substratreiche Kompartimente auf den SUE durch die Notwendigkeit der mikrobiellen Gemeinschaft, Nitrat unter Sauerstoffmangel auf Denitrifikation und Anabolismus aufzuteilen, reduziert wird; und (iv) die Bestimmung, wie präferentielle Fließwege nach Trockenheit die rechtzeitige Wasserverfügbarkeit für die mikrobielle Gemeinschaft und damit die Verzögerungsphase der mikrobiellen Reaktivierung und den gleichzeitigen C-Fluss über katabolische und anabolische Pfade steuert.

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