Das Projekt "Sonderforschungsbereich 365 'Umweltfreundliche Antriebstechnik fuer Fahrzeuge', Projekt B5: Konstruktion und Auslegung des Hybrid-Getriebes, Ausruestung des Versuchsfahrzeugs" wird/wurde gefördert durch: Deutsche Forschungsgemeinschaft. Es wird/wurde ausgeführt durch: Technische Universität München, Forschungsstelle für Zahnräder und Getriebebau, Lehrstuhl für Maschinenelemente.Im Antriebsstrang des Autarken Hybrids wird ein stufenloses, weitgespreiztes Getriebe (i2-Getriebe) eingebaut. Der grosse Uebersetzungsbereich wird erreicht, indem man den Uebersetzungsbereich des stufenlosen Kettenwandlers zweimal durchfaehrt. Ermoeglicht wird dies durch weitere Getriebestufen und Kupplungen. Aufgaben: Erarbeitung verschiedener Getriebestrukturen und Auswahl mittels geeigneter Beurteilungsmethoden. Entwicklung und Konstruktion des i2-Getriebes. Einbau und Inbetriebnahme im Antriebsstrang des Fahrzeugs.
Das Projekt "Sonderforschungsbereich 365 'Umweltfreundliche Antriebstechnik fuer Fahrzeuge', Projekt B4: Spreizungserweiterung fuer stufenlose Getriebe" wird/wurde gefördert durch: Deutsche Forschungsgemeinschaft. Es wird/wurde ausgeführt durch: Technische Universität München, Forschungsstelle für Zahnräder und Getriebebau, Lehrstuhl für Maschinenelemente.Das zentrale Element im weitgespreizten, stufenlosen Getriebe (i2-Getriebe) im Antriebsstrang des Autarken Hybrids ist der stufenlose Kettenwandler. Die weite Spreizung wird erreicht durch zweimaliges Durchfahren des Kettenwandlers. Der Umschaltvorgang zwischen beiden Bereich wird untersucht. Aufgaben: Beschreibung des Umschaltvorganges im weitgespreizten Getriebe des Antriebsstrangs des Autarken Hybrid. Untersuchung des Umschaltvorganges an einem eigens dafuer konzipierten Pruefstand. Ziele: Analyse und Optimierung des Umschaltvorganges.