Gegenstand des Vorhabens sind die geplanten Erneuerungen und Änderungen der Betriebsanlagen der Straßenbahn und deren zugehörigen Nebenanlagen. Die notwendigen Folgemaßnahmen am U-Bahnbauwerk, die Änderungen im Straßenverkehrssystem und an den Fuß- und Radverkehrsanlagen sowie die städtebaulichen Maßnahmen sind nicht Gegenstand dieses Planfeststellungsverfahrens. Im Bedarfsfall sind diese Maßnahmen nachrichtlich zum besseren Gesamtverständnis mit dargestellt. Die Anpassung und der barrierefreie Ausbau der Betriebsanlagen des Busverkehrs gemäß dem Gesamtkonzept sowie die antragsgegenständlichen Belange der Neutrassierung, der Grunderneuerung und dem barrierefreien Ausbau der Betriebsanlagen der Straßenbahn gemäß den heutigen und zukünftigen betrieblichen Anforderungen sind das Ziel dieser Planung. Angestrebt wird eine Gestaltung, die unter Berücksichtigung aller funktionalen Anforderungen einen Ort des öffentlichen Lebens schafft und Möglichkeiten der Begegnung an der Schnittstelle zwischen Altstadt und dem umgebenden Stadtgefüge bietet. Eine gesamthaft zu integrierende Planung soll dem Plärrer Aufenthaltsqualität geben und ihn zu einem attraktiven Verkehrsknotenpunkt für alle Verkehrsteilnehmenden unter Berücksichtigung der Umweltbelange (ÖPNV, Rad- und Fußverkehr) machen. Bestandteil der (Straßenbahn-)Planfeststellung sind folgende Anlagen bzw. Objekte: - Straßenbahngleise - Haltestellen einschließlich der (jeweiligen) Haltestellenüberdachung - Gleisentwässerungsanlagen - Sämtliche elektrotechnische Anlagen der Straßenbahn: - Fahrleitung einschließlich Fahrleitungsmaste - Bahnstromanlagen und Unterwerk - Anlagen der Weichensteuerung und Weichenheizung - Beleuchtungsanlagen der Haltestellen - Straßenbahnsignale - dazu gehörende Kabeltrassen - Hochbauten, die der Aufnahme von ÖPNV-Anlagen dienen - Gebäude des Unterwerks sowie - Gebäude für den Aufenthalt von Fahrpersonal (Funktionsgebäude).
Das Forschungsprogramm Die Grenzwerte der 26. Bundesimmissionsschutzverordnung (26. BImSchV ) schützen vor allen nachgewiesenen gesundheitlichen Risiken statischer und niederfrequenter elektrischer und magnetischer Felder, die von Stromleitungen ausgehen. Es gibt jedoch wissenschaftliche Hinweise auf mögliche gesundheitliche Wirkungen unterhalb der bestehenden Grenzwerte und weitere offene Fragen, die in dem begleitenden Forschungsprogramm "Strahlenschutz beim Stromnetzausbau" geklärt werden müssen. So kann der in mehreren Studien beobachtete statistische Zusammenhang von Expositionen gegenüber niederfrequenten Magnetfeldern und Leukämien im Kindesalter derzeit nicht zufriedenstellend erklärt werden. Auch Hinweise auf einen Zusammenhang zwischen Expositionen gegenüber niederfrequenten Magnetfeldern und dem Auftreten von degenerativen Erkrankungen des Nervensystems ( z.B. Amyotrophe Lateralsklerose/ALS, Alzheimer-Demenz) können derzeit nicht abschließend beurteilt werden. Bei den HGÜ -Freileitungen sind es vor allem Fragen zu einer erhöhten Wahrnehmung beziehungsweise Wahrnehmbarkeit elektrischer Felder und zu einer möglicherweise verstärkten Korona-Ionen-Wirkung, die mit dem derzeitigen wissenschaftlichen Kenntnisstand nicht zufriedenstellend beantwortet werden können. Forschung soll Unsicherheiten in der Risikobewertung verringern Um bestehende wissenschaftliche Unsicherheiten in der Risikobewertung zu verringern und offene Fragen beantworten zu können, führt das Bundesamt für Strahlenschutz ( BfS ) ein begleitendes Forschungsprogramm zum "Strahlenschutz beim Stromnetzausbau" durch. In insgesamt elf Themenfeldern sollen 58 einzelne Forschungsvorhaben durchgeführt werden. Im Folgenden sind die Vorhaben aufgelistet, getrennt nach laufenden, abgeschlossenen, geplanten und nicht durchgeführten Vorhaben: Forschungsvorhaben im Forschungsprogramm "Strahlenschutz beim Stromnetzausbau" laufende Vorhaben - 1.7. Wirkmechanismen niederfrequenter Magnetfelder bei der Entstehung von Alzheimer-Demenz in Zellkultur (in vitro) 2.5. Wahrnehmungsschwellen statischer und niederfrequenter elektrischer Felder bei Menschen, die sich als elektrohypersensibel bezeichnen sowie deren klinische Eigenschaften 3.4. Untersuchungen zum Auftreten von Leukämie bei geeigneten Tiermodellen 3.9. Fall-Kontroll-Studie zu Leukämie bei Kindern und niederfrequenten Magnetfeldern aus Bahnstromanlagen 6.4. Untersuchungen zur Depositionseffizienz geladener Partikel in den Atemwegen 7.1. Entwicklung und Verfeinerung dosimetrischer Modelle für die Expositionsanalyse und -bewertung 7.2. Erfassung der Magnetfeldexposition der allgemeinen Bevölkerung 8.4. Untersuchung zur Rolle von Behörden bei Veranstaltungen 8.7. Untersuchung zur Meinungsbildung abgeschlossene Vorhaben - 1.2.a Untersuchung der Machbarkeit und Vorbereitung einer gepoolten Analyse zum Zusammenhang von Amyotropher Lateralsklerose ( ALS ) und Magnetfeldexposition ( MF ) 1.2.b Metaanalyse von Studien zum Zusammenhang zwischen der Exposition gegenüber extrem niederfrequenten Magnetfeldern und amyotropher Lateralsklerose: Hauptstudie 1.3. Internationaler Workshop zum Zusammenhang zwischen neurodegenerativen Erkrankungen und Magnetfeldexposition - Stand des Wissens und Forschungsperspektiven 1.8. Einfluss von niederfrequenten Magnetfeldern auf den Schlaf und Marker der Alzheimer Demenz bei Menschen 2.1. Internationaler Workshop zu Wirk- und Wahrnehmungsschwellen statischer und niederfrequenter magnetischer und elektrischer Felder und Kontaktströme bei Menschen. 2.2. Wirkungs- und Wahrnehmungsschwellen statischer elektrischer Felder 3.3.a Interdisziplinäre Studie zur Untersuchung eines Zusammenhangs zwischen Umwelt-, genetischen Faktoren und Leukämie in B-Zell- ALL -Patienten – Machbarkeitsstudie 3.5. Untersuchungen zum Immunstatus von Magnetfeld-exponierten Tiermodellen 3.7. Internationaler Workshop zum aktuellen Stand der Ursachenforschung von Leukämien im Kindesalter 6.1. Bewertende Literaturstudie zum Auftreten und zur Ausbreitung von Korona-Ionen 7.3a. Untersuchungen zum Auftreten von Funkenentladungen und Kontaktströmen - Literaturstudie 7.4.a Erprobung, Weiterentwicklung und Validierung von neuartiger Messtechnik für statische und niederfrequente elektrische und magnetische Felder 8.1. Erstes und zweites Fachgespräch zu verschiedenen Aspekten der Kommunikation im Stromnetzausbau 8.2.a Erste Umfrage zur Ermittlung der Besorgnis in der Bevölkerung (2018) 8.2.b Zweite Umfrage zur Ermittlung der Besorgnis in der Bevölkerung (2022) 8.3.a Überprüfung von Darstellungsformaten für Messergebnisse niederfrequenter Felder und deren Bedeutung für die Risikokommunikation 8.5. Untersuchung der Möglichkeiten einer Fortbildung von lokalen Behörden (Gesundheitsämter, Amtsärzte und Immissionsschutzämter) als Multiplikatoren für die Risikokommunikation beim Stromnetzausbau 8.6. Evaluation von Risikokommunikationsmaßnahmen 9.1. Bewertende Literaturstudie zum Einfluss elektrischer, magnetischer und elektromagnetischer Felder auf oxidative Prozesse bei Menschen sowie in Tier- und Laborstudien 9.3. Internationaler Workshop zum Einfluss elektrischer, magnetischer und elektromagnetischer Felder auf oxidativen Stress 10.1. Internationaler Workshop zum Einfluss elektrischer, magnetischer und elektromagnetischer Felder auf die belebte Umwelt 11.1. Fachgespräch "Interaction mechanisms of magnetic fields with biological systems - from molecular dynamics simulations to experiment" 11.2. Molekulardynamik von Proteinfaltung unter Einfluss von externen magnetischen Feldern 11.3. Einfluss von im Körper induzierten elektrischen Feldern auf die Diffusionsapproximation des stochastischen Rauschens von spannungsgesteuerten Ionenkanälen geplante Vorhaben - 2.3. Wirkungs- und Wahrnehmungsschwellen von Kontaktströmen und Funkenentladungen bei Hochspannungsgleichstrom und Hochspannungswechselstrom 3.3.b Internationale Machbarkeitsstudie für eine interdisziplinäre Studie zur Untersuchung eines Zusammenhangs zwischen Umwelt-, genetischen Faktoren und Leukämie in B-Zell ALL Patienten 5. Epidemiologische Studie zum Zusammenhang einer Exposition gegenüber niederfrequenten Magnetfeldern und Fehlgeburtsrisiko 7.3b. Untersuchungen zum Auftreten von Berührungsspannungen, Funkenentladungen und Kontaktströmen 9.2. Zellkulturstudie zum Einfluss niederfrequenter Magnetfelder auf zellulären oxidativen Stress 10.2. Einfluss niederfrequenter elektrischer und magnetischer Felder von Hochspannungsleitungen auf das Verhalten und die Vitalparameter von Honigbienen nicht durchgeführte Vorhaben - 1.1. Metaanalyse zum Zusammenhang zwischen neurodegenerativen Erkrankungen und Magnetfeldexposition 1.4. Wirkungen niederfrequenter Magnetfelder auf die Entstehung und den Verlauf von ALS im Tiermodell (in vivo) 1.5. Wirkungen niederfrequenter Magnetfelder auf die Entstehung und den Verlauf von Alzheimer-Demenz im Tiermodell (in vivo) 1.6. Wirkmechanismen niederfrequenter Magnetfelder bei der Entstehung von ALS in Zellkultur (in vitro) 2.4. Wirkungen auf das zentrale und das periphere Nervensystem aufgrund von im Körper induzierten niederfrequenten elektrischen Feldern 3.1. Pooling-Studie zur Untersuchung von Zusammenhängen zwischen Leukämie im Kindesalter und der kombinierten Exposition gegenüber Magnetfeldern und schwacher ionisierender Strahlung 3.2. Gepoolte Analyse zu Leukämien im Kindesalter und Magnetfeldexposition 3.6. Teilnahme beziehungsweise Beteiligung an internationalen Konsortien, die sich mit den Ursachen von Leukämien im Kindesalter beschäftigen 3.8. Beteiligung an einer nationalen Geburts- oder Mutter-Kind-Kohorte 4. Untersuchung zur Ko-Kanzerogenität von Magnetfeldexposition 6.2. Erfassung und Verbreitung von Korona-Ionen in der Umgebung von Freileitungen 6.3. Numerische Berechnung der Absorption von ionisierten Partikeln in der Lunge 8.3.b Untersuchung zur Wirkung von Vor-Ort-Expositionsmessungen auf die Risikowahrnehmung sowie die Glaubwürdigkeit von und das Vertrauen in Landesbehörden und Netzbetreiber Stand: 29.10.2026
Das vorliegende Vorhaben ist eine Komplexmaßnahme der Stadt Leipzig (Mobilitäts- und Tiefbauamt) und der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH sowie der betroffenen Ver- und Entsorgungsunternehmen. Durch die Umgestaltung der Verkehrsanlage Georg-Schumann-Straße ist ein grundhafter Ausbau der Gleis- und Straßenanlage sowie der Seitenräume erforderlich. Dies bedingt auch den kompletten (Ersatz-) Neubau der Straßen- und Gleisenwässerungsanlagen, der Straßenbeleuchtung, der Bahnstromanlagen, der Fahrleitungen und der Kommunikationsanlagen. Der Gleismittenabstand soll im Planungsabschnitt für die perspektivische Nutzung von 2,40 m breiten Straßenbahnfahrzeugen ausgebildet werden. Des Weiteren wird eine neue barrierefreie Haltestelle zwischen Ehrensteinstraße und Prellerstraße errichtet.
Die Planung und die Realisierung umfassen die Errichtung einer regelkonformen Oberleitungsanlage auf der eingleisigen Strecke und die Gewährleistung des sicheren Betriebs sowie der zuverlässigen und wirtschaftlichen Bahnstromversorgung der Schienenverkehrswege auf der Strecke Gerstungen – Heimboldshausen. Vollständige Vorhabenbezeichnung: Elektrifizierung der Strecke Bf Gerstungen - Bf Heimboldshausen Planfeststellungsabschnitt 2 - Errichtung der Oberleitung Bereich Thüringen Bf Gerstungen km 0,000 - Bf Dankmarshausen km 7,684 Strecke: 6707 Bf Gerstungen- Bf Dankmarhausen, Bahn-Kilometer: 0,000 - 7,684
Die DB Energie GmbH plant als Vorhabenträgerin den Ersatzneubau des Unterwerk (Uw) Böhla. Dieses umfasst den Rückbau des bestehenden Unterwerks und den Neubau auf benachbarten Flächen. Der Rückbau der Bahnstromleitungsmasten Nr. 14209, 14210 und 13001 der Bahnstromleitungen (BL) 310 und 311, der Rückbau des 15 kV Gittermasts 26-7z, der Neubau des Bahnstromleitungsmastes 14209neu und der Ersatzneubau des Bahnstromleitungsmastes 13002 sind ebenfalls Bestandteil dieser Planrechtsunterlage. Darüber hinaus umfasst die Unterlage das Spannen der Leitungen zwischen den Bahnstromleitungsmasten 13002n und 13003 sowie aller Leitungen zum neu errichteten Mast 14209neu. Vollständige Vorhabenbezeichnung: Erneuerung Unterwerk Böhla Strecke: 6248 Dresden Elsterwerda, Bahn-Kilometer: 26,4 - 26,4 ID: 5486 Allgemeine Informationen Kurzbeschreibung des Vorhabens: Das Vorhaben hat den Ersatzneubau des Unterwerks (Uw) Böhla sowie den Rückbau der Bahnstromleitungsmasten Nr. 14209, 14210 und 13001 der Bahnstromleitungen (BL) 310 und 311, den Rückbau des 15 kV Gittermasts 26-7z, den Neubau des Bahnstromleitungsmastes 14209neu und den Ersatzneubau des Bahnstromleitungsmastes 13002 und das Spannen der Leitungen zwischen den Bahnstromleitungsmasten 13002n und 13003 sowie aller Leitungen zum neu errichteten Mast 14209neu zum Gegenstand. Ort des Vorhabens: Priestewitz Ort des Vorhabens Verfahrenstyp und Daten Art des Zulassungsverfahrens: Plangenehmigung UVP-Kategorie: Verkehrsvorhaben Zuständige Behörde Verfahrensführende Behörde: Eisenbahn-Bundesamt (Außenstelle Dresden) August-Bebel-Straße 10 01219 Dresden Deutschland Verfahrensinformationen Verlinkung auf die externe Vorhabendetailseite Verfahrensinformationen im Antrags- und Beteiligungsportal für Verkehr und Offs…
Die DB Energie GmbH plant als Vorhabenträgerin den Neubau der Netzkupplung (Nk) Fischenich. Dieses umfasst den Neubau der Schaltanlage sowie die Anbindung an die Bahnstromleitung und das Führen der 2x25-kV Verbindungsleitungen zur Strecke 2631 (Eifelstrecke). Der Standort selbst befindet sich im Bundesland Nordrhein-Westfalen, Landkreis Rhein-Erft-Kreis, Stadt Hürth, Gemarkung Fischenich. Die 2x25-kV Verbindungsleitungen verlaufen teilweise auf dem Gebiet der Stadt Brühl, die ebenfalls zum Rhein-Erft-Kreis gehört. Die Netzkupplung Fischenich stellt eine wichtige Säule für die Elektrifizierung der Eifelstrecke dar. Vollständige Vorhabenbezeichnung: Netzkupplung - Hürth-Fischenich - Neubau Strecke: 2630 Köln - Bingen, Bahn-Kilometer: 11,680 - 12,500
Gegenstand des Antrages auf Erteilung einer planungsrechtlichen Zulassungsentscheidung ist die Elektrifizierung der Strecke 6409 Abzweig Glindenberg – Oebisfelde, inklusive des Neubaus von Speiseleitungen in Magdeburg-Rothensee, Planfeststellungsabschnitt 1: Unterwerk Magdeburg bis Abzweig Glindenberg (e). Die baulichen Maßnahmen erstrecken sich im PFA 1 an der Strecke 6402 von Bahn-km 3,500 bis Bahn-km 9,633. Für die weiteren Planfeststellungsabschnitte 2, 3, 4 und 5 werden separate Genehmigungsunterlagen erstellt. Folgende Maßnahmen sind im 1. Planfeststellungsabschnitt vorgesehen: ▪ Herstellung von zwei Speiseleitungen (“Oebisfelde I+II”), von denen eine Speiseleitung am Abzweig Glindenberg in das Kettenwerk der freien Strecke nach Barleben und die zweite Speiseleitung am Abzweig Glindenberg in eine Umgehungsleitung entlang der Strecke 6409 zum Schaltposten Oebisfelde einspeist ▪ Herstellung von zwei Speiseleitungen (“Heeren I+II”) als Bündelleiter für die Bahnstromversorgung der Strecke 6402 vom Abzweig Glindenberg nach Stendal in gemeinsamer Trassenführung mit “Oebisfelde I+II” ▪ Errichtung zusätzlicher Kabelaufführungsmaste (4 Stück) am Unterwerk Magdeburg einschließlich Kabelanbindung an das Unterwerk ▪ Ausrüstung einer Reservezelle im Unterwerk Magdeburg für die zusätzliche Streckenspeisung nach Oebisfelde ▪ Anpassung der Oberleitungsanlage am Abzweig Glindenberg (Versetzen der Bahnhofstrennung) inklusive Beschaltung und Ortssteuereinrichtungen ▪ Erneuerung der Oberleitungsanlage bahnlinks zwischen km 5,9 und 8,1 ▪ Anpassung der vorhandenen Lärmschutzwände an der Ohrestraße und dem Schöppensteg durch zusätzliche Umfahrungen für die Maste N4-12, N5-9, N5-10, N511, N5-12, N5-13 und N5-14 . Vollständige Vorhabenbezeichnung: Elektr. der Str. 6409 Abz. Glindenberg - Oebisfelde (a) inklusive Neubau von Speiseleitungen in Magdeburg-Rothensee (Str. 6402), PFA 1: km 3,500 bis km 9,633 (Str. 6402), Saalestraße (Stadt Magdeburg) bis Bahnübergang Burgenser Straße (Gemeinde Barleben) Strecke: 6402 Stendal-Magdeburg, Bahn-Kilometer: 3,500 - 9,663
Die Amprion GmbH (bevollmächtigt durch die Westnetz GmbH) hat mit Antrag vom 26.03.2026 für das o. g. Verfahren die Durchführung eines Planfeststellungsverfahrens nach den §§ 43 ff. des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG) in der bis einschließlich 1. April 2026 geltenden Fassung, vgl. § 118 Abs. 54 EnWG in Verbindung mit den §§ 72 bis 78 des Verwaltungsverfahrensgesetzes (VwVfG) bei der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr (NLStBV), Dezernat 41 - Planfeststellung, Göttinger Chaussee 76 A, 30453 Hannover, beantragt. Um die Konverter Station des Offshore-Netzanbindungssystems BalWin1 an das bestehende Übertragungsnetz anzuschließen, ist die Errichtung einer AC-Anbindungsleitung erforderlich, durch die der Anschluss an die Netzverknüpfungspunkte (NVP) von der Konverter Station Herringhausen (Umspannanlage (UA) Herringhausen) zum NVP Wehrendorf (Umspannanlage (UA) Wehrendorf) erfolgt und eine Länge von etwa 6,5 km umfasst. Hierzu wird das bestehende 380-kV-Höchstspannungsnetz (Bl. 4584) der Amprion GmbH einschließlich des mitgeführten 220/110-kV-Stromkreises der Westnetz GmbH in der vorhandenen Leitungstrasse ertüchtigt. Mit den eingereichten Unterlagen wird die Planfeststellung für den Ersatzneubau der bestehenden 110-/380-kV Freileitung (Bl. 4584) „UA-Merzen/Neuenkirchen – UA Wehrendorf“ im Abschnitt Pkt. Warksmoor über Pkt. Nienkamp und Pkt. Bohmte bis zur UA Wehrendorf und die damit zusammenhängende Leitungseinführung der Bl.4584 in die neu zu errichtende UA Herringhausen beantragt. Die Planfeststellung umfasst im Wesentlichen den Rückbau von 17 Masten (M75 bis M90) der 220-/380-kV-Leitungen (Bl. 4584), den Ersatzneubau der 110-/380-kV-Leitungen (Bl. 4584) von Mast 1075 bis Mast 1090 und der Masten 91, 2076, 176A sowie 276A, die Errichtung der temporären Provisorien (P1 bis P28) und die Beseilung/ der Anschluss (M 74 über M 1075 bis M 1090, M 1076/ M 2076 über 176 A/ 276 A bis UA Herringhausen, M 90/ M 1090 bis UA Wehrendorf, M 74 über P 1/ P 2 bis P 28/ UA Wehrendorf) an das bestehende Leitungsnetz als auch die Netzverknüpfungspunkte. Der Ersatzneubau der BL. 4584 beginnt an der UA Wehrendorf und folgt dem vorhandenen Trassenverlauf nach Norden. Vor der UA Wehrendorf werden 2 Maste errichtet (Bl. 4584 M 91 und M 1090). Kurz vor dem „Westerbach“ schwenkt die Trasse nach Nord-Westen, überquert die „Osnabrücker Straße (B51)“ um dann wieder nach Norden zu verschwenken. In Höhe der Straße „Jägerallee“ verlässt die Bl. 4584 die Parallelführung mit der Bl. 4196 und schwenkt nach Nord-Westen (Bl. 4584 M 1090 – M 1078). Nach der Überquerung der Straße „Nienkampstraße“ wird rechtwinkelig über einen Stich mit 2 Masten (Bl. 4584 M 2076 und M 1076) die neue UA Herringhausen angeschlossen. Für den Anschluss der UA Herringhausen sind 2 weitere Maste erforderlich (Bl. 4584 M 276A und M 176A). Im Verlauf der Trasse gen Nord-Westen wird noch der Mast M 75 durch den Mast M 1075 der Bl. 4584 ersetzt, bevor die Leitung über die bestehenden Maste weiter gen Nord-Westen verläuft. Im Abschnitt zwischen der Station Ostercappeln und der Station Wehrendorf werden mit dem Ersatzneubau der Bl. 4584 zwei 110-kV-Stromkreise im Rahmen einer Trassenbündelung mitgeführt. Es wird ein 110-kV-Stromkreis zwischen der Station Ostercappeln und dem Pkt. Rieste zubeseilt und ein weiterer zurzeit noch im 220-kV-Netz Wiehengebirge Ost genutzter Stromkreis zukünftig, nach Spannungsumstellung, im 110-kV-Netz genutzt (Neu: Alfhausen Ost und Alfhausen West). Über die Leitungseinführung (M 1076 und M 2076) der UA Herringhausen werden die beiden neuen Stromkreise Kronensee Süd und Kronensee Nord mit der Bl. 4584 aufgenommen, um in der UA Wehrendorf zu münden. Ab UA Herringhausen führt die Bl. 4584 künftig insgesamt 4 x 380-kV Stromkreise und 2 x 110-kV- Stromkreise. Die 28 Freileitungsprovisorien (P1 bis P28) werden zwischen dem Punkt Warksmoor und der UA Wehrendorf errichtet, welche die 2 x 380-kV Stromkreise der Bl. 4584 für die Zeit des Ersatzneubaus aufnehmen. Für die Kreuzung der DB Bahnstromleitung Bl. 0466 muss ein Stromkreis übergangsweise mit einem Baueinsatzkabel ersetzt werden. Das Baueinsatzkabel kommt zwischen den Masten 81 und 82 der 110-kV-DB-Leitung (Bl. 0466) zum Einsatz, die temporäre Kreuzung der provisorischen Leitung ist bei Mast P16/17 vorgesehen. Nach Errichtung des Provisoriums wird das Baueinsatzkabel wieder zurückgenommen und erst wieder zum Abbau des Provisoriums vorübergehend errichtet. Die provisorische Leitung beginnt an der UA Wehrendorf und zweigt zur Überquerung der Gleise der DB-Netz AG nach Nord-Westen ab. Führt sodann in Richtung des Golfplatzes am Gut Arenshorst und verläuft an dessen östlichen Rand nach Norden. Weiter verschwenkt das Provisorium dann nach Westen, überquert die Straße „Jägerallee“ und verläuft über die landwirtschaftlich genutzten Flächen nach Westen. Im Bereich der Ortsgrenze Bohmte – Ostercappeln verschwenkt das Provisorium vor dem Wald in Richtung Norden und fügt sich westlich des neuen Konverters/ der neuen UA Herringhausen in die ursprüngliche Trassenlage der Bl. 4584 um an den Mast 74 anzuschließen.
Die bestehende Bahnstrecke liegt im Isental. Im Talgrund befindet sich der mäanderförmig verlaufende Fluss der Isen, zu der zahlreiche Gräben und Bäche von Süd nach Nord fließen. Der Fluss liegt im vorliegenden Abschnitt vollständig nördlich der Bahnanlage. Die hauptsächliche Bebauung des Abschnitts bildet das Dorf Weidenbach, ein Ortsteil der Gemeinde Heldenstein, etwa in der Mitte des Abschnitts bei Bahn-km 62,5. Im weiteren Verlauf nach sind einzelne Splittersiedlungen bzw. landwirtschaftliche Betriebe in der Nähe der Bahnlinie angesiedelt. Am östlichen Ende des Abschnitts befindet sich die Gemeinde Ampfing mit ihrem Ortsteil Wimpasing. Die Bahnstrecke verläuft von der westlichen Grenze des Planfeststellungsabschnitts zunächst in östlicher Richtung und nach einem Rechtsbogen in südöstlicher Richtung in einer Geraden Richtung Weidenbach weiter. Nach einem Linksbogen beim Ortsteil Küham der Gemeinde Heldenstein verläuft die Strecke schließlich in weitgehend westlicher Richtung nach Ampfing und geht dort in den anschließenden Planfeststellungsabschnitt (Abschnitt 2.1) über. Das zusätzliche zweite Gleis wird nördlich des bestehenden Gleises hinzugefügt. Aufgrund der vorhandenen engen Radien der Bestandstrecke sind zum Erreichen der vorgesehenen Geschwindigkeitsanhebung Linienverbesserungen notwendig. Die Bahnanlage kann deshalb nicht immer auf bahneigenem Grund angeordnet werden. Im Rahmen der ABS 38 ist auf der Strecke 5600 im Planfeststellungsabschnitt 1.7 eine Geschwindigkeitsanhebung auf bis zu 200 km/h mit der Ertüchtigung des südlich gelegenen Richtungsgleises und Neubau des nördlichen Gegenrichtungsgleises vorgesehen. Um das Betriebsprogramm mit Mischverkehr aller Verkehrsarten bewältigen zu können, ist eine ETCS-Level 2 Blockteilung mit 500 Meter Blöcken vorgesehen. Die signalgesicherte Unterteilung in Blöcke erhöht die Kapazität der Strecke und ermöglicht eine Erhöhung der Zugfolge. Die durchgängige Elektrifizierung ermöglicht die überregional angestrebte Elektrotraktion. Im antragsgegenständlichen Planfeststellungsabschnitt 1.7 wird die 110 kV Bahnstromleitung vom Schaltwerk Schwindegg zum Unterwerk in Mühldorf auf den Oberleitungsmasten mitgeführt. Somit ist die Stromversorgung der Strecke sichergestellt. Vollständige Vorhabenbezeichnung: ABS / NBS München – Mühldorf – Freilassing – Grenze D/A/ - Simbach – Grenze D/A, Planungsabschnitt PA 01, Abschnitt 1.7 Strecke: 5600 München (Ost) – Simbach (Inn), Bahn-Kilometer: 58,529 - 66,171
Die bestehende zweigleisige, elektrifizierte Eisenbahnverbindung zwischen Leipzig und Dresden wird für eine Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf 200 km/h in mehreren Baustufen ausgebaut. Gegenstand des vorliegenden Planvorhabens ist der Streckenausbau auf 200 km/h zwischen den Betriebsstellen Riesa (e) und Bogendreieck Zeithain (e), nachfolgend als Knoten Riesa bezeichnet. Ausgehend vom vorhandenen Zustand der Anlagen beinhaltet das Planvorhaben des Knotens Riesa im Wesentlichen folgende Maßnahmen: - Anhebung der Geschwindigkeit auf den durchgehenden Hauptgleisen der Strecke 6363 auf bis zu 200 km/h mit entsprechender vorhabenbedingter Erneuerung bzw. Neukonstruktion des Unter- und Oberbaus sowie der Ingenieurbauwerke - Umgestaltung des Spurplans im Bahnhof Riesa mit Errichtung jeweils eines seitenrichtigen Überholungsgleises auf der Nord- und Südseite sowie von 5 Zugbildungsgleisen, einem kombinierten Auszieh-/Lokabstellgleis und einem weiteren Abstell- und Instandsetzungsgleis für Schadwagen (Heißläufer) auf der Nordseite, einschließlich der Anbindung an die vorhandenen Nebenanlagen sowie eines Ausziehgleises - zweigleisiger Ausbau der Strecke 6133 im Abschnitt Bahnhof Röderau – Abzweig Zeithain Bogendreieck mit niveaufreier Einbindung der Strecke 6133 in die Strecke 6363 und Anhebung der Entwurfsgeschwindigkeit auf 120 km/h - niveaugleiche Ausbindung der Strecke 6273 aus der Strecke 6363 im zukünftigen Bahnhofsteil Röderau Bogendreieck, niveaufreie Kreuzung der Strecke mit der Strecke 6133 und Anbindung an den zweigleisigen Bestand der Strecke von und nach Elsterwerda - Ersatz der bestehenden Gleisverbindung Strecke 6133/6273 für den Güterverkehr am Abzweig Zeithain Bogendreieck durch eine neue Verbindungskurve zwischen den zukünftigen Bahnhofsteilen Röderau und Zeithain Ost (Strecke 6277) - Bau von Entwässerungsanlagen - Bau von Lärmschutzwänden und Stützbauwerken - Bau von Rettungszufahrten und Rettungszugängen zu den Rettungswegen der Bahnanlage - Umbau von öffentlichen Straßenverkehrsanlagen - Neubau von Betriebszufahrten der DB - Umrüstung der gesamten Leit- und Sicherungstechnik im zentralen Planungsbereich auf DSTW-Technik einschließlich erforderlicher redundanter Kabeltrassen und zweier Gleisfeldkonzentratoren im Bahnhof Riesa und Bahnhof Röderau - Ausrüstung der Strecke 6363 mit ETCS, Implementierung ETCS - Auflösung der Bahnübergänge km 68,385, km 69,989 an der Strecke 6363 und des Bahnübergangs km 141,485 an der Strecke 6133 - Umbau der Oberleitung gemäß geändertem Spurplan und der Entwurfsgeschwindigkeiten sowie Einbindung der Oberleitungsanlage vom Bahnhof Rohrwerk in den Bahnhof Riesa - Aufbau eines neuen Schaltpostens in Zeithain mit neuer, redundanter Speiseleitungsführung in neuer Lage zwischen dem Unterwerk Riesa und dem Schaltposten Zeithain - Ausrüstung aller um- und neugebauten Weichen mit elektrischer Weichenheizung mit Speisung aus dem 16,7 Hz Bahnstromnetz - Errichtung von Rangierer- und Verkehrswegen an den Zugbildungsgleisen mit Gleisfeldbeleuchtung - Anpassung der Personenverkehrsanlagen in der Verkehrsstation Riesa an die verkehrlichen Anforderungen und den geänderten Spurplan - Erneuerung der Personenverkehrsanlagen in der Verkehrsstation Zeithain mit der Verlängerung der Außenbahnsteige - Maßnahmen zum Rückbau, zur Umverlegung und Sicherung von Medienleitungen in Baulast Dritter - Landschaftspflegerische Schutz-, Vermeidungs-, Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen sowie Maßnahmen zum Artenschutz Vollständige Vorhabenbezeichnung: ABS Leipzig - Dresden (VDE 9), Umbau Knoten Riesa Riesa (e) - Zeithain Bogendreieck (e) Planfeststellungsabschnitt km 62,500 - km 72,000 Strecke: 6363 Leipzig - Dresden , Bahn-Kilometer: 62,500 - 72,000
| Organisation | Count |
|---|---|
| Bund | 64 |
| Land | 19 |
| Weitere | 4 |
| Wissenschaft | 4 |
| Type | Count |
|---|---|
| Förderprogramm | 14 |
| Text | 12 |
| Umweltprüfung | 62 |
| unbekannt | 3 |
| License | Count |
|---|---|
| Geschlossen | 69 |
| Offen | 14 |
| Unbekannt | 4 |
| Language | Count |
|---|---|
| Deutsch | 86 |
| Englisch | 12 |
| Resource type | Count |
|---|---|
| Archiv | 8 |
| Dokument | 21 |
| Keine | 27 |
| Webseite | 42 |
| Topic | Count |
|---|---|
| Boden | 10 |
| Lebewesen und Lebensräume | 75 |
| Luft | 20 |
| Mensch und Umwelt | 87 |
| Wasser | 15 |
| Weitere | 87 |