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Agile Montage von Elektrofahrzeugen durch freie Verkettung, Teilvorhaben: flexCell - Intelligente Planung und Steuerung

Spitzencluster - BioEconomy: TG1, Perspektiven einer zukunftssicheren Logistik angewandt auf die natürliche Rohstoffversorgung in der Clusterregion (VP 1.6 / Plan C), Teilprojekt D

Elektrifizierter, innovativer Schwerverkehr auf Autobahnen (ELISA)

Das Projekt ELISA zielt auf die proaktive Unterstützung des klimaneutralen Fahrens im Rahmen logistischer Wertschöpfungsketten bei gleichbleibender Transportkapazität ab. Vision der Verbundpartner ist die pilothafte Etablierung des elektrischen Verkehrssystems mit Oberleitungsinfrastruktur. Hierzu werden die in den ENUBA-Vorgängerprojekten erarbeiteten technologischen Grundlagen genutzt, um das System im realen Straßenverkehr zu erproben. Zur Erprobung ist die Planung, Genehmigung und Errichtung der straßenseitigen Oberleitungsinfrastruktur im Teilprojekt ELISA I notwendig. Dazu werden erprobte Bahninfrastrukturkomponenten auf Basis der ENUBA-Ergebnisse, auf die Anforderungen eines Betriebs im Straßenverkehr angepasst und die notwendigen Rahmenbedingungen zum Aufbau einer Teststrecke inkl. der relevanten Betriebsüberwachungssysteme geschaffen. Anschließend wird die Infrastruktur errichtet und in Betrieb genommen. Vorarbeiten, Durchführung und Evaluation des Probebetriebs wird im Teilprojekt ELISA II stattfinden. AP 3: Begleitung der Planung, Genehmigung und Errichtung der Infrastruktur Das Arbeitspaket beinhaltet die begleitende Forschung zu ELISA I und die Dokumentation sämtlicher relevanter Aspekte der Planung, Genehmigung und Errichtung der Infrastruktur für die Pilotanlage. Übergeordnetes Ziel des AP 3 ist es, einerseits das Planungs- und Genehmigungsverfahren zu unterstützen und andererseits, die während der Planung, Genehmigung und Errichtung gesammelten Erfahrungen zu dokumentieren und in Form eines Empfehlungspapiers künftigen Trägern von Planungsvorhaben zugänglich zu machen. Das AP 3 ist in vier Teilarbeitspakete untergliedert: AP 3.1: Unterstützung bei der Auswahl des auszustattenden Streckenabschnitts AP 3.2: Aufarbeitung unterstützender Informationen für das Genehmigungsverfahren AP 3.3: Akquisition weiterer Nutzer der Teststrecke AP 3.4: Aufbereitung und Dokumentation der Erkenntnisse aus der Planung, Genehmigung und Errichtung der Pilotanlage

Entwicklung von Indikatoren im Bereich Mobilität für die Nationale Nachhaltigkeitsstrategie

Im Jahr 2002 beschloss die Bundesregierung die Nationale Nachhaltigkeitsstrategie 'Perspektiven für Deutschland'. Seitdem legt sie der Öffentlichkeit und dem Parlament regelmäßig Fortschrittsberichte vor. Dieser wird ergänzt durch einen alle zwei Jahre erscheinenden Indikatorenbericht, der vom Statistischen Bundesamt erarbeitet wird. Die darin enthaltenen direkten Indikatoren zur nachhaltigen Mobilität sind die Güterverkehrintensität (11a), die Personenverkehrsintensität (11b) sowie der Anteil des Schienenverkehrs und der Binneschifffahrt an der Güterbeförderungsleistung (11c und d), welche bezüglich ihres Status in Abhängigkeit vom Erfolg ihrer bisherigen Entwicklung und der Fortschreibung dieser Entwicklung bis zum Zieljahr bewertet werden. Bei den Intensitätsindikatoren wird eine Entkopplung von BIP und Verkehrsleistung angestrebt. Die beiden anderen Indikatoren sollen das Ziel der Erhöhung des Anteils von Schienen- und Binnenschifffahrtsverkehr am Modal Split überprüfen. Bezüglich der Statusbewertung zeigt nur die Personenverkehrsintensität die gewünschte Entwicklung. Mittelfristig werden daher auch die Mobilitätsindikatoren Gegenstand der Prüfung und Weiterentwicklung innerhalb der Nationalen Nachhaltigkeitsstrategie bzw. des Fortschrittberichts sein. Im Rahmen des vorliegenden Vorhabens sollen die bestehenden Indikatoren in ihrer Funktionsfähigkeit und Aussagekraft geprüft und ggf. weiterentwickelt bzw. neujustiert werden. Dabei sollen auch betroffene Stakeholder einbezogen werden, so dass im Ergebnis ein sowohl aussagekräftiger als auch gesellschaftlich tragfähiger Mobilitätsindikatorensatz entsteht.

Indikatoren für nachhaltige Mobilität auf dem Prüfstand

<p> <p>Personentransportintensität, Gütertransportintensität – das sind die Indikatoren in der Nationalen Nachhaltigkeitsstrategie, die die Umweltwirkungen des Verkehrs beleuchten sollen. Eine Studie im Auftrag des UBA zeigt, wie dies besser und verständlicher geschehen könnte.</p> </p><p>Personentransportintensität, Gütertransportintensität – das sind die Indikatoren in der Nationalen Nachhaltigkeitsstrategie, die die Umweltwirkungen des Verkehrs beleuchten sollen. Eine Studie im Auftrag des UBA zeigt, wie dies besser und verständlicher geschehen könnte.</p><p> <p>Die Studie sieht die umweltfreundliche Verkehrsgestaltung und die Sicherung der Mobilität als die wichtigsten Handlungsfelder einer nachhaltigen Mobilitätsentwicklung. Statt wie bisher den <a href="https://www.umweltbundesamt.de/service/glossar/verkehrsaufwand">Verkehrsaufwand</a> ins Verhältnis zum Bruttoinlandsprodukt zu setzen, wäre es aussagekräftiger, bei Energieverbrauch und Treibhausgasausstoß Bilanz zu ziehen. Weitere mögliche Indikatoren beleuchten, wie gut Geschäfte zu Fuß oder per Bus und Bahn erreichbar sind und wie viel Lärmbelästigung vom Verkehr ausgeht. Neben diesen neuen Indikatoren macht die Studie auch Vorschläge, um sektorenübergreifende Indikatoren wie „Schutz des Klimas“ oder „Verbesserung der Luftqualität“ anzupassen.</p> </p><p>Informationen für...</p>

Schwerpunktprogramm (SPP) 1006: Bereich Infrastruktur - Internationales Kontinentales Bohrprogramm, Sub project: Identification and analysis of vertical convection in ICDP boreholes using temperature and mudresistivity logs

The general objective is the supply of a geophysical tool to identify and differentiate various types of density-driven mass and heat transport processes in the fluid column of deep boreholes. Knowing about the existence of such convective flows is important for hydrological investigations, fluid sampling, borehole geophysics, and geothermics. In the first phase of the project, the interpretation algorithm was successfully adapted and applied on logs from ICDP boreholes. Within the planned project extension, further insight into the strength of the density-driven flow and the intensity of the resulting transport processes is seeked. The difficulties of an in-situ transport determination for such low and density sensitive flows will be conquered by collecting a complex and multifaceted set of measuring and sampling data. The aim is to develop an add-on module for the Synthetic Convection Log (interpretation algorithm) that allows inferring the magnitude of the density-driven transport and that can be applied in the boreholes of the ICDP. In preparation for other ICDP locations, the method will be established and tested on the example of the KTB main hole.

Logistics best practice (BESTLOG)

Objective: The decoupling of economic growth and the growth of transport represents a major objective within the European transport policy. The major contributor to transport growth has to be seen in the increased transport intensity of value creation. On the supply side, the non-optimal utilisation of transport capacities and modes contributes to the growth of transport, for example in the lack of acceptance of inter-modal transport. This has been a major issue for policy makers for many years. In order to get a better understanding of the interrelation between logistics decisions and transport demand, the EC supported a number of research projects, such as SULOGTRA, EUTRALOG and PROTRANS. As a result, substantial scientific evidence has been produced. However, to achieve the Commission objectives, these findings must be translated into the daily operations of shippers and logistics service providers.

Promote innovative intermodal freight transport (PROMIT)

Objective: PROMIT is the European Coordination Action (CA) for inter-modal freight transport initiating, facilitating and supporting the coordination and cooperation of national and European initiatives, projects, promotion centres, technology providers, research institutes and user groups related to this most complex transport form. The strategic PROMIT objective is to contribute to a faster improvement and implementation of inter-modal transport technologies and procedures and to help promoting inter-modal transport and mode shift by creating awareness on innovations, best practices and inter-modal transport opportunities for potential users as well as for politicians and for the research community. Due to the immense size of the inter-modality domain PROMIT has chosen a matrix organisation, where the domain expertise is treated in five parallel clusters: (1) Organisation and business models, (2) Inter-modal infrastructure and equipment, (3) Information and Communication Technologies, (4) Operation and services.

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